Reseñas del Yokohama Geolandar AT G015 - Página 3

Esta es mi actualización de diciembre de 2021. Simplemente resumiré mi experiencia con estos neumáticos.

Primer año: los mejores neumáticos que he tenido. Excelente agarre en todas las condiciones. 10 000 km en el primer año, profundidad de la banda de rodadura de 9,5 mm a 8 mm.

Segundo año: Salió con un 20-30 % del agarre inicial en superficies mojadas y con nieve y un compuesto de neumáticos mucho más duro. El agarre en superficies secas sigue siendo aceptable. El agarre todoterreno sigue siendo bueno, pero empeoró mucho en las rocas, especialmente en superficies mojadas (casi como en el hielo). Otros 10 000 km en el segundo año, la profundidad de la banda de rodadura pasó de 8 mm a 7,3 mm.

Tercer año: ¿Chocaré el auto o los tiraré? Son historia. Compré llantas nuevas y volví a comprar YOKOHAMAS, pero para terreno fangoso, G003.

En general: NO los recomendaría si no vas a recorrer muchos kilómetros. Son muy buenos cuando son nuevos, pero se deterioran MUY RÁPIDO, como puedes ver en mi publicación.
NOTA AL MARGEN: El GO15 es muy bueno en el barro, casi como un neumático MT, pero resbaladizo en las rocas y esto no es una exageración.

Me los instalaron en mi SEAT ATECA cuando me quedé atascado y necesitaba neumáticos lo antes posible. Era la primera vez que compraba neumáticos sin investigar antes. Quería seguir con los Vredestein Ultrac, pero el concesionario no tenía ninguno en stock y me sugirió estos. Tengo que decir que es, con diferencia, el peor neumático que he tenido en ninguno de mis vehículos. Tracción terrible en seco y el control de estabilidad funciona horas extra cada vez que intento arrancar desde cero. Igualmente, la tracción en las curvas es mala, incluso en el verano de Chipre, cuando la carretera está a 50 grados centígrados. Son ruidosos y, en general, incómodos. Sin embargo, me sorprendió descubrir que no son tan malos en carreteras muy mojadas. Así que en esos dos días al año en los que llueve mucho en Chipre, debería estar bien. Aparte de eso, son un accidente a punto de ocurrir, así que pedí unos Vredestein y estoy usando mi otro coche hasta que lleguen para poder deshacerme de esta basura. Los he soportado durante unos 10.000 kilómetros porque conduzco mucho todos los días y esperaba que se "adaptaran", pero tienen que irse. Ni siquiera los venderé tan poco usados porque son realmente peligrosos, así que tiraré unos cientos de euros a la basura. No hace falta decir que Yokohama está en mi lista negra.

Estoy en mi segundo juego de estos en una Nissan Armada 4X4, solía remolcar, algo de todoterreno, algo de nieve, millas en carretera, lluvia, cargado. He tenido 5 juegos de neumáticos en este y estos son, por lejos, los mejores en general, desde lo silencioso hasta las barras de desgaste, desgaste uniforme y prolongado (40K millas), el manejo es bueno, el agarre en lluvia, nieve y hielo es muy bueno. El rendimiento en carretera fue mejor que los neumáticos OE que no duraron 25K millas y eran principalmente neumáticos de carretera. Puse un juego en una camioneta Dodge 4X4 diésel de una tonelada y fueron excelentes, pero se gastaron muy rápido, pero el agarre se mantuvo muy bueno y fueron muy silenciosos en la carretera. Aceptables fuera de carretera para una banda de rodadura no muy agresiva, pero ahí no es donde brillan. El manejo general fue, por lejos, el mejor de los neumáticos que tuve en esta camioneta, pero necesitaré volver a los neumáticos de 10 capas si espero que superen las 18K millas. Para ser justos, los Dodge 4X4 diésel gastan los neumáticos delanteros rápidamente de todos modos.

Este es mi segundo juego de estos neumáticos en mi T31 xtrail. Vivo en una zona rural montañosa, así que necesito neumáticos que rindan bien y no solo que luzcan bien. Remolco una caravana pesada y los neumáticos funcionan muy bien, pero he descubierto que la presión de los neumáticos al remolcar es fundamental. También remolco el remolque de mi moto de trial y, para participar en eventos, esto significa una conducción todoterreno bastante complicada con barro o nieve y nunca me he quedado atascado todavía y, de hecho, he sacado furgonetas atascadas de pantanos fangosos sin que las ruedas patinen. En carretera, con humedad, con tracción en dos ruedas, tienden a patinar, pero no una vez que se activa la tracción en las cuatro ruedas. A la velocidad de la autopista en condiciones meteorológicas atroces, dan confianza y nunca he planeado el aquaplaning. Dos problemas principales que he tenido son: 1, mantenerse alejado de pistas rocosas afiladas, ya que he partido dos paredes de neumáticos, teniendo cuidado. 2, Estos neumáticos son del lado blando, así que no esperes un alto kilometraje antes de que se pierda toda la eficiencia anterior. En resumen, son neumáticos excelentes cuando son nuevos, pero se desgastan rápidamente y pierden su rendimiento, por lo que los cambio cada 12 meses.

Tuve que dejar una reseña de estos neumáticos porque no hay muchas reseñas. El agarre en la carretera es muy bueno, tanto en seco como en mojado. El agarre fuera de la carretera es fantástico, tanto en barro como en rocas, arena, etc. La protección contra pinchazos está al mismo nivel que los neumáticos MT, nunca tuve ningún problema y conduzco principalmente fuera de la carretera con estos neumáticos. No creo que puedas comprar un neumático todoterreno mejor que sea tan bueno en la carretera como fuera de ella. No son ruidosos como algunos neumáticos AT. Hacen el mismo ruido de carretera que los neumáticos HT. Y conduje con BF K02 que tenía "tal vez" un poco mejor agarre fuera de la carretera ((es tanto en el conductor como en el vehículo la diferencia máxima entre koo2 y GO15) pero en la carretera no se acercan al rendimiento de los neumáticos GO15. Habrá un poco más de consumo de combustible dependiendo del estilo de conducción, pero es principalmente alrededor de 0,5-1 L más en 100 km. Donde estos neumáticos carecen de rendimiento es en nieve compacta. Es mejor con neumáticos de verano en nieve compacta que con estos principalmente porque los neumáticos de verano no tendrán agarre para hacerte avanzar, estos sí lo tendrán, pero son tan malos como los neumáticos de verano cuando se trata de frenar. En nieve compacta no hay absolutamente ningún agarre, solo se deslizan por todos lados y los probé en 0 ° C y 15 cm de nieve. Hay algo de agarre hacia adelante, agarre lateral "ninguno" en las curvas a 20 km / h, solo comienza a deslizarse hacia el costado de la carretera. Por otro lado, son buenos cuando hay agua, nieve fresca, aguanieve (normal (condiciones invernales) en la carretera, digamos como un neumático de invierno económico, así que no hay miedo. Debo mencionar que cuando eran nuevos, con 10 mm de banda de rodadura, eran bastante buenos en nieve compacta y tenían mucho agarre. No es un problema de banda de rodadura, pero tal vez a medida que envejecen pierden algo de agarre por las altas temperaturas del verano (40 °C) y el uso todoterreno porque el compuesto del neumático era mucho más blando cuando eran nuevos que ahora. Otra sorpresa fue cuando los probé en un camino todoterreno cubierto de nieve que uso habitualmente y tenían un agarre brillante tanto hacia adelante como hacia los lados. (Creo que son buenos porque la superficie no es lisa como el pavimento y muerden cada pequeña imperfección en la carretera nevada). He conducido Goodyear Ultragrip 9 Sava UHP 2 Continental TS860 (neumáticos de invierno premium), así que puedo ser objetivo sobre el agarre en la nieve. Probé ambos con presión normal en carretera 2,2 bar y todoterreno 1,6 bar sin cambios en el resultado. Neumáticos de 1 año, 10 000 km, 8 mm de banda de rodadura restantes en los cuatro neumáticos. Dicho todo esto, los recomendaría sin dudarlo porque son los mejores neumáticos AT del mercado en cuanto a todo lo que se refiere. Definitivamente los volvería a comprar.