Yokohama Geolandar AT G015 Reseñas - Page 3

Las mejores de las mejores llantas para mi GMC Yukon Denali 2013. Mejores que cualquier otra marca que es el doble de cara.

Tuve que dejar una reseña de estos neumáticos porque no hay muchas reseñas. El agarre en la carretera es muy bueno, tanto en seco como en mojado. El agarre fuera de la carretera es fantástico, tanto en barro como en rocas, arena, etc. La protección contra pinchazos está al mismo nivel que los neumáticos MT, nunca tuve ningún problema y conduzco principalmente fuera de la carretera con estos neumáticos. No creo que puedas comprar un neumático todoterreno mejor que sea tan bueno en la carretera como fuera de ella. No son ruidosos como algunos neumáticos AT. Hacen el mismo ruido de carretera que los neumáticos HT. Y conduje con BF K02 que tenía "tal vez" un poco mejor agarre fuera de la carretera ((es tanto en el conductor como en el vehículo la diferencia máxima entre koo2 y GO15) pero en la carretera no se acercan al rendimiento de los neumáticos GO15. Habrá un poco más de consumo de combustible dependiendo del estilo de conducción, pero es principalmente alrededor de 0,5-1 L más en 100 km. Donde estos neumáticos carecen de rendimiento es en nieve compacta. Es mejor con neumáticos de verano en nieve compacta que con estos principalmente porque los neumáticos de verano no tendrán agarre para hacerte avanzar, estos sí lo tendrán, pero son tan malos como los neumáticos de verano cuando se trata de frenar. En nieve compacta no hay absolutamente ningún agarre, solo se deslizan por todos lados y los probé en 0 ° C y 15 cm de nieve. Hay algo de agarre hacia adelante, agarre lateral "ninguno" en las curvas a 20 km / h, solo comienza a deslizarse hacia el costado de la carretera. Por otro lado, son buenos cuando hay agua, nieve fresca, aguanieve (normal (condiciones invernales) en la carretera, digamos como un neumático de invierno económico, así que no hay miedo. Debo mencionar que cuando eran nuevos, con 10 mm de banda de rodadura, eran bastante buenos en nieve compacta y tenían mucho agarre. No es un problema de banda de rodadura, pero tal vez a medida que envejecen pierden algo de agarre por las altas temperaturas del verano (40 °C) y el uso todoterreno porque el compuesto del neumático era mucho más blando cuando eran nuevos que ahora. Otra sorpresa fue cuando los probé en un camino todoterreno cubierto de nieve que uso habitualmente y tenían un agarre brillante tanto hacia adelante como hacia los lados. (Creo que son buenos porque la superficie no es lisa como el pavimento y muerden cada pequeña imperfección en la carretera nevada). He conducido Goodyear Ultragrip 9 Sava UHP 2 Continental TS860 (neumáticos de invierno premium), así que puedo ser objetivo sobre el agarre en la nieve. Probé ambos con presión normal en carretera 2,2 bar y todoterreno 1,6 bar sin cambios en el resultado. Neumáticos de 1 año, 10 000 km, 8 mm de banda de rodadura restantes en los cuatro neumáticos. Dicho todo esto, los recomendaría sin dudarlo porque son los mejores neumáticos AT del mercado en cuanto a todo lo que se refiere. Definitivamente los volvería a comprar.

Puse estos neumáticos en un Fiat Fullback y los tuve durante 58000 millas antes de vender el vehículo con 8 mm de banda de rodadura restante. Descubrí que se comportaban tan bien en la carretera como los neumáticos Bridgestone de fábrica. Descubrí que el rendimiento en la nieve era excelente, no tuve ningún problema en la nieve e incluso arrastró a otros vehículos cuesta arriba. En general, diría que es un fantástico neumático para todo tipo de clima y todo terreno, orientado a la carretera.

Excelente en nieve y barro. Cómodo y silencioso.

Compré estos neumáticos como una solución intermedia para poder conducir bien en autopista y poder aparcar en obras sin problemas. Creo que han sido fantásticos. Funcionan de maravilla en la nieve y me infunden confianza en la carretera. Hasta ahora he recorrido 45.000 km con ellos y espero que duren otros 5.000 km antes de que llegue el nuevo camión.

Pensé que compartiría mi experiencia bastante extensa con estos neumáticos (voy por mi cuarto juego de ellos) frente a otros AT en este útil sitio, ya que no hay mucha información de otros usuarios. Después de haber probado los antiguos AT-S GO12, ATKO, ATR, 693, algunos Dunlop, AT2, incluso un juego de MT, con barro significativo, mucha lluvia, grava y muchas carreteras rápidas en varios SUV. Así que estos son mucho más civilizados en la carretera de lo que la generación anterior de neumáticos AT podría soñar con ser. Cancelan armoniosamente su propio ruido a través del diseño inteligente del dibujo de la banda de rodadura y, honestamente, no puedes escucharlos por encima del ruido de la carretera. Son más silenciosos que un neumático de verano de carretera UHP en muchos casos. Estos revelan más entalladuras y cortes de drenaje a medida que los bloques se desgastan, por lo que no intentan matarte cuando están medio desgastados como muchos lo hacen (ATKO, por ejemplo). Son realmente muy decentes en seco, solo el ligero vuelco inicial de los grandes bloques que los separa de los neumáticos de carretera. Incluso en un todoterreno potente, estos neumáticos no resultan incómodos en absoluto. Son excelentes para despejar el agua y estos nuevos compuestos utilizados en estos neumáticos de última generación son casi tan buenos en nieve y hielo como un neumático de carretera de invierno. Además, el desgaste también es excelente. Estás pagando un precio realmente mínimo para tener un agarre todoterreno genuino en tu todoterreno en comparación con los neumáticos de carretera normales, que son terribles en cualquier cosa que no sea una pista forestal de grava básica.
Son geniales fuera de la carretera, a menos que quieras arrastrarte por un pie de barro profundo y pegajoso. Si quieres arrastrarte por medio pie de barro normal, son perfectos; lo he hecho miles de veces, pero en terrenos ridículos, los MT completos son mejores. En cuanto a si otros AT son mejores fuera de la carretera, los AT2/3, ATKO y KO2 tienen más adherencia a la pared lateral debido a las paredes cuadradas grandes y las partes de goma con agarre en las paredes laterales y esto puede ayudarte a cruzar un surco mejor... pero esto es algo raro realmente y son terribles en la carretera en comparación con estos. Son un poco mejores en barro realmente malo también, pero aparte de eso, estos son una opción todoterreno con todas las funciones que he usado durante muchos miles de millas de campos fangosos y otros todoterreno. El MPG se verá ligeramente afectado en comparación con los neumáticos de carretera, pero en comparación con otros AT, son de primera clase. Ojalá se vieran un poco más rudos, aunque se ven mucho mejor en el auto que en línea. Estoy interesado en probar el último Conti AT 2019, pero aparte de eso, creo que estos son los AT modernos más avanzados que se pueden comprar. Los he usado en RAV4, Lexus RX300 y ahora incluso en un Cayenne Turbo. Si quieres una capacidad seria para limpiar el barro y cruzar surcos, los AT3 o ATKO2 serán mejores, pero no son tan buenos en cuanto a manejo, frenado en mojado, ruido, mpg, etc., pero no te equivoques, el nivel de todoterreno que puedes hacer con estos es más de lo que la mayoría de la gente necesitará. Por ejemplo, suelo subir pendientes de hierba/barro con una inclinación de 20 grados con estos con un SUV completamente cargado, o subir una pendiente pronunciada con una placa de hielo inclinada. Cuando salgo para abrir la puerta, no puedo pararme sobre el hielo, pero estos se manejan sin ningún problema... Totalmente recomendados.

Después de 4500 km, los neumáticos delanteros parecen tener 20 000 km. Los neumáticos izquierdos presentan cortes profundos con solo unos pocos km fuera de la lectura. Excelente tracción en nieve. En general, una decepción, especialmente en comparación con los Michelin Latitude Cross que tuve durante 65 000 km.