Reseñas del Yokohama Geolandar AT G015 - Página 4

Pensé que compartiría mi experiencia bastante extensa con estos neumáticos (voy por mi cuarto juego de ellos) frente a otros AT en este útil sitio, ya que no hay mucha información de otros usuarios. Después de haber probado los antiguos AT-S GO12, ATKO, ATR, 693, algunos Dunlop, AT2, incluso un juego de MT, con barro significativo, mucha lluvia, grava y muchas carreteras rápidas en varios SUV. Así que estos son mucho más civilizados en la carretera de lo que la generación anterior de neumáticos AT podría soñar con ser. Cancelan armoniosamente su propio ruido a través del diseño inteligente del dibujo de la banda de rodadura y, honestamente, no puedes escucharlos por encima del ruido de la carretera. Son más silenciosos que un neumático de verano de carretera UHP en muchos casos. Estos revelan más entalladuras y cortes de drenaje a medida que los bloques se desgastan, por lo que no intentan matarte cuando están medio desgastados como muchos lo hacen (ATKO, por ejemplo). Son realmente muy decentes en seco, solo el ligero vuelco inicial de los grandes bloques que los separa de los neumáticos de carretera. Incluso en un todoterreno potente, estos neumáticos no resultan incómodos en absoluto. Son excelentes para despejar el agua y estos nuevos compuestos utilizados en estos neumáticos de última generación son casi tan buenos en nieve y hielo como un neumático de carretera de invierno. Además, el desgaste también es excelente. Estás pagando un precio realmente mínimo para tener un agarre todoterreno genuino en tu todoterreno en comparación con los neumáticos de carretera normales, que son terribles en cualquier cosa que no sea una pista forestal de grava básica.
Son geniales fuera de la carretera, a menos que quieras arrastrarte por un pie de barro profundo y pegajoso. Si quieres arrastrarte por medio pie de barro normal, son perfectos; lo he hecho miles de veces, pero en terrenos ridículos, los MT completos son mejores. En cuanto a si otros AT son mejores fuera de la carretera, los AT2/3, ATKO y KO2 tienen más adherencia a la pared lateral debido a las paredes cuadradas grandes y las partes de goma con agarre en las paredes laterales y esto puede ayudarte a cruzar un surco mejor... pero esto es algo raro realmente y son terribles en la carretera en comparación con estos. Son un poco mejores en barro realmente malo también, pero aparte de eso, estos son una opción todoterreno con todas las funciones que he usado durante muchos miles de millas de campos fangosos y otros todoterreno. El MPG se verá ligeramente afectado en comparación con los neumáticos de carretera, pero en comparación con otros AT, son de primera clase. Ojalá se vieran un poco más rudos, aunque se ven mucho mejor en el auto que en línea. Estoy interesado en probar el último Conti AT 2019, pero aparte de eso, creo que estos son los AT modernos más avanzados que se pueden comprar. Los he usado en RAV4, Lexus RX300 y ahora incluso en un Cayenne Turbo. Si quieres una capacidad seria para limpiar el barro y cruzar surcos, los AT3 o ATKO2 serán mejores, pero no son tan buenos en cuanto a manejo, frenado en mojado, ruido, mpg, etc., pero no te equivoques, el nivel de todoterreno que puedes hacer con estos es más de lo que la mayoría de la gente necesitará. Por ejemplo, suelo subir pendientes de hierba/barro con una inclinación de 20 grados con estos con un SUV completamente cargado, o subir una pendiente pronunciada con una placa de hielo inclinada. Cuando salgo para abrir la puerta, no puedo pararme sobre el hielo, pero estos se manejan sin ningún problema... Totalmente recomendados.