Los mejores neumáticos para el Porsche Cayenne Turbo

Un rodaje significativamente más silencioso que Continental. Un desgaste ligeramente mayor que Michelin. Una precisión ligeramente menor que Pirelli.

Con solo 7000 km, la rueda delantera del conductor vibra un poco. La última vez que fui a equilibrar las ruedas, pude notar que estaba en buenas condiciones. Voy a probar la garantía de 5 años, pero perdí mucha confianza en ellas. Tal vez sea porque mi auto es muy pesado en la parte delantera: V8 4.5 biturbo

Excelente neumático, duró mucho más que cualquier otro neumático que haya usado, con más del doble de kilometraje. El agarre tanto en seco como en mojado es muy bueno. El desgaste es uniforme. Está bien equilibrado a alta velocidad, he recorrido más de 150 km/h (en la autopista alemana) sin tambalearse ni vibrar. ¡Sin duda lo recomendaría y lo volvería a usar!
Los neumáticos se han reducido a unos 3 mm en la parte delantera y 4 mm en la trasera. Los neumáticos están montados en un todoterreno 4x4 de 510 CV. He descubierto que es necesario comparar precios para conseguir la mejor oferta, ya que el precio de estos neumáticos puede variar radicalmente entre minoristas. Los míos me costaron 160 libras esterlinas por neumático montado y equilibrado.

Pensé que compartiría mi experiencia bastante extensa con estos neumáticos (voy por mi cuarto juego de ellos) frente a otros AT en este útil sitio, ya que no hay mucha información de otros usuarios. Después de haber probado los antiguos AT-S GO12, ATKO, ATR, 693, algunos Dunlop, AT2, incluso un juego de MT, con barro significativo, mucha lluvia, grava y muchas carreteras rápidas en varios SUV. Así que estos son mucho más civilizados en la carretera de lo que la generación anterior de neumáticos AT podría soñar con ser. Cancelan armoniosamente su propio ruido a través del diseño inteligente del dibujo de la banda de rodadura y, honestamente, no puedes escucharlos por encima del ruido de la carretera. Son más silenciosos que un neumático de verano de carretera UHP en muchos casos. Estos revelan más entalladuras y cortes de drenaje a medida que los bloques se desgastan, por lo que no intentan matarte cuando están medio desgastados como muchos lo hacen (ATKO, por ejemplo). Son realmente muy decentes en seco, solo el ligero vuelco inicial de los grandes bloques que los separa de los neumáticos de carretera. Incluso en un todoterreno potente, estos neumáticos no resultan incómodos en absoluto. Son excelentes para despejar el agua y estos nuevos compuestos utilizados en estos neumáticos de última generación son casi tan buenos en nieve y hielo como un neumático de carretera de invierno. Además, el desgaste también es excelente. Estás pagando un precio realmente mínimo para tener un agarre todoterreno genuino en tu todoterreno en comparación con los neumáticos de carretera normales, que son terribles en cualquier cosa que no sea una pista forestal de grava básica.
Son geniales fuera de la carretera, a menos que quieras arrastrarte por un pie de barro profundo y pegajoso. Si quieres arrastrarte por medio pie de barro normal, son perfectos; lo he hecho miles de veces, pero en terrenos ridículos, los MT completos son mejores. En cuanto a si otros AT son mejores fuera de la carretera, los AT2/3, ATKO y KO2 tienen más adherencia a la pared lateral debido a las paredes cuadradas grandes y las partes de goma con agarre en las paredes laterales y esto puede ayudarte a cruzar un surco mejor... pero esto es algo raro realmente y son terribles en la carretera en comparación con estos. Son un poco mejores en barro realmente malo también, pero aparte de eso, estos son una opción todoterreno con todas las funciones que he usado durante muchos miles de millas de campos fangosos y otros todoterreno. El MPG se verá ligeramente afectado en comparación con los neumáticos de carretera, pero en comparación con otros AT, son de primera clase. Ojalá se vieran un poco más rudos, aunque se ven mucho mejor en el auto que en línea. Estoy interesado en probar el último Conti AT 2019, pero aparte de eso, creo que estos son los AT modernos más avanzados que se pueden comprar. Los he usado en RAV4, Lexus RX300 y ahora incluso en un Cayenne Turbo. Si quieres una capacidad seria para limpiar el barro y cruzar surcos, los AT3 o ATKO2 serán mejores, pero no son tan buenos en cuanto a manejo, frenado en mojado, ruido, mpg, etc., pero no te equivoques, el nivel de todoterreno que puedes hacer con estos es más de lo que la mayoría de la gente necesitará. Por ejemplo, suelo subir pendientes de hierba/barro con una inclinación de 20 grados con estos con un SUV completamente cargado, o subir una pendiente pronunciada con una placa de hielo inclinada. Cuando salgo para abrir la puerta, no puedo pararme sobre el hielo, pero estos se manejan sin ningún problema... Totalmente recomendados.

Los he equipado durante 1.600 kilómetros y me arrepiento de cada kilómetro. Realmente son un manitas para todo y un maestro en nada, mediocres en todos los aspectos. El manejo era aceptable para un neumático nuevo, aunque resbalaban terriblemente en carreteras mojadas de verano (resbaladizas por los depósitos de caucho). Frenar con fuerza en seco hizo que se activara el ABS y me dio poca confianza. Sospecho que es una banda de rodadura de invierno en un compuesto duro de verano. Sin embargo, lo peor para mí fue el ruido, el horrible trazado de líneas y el mal equilibrio, y las piedras que solían recoger causaban un desgaste prematuro de las laminillas.

Estos son una prueba 100% de que no existe un verdadero conjunto para todas las estaciones y que es mejor optar por un conjunto de invierno y otro de verano, como nos grita Internet estos días.

Los tenía porque eran de equipo original y tenían la clasificación N0 correcta para mi coche. Ahora he cambiado a Michelin Cross Climate+ en mi búsqueda de un neumático para todas las estaciones para las carreteras del Reino Unido, no puedo justificar el coste de dos juegos para los inviernos que tenemos. Quiero un buen rendimiento durante todo el año en el Reino Unido, seguridad en seco, confianza en mojado y poder llegar a casa el único día del año que nieva. Aunque no tienen la clasificación N0, los Michelin han demostrado ser mucho mejores hasta ahora, más silenciosos y seguros. Hay un verdadero impulso para estos en el Reino Unido en este momento y se pueden conseguir algunas buenas ofertas. Próximamente analizaré el Cross Climate...

Compré estos neumáticos porque estaban disponibles para mi vehículo. Había quitado recientemente unos Michelin que se movían con mucha facilidad y que, en general, tenían tendencia al subviraje, y pensé que la culpa era del peso de la parte delantera del coche. Estaba muy equivocado.

Este coche pesa casi 3 toneladas, genera más de 500 CV y a estos neumáticos no parece importarles. Son un poco más inestables sobre mojado y hacia el final de su vida útil, pero incluso así son muy predecibles. Para ser un neumático de verano, también son bastante respetables en la nieve y el hielo del norte, sobre todo teniendo en cuenta la masa del vehículo y el ancho del neumático.

Teniendo en cuenta que los Michelin medio gastados que venían con el coche duraron 6.400 kilómetros, no esperaba llegar ni de lejos a los 48.000 kilómetros en el eje delantero y la mitad de ese tiempo en el trasero. Para ponerlo en contexto, los discos delanteros se han desgastado al mismo ritmo. Al principio tuve algunos problemas con el desgaste desigual de los traseros, pero esto no ha vuelto a ocurrir desde que alineé el coche de 10 años por primera vez en su vida.

Estos neumáticos no harán que tu tractor Chelsea gane en tu autocross local, pero rinden mucho más de lo que cuestan y fueron una agradable sorpresa cuando el clima se puso difícil. Tengo muchas ganas de probar otros neumáticos para esta joya de coche, pero los recomendaría totalmente para cualquier coche pesado y de gran potencia que se destaque por su capacidad para dañar la billetera.

Si buscas rendimiento en un SUV, este es el neumático adecuado
El desgaste de la banda de rodadura y la comodidad no son mis prioridades

Me instalaron estos neumáticos como reemplazo de mis neumáticos Michelin Latitude Sport Nspec. Esperaba que no tuvieran el rendimiento esperado por el precio pagado, pero, sorprendentemente, la comodidad de conducción y el manejo se mantienen en un nivel similar al de los neumáticos Michelin originales. La vida útil de la banda de rodadura de los neumáticos también superó mis expectativas. Sin duda, recomendaría estos neumáticos como neumáticos de gama Premium Budget y no como neumáticos de gama baja.

Quería probar unos neumáticos de 22" en mi Cayenne Turbo. No quería invertir demasiado en esta prueba de manejo y encontré estos neumáticos en onlinetires.com. Hasta ahora, el agarre en seco y en mojado en un Porsche Cayenne Twin Turbo de ~500 HP/+500 ftlbs. Los uso cuando tengo mis neumáticos de 22". Nos estamos acercando al invierno y todavía tengo mis neumáticos de 22". El agarre ha sido bueno y no he tenido problemas. El agarre en seco y en mojado ha sido fantástico. Todavía no puedo comentar sobre el desgaste de la banda de rodadura, pero hasta ahora todo bien, incluso sin problemas. El andar no es diferente al de mis neumáticos de serie 255/55-18 con los nuevos Yoko. La altura más baja de la pared lateral definitivamente ayuda en las curvas.

No estoy seguro de lo que le ocurre al tipo que tiene el VW Touareg, pero no tiene problemas de vibración, etc. Creo que solo necesita que le hagan un mantenimiento y una reparación a su Touareg. Parece que tiene algunos problemas de suspensión. Mi Cayenne Turbo anda muy bien con estos neumáticos Accerla 285/35-22.

Este es uno de los neumáticos para SUV menos conocidos en el Reino Unido porque Cooper no hace publicidad en Europa. Son prácticamente iguales que el mejor neumático de Cooper, el CS6, que también está diseñado en el Reino Unido. Los mismos dibujos de la banda de rodadura, el mismo material, pero en tamaños más grandes. El taller de Porsche me dijo que comprara estos en lugar de Dunlop o Bridgestone si quería un rendimiento excelente sobre mojado.

No quería escribir esta reseña por un tiempo porque haría que sus precios se dispararan si todos comienzan a comprarlos. ¡Mi Cayenne Turbo supera a los X5M y X6M en mojado en todo momento! Sin embargo, no tiene tan buena tracción en comparación con los Mercedes ML63 con sus Continental.

No sé qué tan buena es su construcción, eso lo desconozco.