Hankook Ventus ST

Usé este neumático en un Jeep Grand Cherokee Summit WK2 3.0 Diesel. El neumático se comportó muy bien en seco y aceptable en mojado. Al conducir sobre agua, como charcos, se notaba cierta resistencia. Por lo demás, su rendimiento fue bueno. También fue satisfactorio en condiciones todoterreno ligeras. El desgaste también fue muy bajo. Lo volvería a comprar.

Conduzco un Jeep Grand Cherokee diésel 2014 que ha sido diseñado para producir un par de 700 Nm para remolcar. Tengo el segundo juego de estos neumáticos y los encuentro fabulosos. Siempre se desgastan de manera uniforme, pero los hago rotar de adelante hacia atrás un par de veces durante su vida útil. Siempre utilizo nitrógeno, ya que esto mantiene las temperaturas de remolque muy estables. Es imprescindible, ya que soy ingeniero aeronáutico y lo entiendo. ¿Los volveré a utilizar? Un gran sí, son los mejores neumáticos que he tenido en mis vehículos. Nota al margen: tampoco son propensos a pincharse.

Silencioso, buen agarre en seco, mojado y nieve, muy buen desgaste y buen precio.

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He conducido alrededor de 10 000 km con estos neumáticos en mi Mercedes GL(S) 350 CDI 2013 este año (2021). Como tengo cuatro hijos, la mayoría de las veces vamos bastante cargados. Antes tenía Michelin Latitude Tour HP 265/60 R18 (MO) y tengo que decirlo: los dos neumáticos no tienen prácticamente nada en común. Si bien los Michelin no mostraron mucho agarre en carretera seca y menos aún en mojado con un rendimiento horrible en aquaplaning, estos nuevos neumáticos Hankook son muy buenos en superficie seca y sorprendentes en mojado. Tuvimos una fuerte lluvia en Italia este verano: en la autopista todos los demás conductores se detuvieron excepto los remolques grandes y nosotros. Había al menos 5 cm de agua en la autopista y nos estabilizamos. No hubo aquaplaning en absoluto, ni deslizamientos ni derrapes, ni siquiera a velocidades superiores a 100 km/h. ¿Te preguntas cómo los neumáticos logran esto? Pero ya sabes, todas las monedas tienen dos caras, así que lo que obtienes por este excelente rendimiento en seco y mojado (y también en barro, por supuesto) lo tienes que pagar con menos comodidad (y probablemente un desgaste más rápido) en el otro lado. Cuando puse estos neumáticos nuevos esta primavera (después de mis neumáticos de invierno Toyo Open Country) me quedé impactado. Incluso le dije a mi esposa que los vendiéramos después del verano y compráramos unos nuevos para la próxima temporada. La razón: son ruidosos. No, ni un poco ruidosos. Suenan como si tuvieras neumáticos todoterreno superduros en tu todoterreno. Y no importa si conduces con 2,5 o 3,0 bares. Estos neumáticos son extremadamente ruidosos y especialmente a bajas velocidades (son casi insoportables para mis oídos). La música comienza alrededor de los 60 kmh y dura hasta alrededor de 120-130, luego el viento y el ruido del motor toman el protagonismo. Todavía estoy considerando venderlos, pero ya sabes: el rendimiento en mojado es tan increíblemente asombroso... Puede que me los quede. ¿Los compraré de nuevo? A ver en cuatro años. Si el fabricante logra hacer algo con el ruido, estos neumáticos podrían superar a todos los demás. Pero, de alguna manera, creo que este es el equilibrio: agarre versus comodidad.

He conducido (Jeep Grand Cherokee crd 2014) casi 35000 millas con un juego de estos neumáticos y tengo que decir que probablemente sean los mejores neumáticos que he tenido. Conduzco tanto por autopista como por carreteras secundarias en una proporción de 50/50. El agarre en mojado es excepcional, mientras que el agarre en seco es tan bueno como con mi juego Continental anterior. Sin embargo, la característica real ha sido el desgaste. Todavía me queda lo que parece un tercio de la banda de rodadura hasta que llegue a los indicadores de desgaste. La sensación y la comodidad son mejores que con los Continental y, sin duda, el agarre general en invierno en aguanieve y aguanieve se siente muy superior.

Excelente neumático, duró mucho más que cualquier otro neumático que haya usado, con más del doble de kilometraje. El agarre tanto en seco como en mojado es muy bueno. El desgaste es uniforme. Está bien equilibrado a alta velocidad, he recorrido más de 150 km/h (en la autopista alemana) sin tambalearse ni vibrar. ¡Sin duda lo recomendaría y lo volvería a usar!
Los neumáticos se han reducido a unos 3 mm en la parte delantera y 4 mm en la trasera. Los neumáticos están montados en un todoterreno 4x4 de 510 CV. He descubierto que es necesario comparar precios para conseguir la mejor oferta, ya que el precio de estos neumáticos puede variar radicalmente entre minoristas. Los míos me costaron 160 libras esterlinas por neumático montado y equilibrado.

Compré estos neumáticos porque estaban disponibles para mi vehículo. Había quitado recientemente unos Michelin que se movían con mucha facilidad y que, en general, tenían tendencia al subviraje, y pensé que la culpa era del peso de la parte delantera del coche. Estaba muy equivocado.

Este coche pesa casi 3 toneladas, genera más de 500 CV y a estos neumáticos no parece importarles. Son un poco más inestables sobre mojado y hacia el final de su vida útil, pero incluso así son muy predecibles. Para ser un neumático de verano, también son bastante respetables en la nieve y el hielo del norte, sobre todo teniendo en cuenta la masa del vehículo y el ancho del neumático.

Teniendo en cuenta que los Michelin medio gastados que venían con el coche duraron 6.400 kilómetros, no esperaba llegar ni de lejos a los 48.000 kilómetros en el eje delantero y la mitad de ese tiempo en el trasero. Para ponerlo en contexto, los discos delanteros se han desgastado al mismo ritmo. Al principio tuve algunos problemas con el desgaste desigual de los traseros, pero esto no ha vuelto a ocurrir desde que alineé el coche de 10 años por primera vez en su vida.

Estos neumáticos no harán que tu tractor Chelsea gane en tu autocross local, pero rinden mucho más de lo que cuestan y fueron una agradable sorpresa cuando el clima se puso difícil. Tengo muchas ganas de probar otros neumáticos para esta joya de coche, pero los recomendaría totalmente para cualquier coche pesado y de gran potencia que se destaque por su capacidad para dañar la billetera.

Los adquirí originalmente en el verano de 2014 por unas 120 libras la rueda, por recomendación de un amigo del sector automovilístico. Al montarlos, la diferencia entre ellos y los neumáticos anteriores (Continental con unos 16.000 km) era asombrosa. Más silenciosos, mejor ahorro de combustible, mejor agarre tanto en mojado como en seco... lo que se te ocurra, el Hankook Ventus ST supera al Contis sin dudarlo.

Hemos conducido nuestro coche por las autopistas de Francia a velocidades que la policía inglesa consideraría inseguras, y los Hankook ofrecen todo lo que se puede desear al conducir un coche rápido, pesado y caro. Gran agarre, conducción precisa, desgaste lento, firmeza en condiciones de lluvia intensa. Son neumáticos realmente impresionantes en todos los sentidos. Mientras mi media naranja conduce como Morgan Freeman en una película conmovedora, a mí me gusta exprimir al máximo el rendimiento del coche: los neumáticos aguantan mucho cuando conduzco y han resistido admirablemente todo lo que les he impuesto.

Avanzamos rápidamente hasta el otoño de 2018 y, tras haber recorrido 40.000 millas, finalmente necesitamos reemplazar dos de los cuatro, porque se han reducido a unos 3 mm. Un poco de investigación demuestra que, aunque el precio ha aumentado a 157 libras por curva, el Ventus ST sigue siendo el neumático con mejor relación calidad-precio para el Range Rover Sport. Las alternativas de Pirelli son más caras, pero no mejores; los Continental son más caros y claramente peores. Los Bridgestone Dueler son mucho más caros y posiblemente peores que los Contis, por lo que solo queda Michelin como alternativa viable... y comienzan a costar más de 200 libras por neumático.

El Ventus ST no es un todoterreno fabuloso. La hierba mojada no supone un problema particular, como tampoco lo es la grava o el barro poco profundo. Sin embargo, cuando empieces a chapotear en barro profundo, descubrirás que hay un límite. Es mucho mejor que el Bridgestone Dueler (los hemos instalado en una Toyota Hilux y son una basura total), ¡pero eso no es exactamente un punto de referencia!

Una última mención sobre el rendimiento en nieve: vivir en el sur de Inglaterra significa que rara vez vemos nieve, por lo que realmente no puedo decir cómo se comporta el Ventus ST en ese sentido.

En definitiva, no entiendo por qué estos neumáticos no se montan como opción predeterminada de fábrica. Sencillamente, se orinan sobre el rival.

Usé estos neumáticos dos veces en mi viejo VW Touareg V8 2007. Ese vehículo destruyó los neumáticos muy rápidamente. Estos fueron los neumáticos más duraderos y de desgaste más uniforme que usé. Otros neumáticos duraron tan solo 12 000 km. El Hankook Ventus RH06 duró más de 30 000 km. No es una gran cosa, pero aun así es mucho mejor que todos los demás neumáticos que usé en ese auto y recorrí más de 200 000 km antes de venderlo.

Se mejoró enormemente el manejo, la parte trasera ya no gira tanto en comparación con el Goodyear que instaló Dodge.

Los neumáticos se desgastan y se vuelven bastante ruidosos, pero en general son unos neumáticos impresionantes.

Estos neumáticos transformaron mi auto. Los cambié por unos Pirelli Zero que tenían aproximadamente 3 mm de banda de rodadura. Son mucho más silenciosos y tienen mucho más agarre. No puedo opinar sobre la longevidad, ya que solo recorrí 1000 millas, pero hasta ahora estoy muy impresionado y definitivamente los compraré nuevamente.

Cuando compré el coche, las cuatro ruedas tenían Ventus ST y todos los neumáticos tenían aproximadamente 4 mm. Me parecieron ruidosos en la autopista y en las carreteras secundarias. Funcionaban bien en la ciudad y eran excelentes fuera de ella. El agarre en seco era bueno, pero sentí que patinaban un poco en carreteras muy mojadas, lo que hacía que la respuesta fuera deficiente. Sin duda, son unos neumáticos 4x4 excelentes, pero no tanto cuando se utilizan sobre asfalto.

En general, estoy muy impresionado con estos neumáticos. Opté por cambiar los neumáticos Bridgestone Runflat que vienen de serie en el BMW X5. El agarre en seco es muy bueno, el agarre en mojado está por encima de la media. Las otras ventajas importantes son que son notablemente más silenciosos que otros neumáticos que he usado y parecieron durar más que otros (los neumáticos traseros de mi coche duraron 24.000 km), lo que es impresionante teniendo en cuenta que la mayoría de mis kilómetros son de conducción rápida en autopista. Mucha gente no se da cuenta de que estos neumáticos son en realidad neumáticos para todo tipo de clima, por lo que se adaptan bien a la nieve si llega. Definitivamente volvería a comprarlos, también tienen una buena relación calidad-precio en comparación con otros.

Los puse en mi Range Rover Sport 2008 porque los Pirelli Scorpion no parecían durar demasiado y me sorprendieron. El andar es más cómodo, muy silencioso, el ahorro de combustible aumentó en 2 mpg y, ¡escuche esto! En un vehículo grande y pesado, ¡estos neumáticos duraron 50 000 millas! Definitivamente los compraré nuevamente para cualquier vehículo.