Hankook Ventus ST

He conducido alrededor de 10 000 km con estos neumáticos en mi Mercedes GL(S) 350 CDI 2013 este año (2021). Como tengo cuatro hijos, la mayoría de las veces vamos bastante cargados. Antes tenía Michelin Latitude Tour HP 265/60 R18 (MO) y tengo que decirlo: los dos neumáticos no tienen prácticamente nada en común. Si bien los Michelin no mostraron mucho agarre en carretera seca y menos aún en mojado con un rendimiento horrible en aquaplaning, estos nuevos neumáticos Hankook son muy buenos en superficie seca y sorprendentes en mojado. Tuvimos una fuerte lluvia en Italia este verano: en la autopista todos los demás conductores se detuvieron excepto los remolques grandes y nosotros. Había al menos 5 cm de agua en la autopista y nos estabilizamos. No hubo aquaplaning en absoluto, ni deslizamientos ni derrapes, ni siquiera a velocidades superiores a 100 km/h. ¿Te preguntas cómo los neumáticos logran esto? Pero ya sabes, todas las monedas tienen dos caras, así que lo que obtienes por este excelente rendimiento en seco y mojado (y también en barro, por supuesto) lo tienes que pagar con menos comodidad (y probablemente un desgaste más rápido) en el otro lado. Cuando puse estos neumáticos nuevos esta primavera (después de mis neumáticos de invierno Toyo Open Country) me quedé impactado. Incluso le dije a mi esposa que los vendiéramos después del verano y compráramos unos nuevos para la próxima temporada. La razón: son ruidosos. No, ni un poco ruidosos. Suenan como si tuvieras neumáticos todoterreno superduros en tu todoterreno. Y no importa si conduces con 2,5 o 3,0 bares. Estos neumáticos son extremadamente ruidosos y especialmente a bajas velocidades (son casi insoportables para mis oídos). La música comienza alrededor de los 60 kmh y dura hasta alrededor de 120-130, luego el viento y el ruido del motor toman el protagonismo. Todavía estoy considerando venderlos, pero ya sabes: el rendimiento en mojado es tan increíblemente asombroso... Puede que me los quede. ¿Los compraré de nuevo? A ver en cuatro años. Si el fabricante logra hacer algo con el ruido, estos neumáticos podrían superar a todos los demás. Pero, de alguna manera, creo que este es el equilibrio: agarre versus comodidad.

Compré estos neumáticos porque estaban disponibles para mi vehículo. Había quitado recientemente unos Michelin que se movían con mucha facilidad y que, en general, tenían tendencia al subviraje, y pensé que la culpa era del peso de la parte delantera del coche. Estaba muy equivocado.

Este coche pesa casi 3 toneladas, genera más de 500 CV y a estos neumáticos no parece importarles. Son un poco más inestables sobre mojado y hacia el final de su vida útil, pero incluso así son muy predecibles. Para ser un neumático de verano, también son bastante respetables en la nieve y el hielo del norte, sobre todo teniendo en cuenta la masa del vehículo y el ancho del neumático.

Teniendo en cuenta que los Michelin medio gastados que venían con el coche duraron 6.400 kilómetros, no esperaba llegar ni de lejos a los 48.000 kilómetros en el eje delantero y la mitad de ese tiempo en el trasero. Para ponerlo en contexto, los discos delanteros se han desgastado al mismo ritmo. Al principio tuve algunos problemas con el desgaste desigual de los traseros, pero esto no ha vuelto a ocurrir desde que alineé el coche de 10 años por primera vez en su vida.

Estos neumáticos no harán que tu tractor Chelsea gane en tu autocross local, pero rinden mucho más de lo que cuestan y fueron una agradable sorpresa cuando el clima se puso difícil. Tengo muchas ganas de probar otros neumáticos para esta joya de coche, pero los recomendaría totalmente para cualquier coche pesado y de gran potencia que se destaque por su capacidad para dañar la billetera.

Los adquirí originalmente en el verano de 2014 por unas 120 libras la rueda, por recomendación de un amigo del sector automovilístico. Al montarlos, la diferencia entre ellos y los neumáticos anteriores (Continental con unos 16.000 km) era asombrosa. Más silenciosos, mejor ahorro de combustible, mejor agarre tanto en mojado como en seco... lo que se te ocurra, el Hankook Ventus ST supera al Contis sin dudarlo.

Hemos conducido nuestro coche por las autopistas de Francia a velocidades que la policía inglesa consideraría inseguras, y los Hankook ofrecen todo lo que se puede desear al conducir un coche rápido, pesado y caro. Gran agarre, conducción precisa, desgaste lento, firmeza en condiciones de lluvia intensa. Son neumáticos realmente impresionantes en todos los sentidos. Mientras mi media naranja conduce como Morgan Freeman en una película conmovedora, a mí me gusta exprimir al máximo el rendimiento del coche: los neumáticos aguantan mucho cuando conduzco y han resistido admirablemente todo lo que les he impuesto.

Avanzamos rápidamente hasta el otoño de 2018 y, tras haber recorrido 40.000 millas, finalmente necesitamos reemplazar dos de los cuatro, porque se han reducido a unos 3 mm. Un poco de investigación demuestra que, aunque el precio ha aumentado a 157 libras por curva, el Ventus ST sigue siendo el neumático con mejor relación calidad-precio para el Range Rover Sport. Las alternativas de Pirelli son más caras, pero no mejores; los Continental son más caros y claramente peores. Los Bridgestone Dueler son mucho más caros y posiblemente peores que los Contis, por lo que solo queda Michelin como alternativa viable... y comienzan a costar más de 200 libras por neumático.

El Ventus ST no es un todoterreno fabuloso. La hierba mojada no supone un problema particular, como tampoco lo es la grava o el barro poco profundo. Sin embargo, cuando empieces a chapotear en barro profundo, descubrirás que hay un límite. Es mucho mejor que el Bridgestone Dueler (los hemos instalado en una Toyota Hilux y son una basura total), ¡pero eso no es exactamente un punto de referencia!

Una última mención sobre el rendimiento en nieve: vivir en el sur de Inglaterra significa que rara vez vemos nieve, por lo que realmente no puedo decir cómo se comporta el Ventus ST en ese sentido.

En definitiva, no entiendo por qué estos neumáticos no se montan como opción predeterminada de fábrica. Sencillamente, se orinan sobre el rival.