Muy buenos neumáticos, pero vienen con Michelin, con solo 8 mm de profundidad de dibujo cuando son nuevos.

Los neumáticos ya estaban instalados cuando compré el coche. Funcionaron bien hasta el final. Con la banda de rodadura al límite legal mantienen un muy buen agarre en mojado. No me planteo volver a comprarlos porque están obsoletos. No los he probado fuera de carretera. Solo los usé 6000 ml, pero hicieron muchos más. No sé la cantidad.

Acumulo entre 35.000 y 40.000 millas al año, los neumáticos tienen un coste anual elevado y la razón por la que escribo esta reseña es porque me ha impresionado tanto este juego de Michelin que normalmente compro neumáticos premium, continentales o similares, si tengo más de 120.000 millas, el coche se cambiará a las 150.000, así que he comprado neumáticos económicos hacia el final de su vida útil. 150-175 libras por esquina para premium es el promedio a lo largo de los años, los continentales siempre han sido buenos, pero podría comprar 2 en un año o 25.000 en los delanteros (en el Audi TTS y el BMW M3 es tan bajo como 15.000). Estos Mitchlins estaban a punto de romper la marca de las 70.000 y no estaban en el indicador, es sólo que ha llegado el otoño y por el kilometraje que hago los neumáticos nuevos son más seguros en mojado. Lo que nos lleva al siguiente punto, Mitchlin hizo anuncios en televisión hace unos años sobre el frenado en mojado, nunca pensé mucho en eso, pero puedo decir honestamente que ni una sola vez hicieron aquaplaning, frenar en la autopista a alta velocidad en mojado es como detenerse en seco... Acabo de reemplazar los 4 por Michelin nuevamente por £ 840, más que cualquier otro neumático en el mercado, pero es el viejo dicho, compra barato, compra dos veces. Documento todo lo que gasto en autos, gasolina, neumáticos... y para respaldarlo, en los últimos 6 años y 3 autos, el costo por milla solo en neumáticos es de 0.006 para la mayoría, 0.007 en BMW M3, 0.004 para este juego de Michelin no parece mucho, pero suma hasta un 27% de ahorro.

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Muy buen rendimiento de frenado. Cómodo y silencioso.

El par trasero de un CRV ha recorrido 50000 millas desde nuevo, quedan 3,5 mm en el lado cercano y 4,5 mm en el lado exterior, muy contento con el desgaste.

Probablemente uno de los neumáticos más caros que puedes comprar para un Honda HRV, el rendimiento es bueno pero no esperaba cambiarlos a 15.000 millas y se han vuelto extremadamente ruidosos, era un fanático de Michelin pero ya no, no me importa el precio pero hubiera esperado otras 7/8.000 millas más de ellos.

Compré un Honda CRV nuevo en junio de 2015. Vaya, he recorrido más de 35 000 millas con este juego original de neumáticos Michelin. Combinación de conducción en autopistas y carreteras principales, trabajo, ocio y remolque. Estoy muy impresionado con los neumáticos Michelin. Quedan 3/4 mm. Muy recomendables.

Vienen de serie, por lo que no se pueden comparar con otros. Parecen neumáticos Michelin típicos, polivalentes y sin grandes defectos. Conduzco con bastante facilidad, por lo que han durado bien: los delanteros bajan 2,5 mm a las 45.000 km y los traseros 5 mm. El coche no se siente muy preciso (y esto ha empeorado a medida que se han desgastado los neumáticos), pero la dirección de Volvo suele ser un poco imprecisa de todos modos.
Compraría de nuevo pero estoy mirando otros.

El peor neumático que he comprado. Se desgastó después de 6 meses y 11.200 kilómetros. Michelin solo dice que es porque el coche es pesado, pero NO son neumáticos diseñados ni fabricados para el Porsche Cayenne.

Instalado en el SQ5 desde nuevo, el agarre en seco y en mojado ha sido bastante bueno, y hay mucha respuesta cuando se lo exige al máximo.

El SQ5 desarrolla 308 CV y 650 Nm en las 4 ruedas y los neumáticos están desgastados en 3/4 de su capacidad a las 11.000 millas, lo que no es la longevidad que normalmente se asocia a los Michelin. A través de los foros del Q5, parece que los SQ5 que venían con Goodyear Excellence y gomas Efficientgrip han recorrido casi 20.000 millas, así que eso es lo que instalaré a continuación.

Instalado en BMW X3 3.0 Diesel y excelente para viajes largos y rápidos por autopista.
El agarre en curvas no es tan bueno como el Dunlop SP1 que se instaló anteriormente.
Aumentar la presión de los neumáticos en las ruedas del eje trasero mejora mucho el manejo.
El desgaste después de 15000 millas es increíblemente bajo.