Hace unos años, probar un neumático 255/55 R18 en un Porsche Cayenne se habría clasificado como un nicho, pero con el auge de los "tractores Chelsea" que utilizan tamaños de neumáticos cada vez más grandes, 255/55 R18 ahora es un tamaño común.Este año, la revista rusa Auto Review probó once neumáticos diferentes con un Porsche Cayenne V6 de primera generación que produce 250 CV a través de su sistema de tracción a las cuatro ruedas. Como es habitual en las pruebas de neumáticos, los resultados se ponderaron en función del rendimiento en mojado, pero el manejo subjetivo en seco recibió buenos comentarios (a continuación) e incluso realizaron pruebas limitadas de los neumáticos en arena.
Los resultados
1st: Continental ContiSportContact 5 SUV | |
| Continental ganó la prueba con el nuevo Sport Contact 5 SUV. El neumático ofreció un excelente equilibrio en todas las áreas y fue el más fuerte en mojado, brindando una excelente tracción y un agradable deslizamiento progresivo al límite. En seco, el agarre fue fuerte con un buen frenado. Altos niveles de comodidad, bajo consumo de combustible y una conducción agradable y silenciosa completaron el excelente resultado de Continental.
Leer Reseñas |
2nd: Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV | |
| Los Goodyear son tradicionalmente fuertes en mojado, y el Eagle F1 Asymmetric SUV no es una excepción, logrando la distancia de frenado más corta en mojado. El Cayenne mostró un buen equilibrio en conducción en mojado, pero comenzó a sufrir aquaplaning antes que los otros competidores líderes. En conducción en seco, el Goodyear se siente un poco entumecido en comparación con algunos de los otros neumáticos. Recomendado para aquellos que buscan un neumático seguro y cómodo en lugar de una conducción deportiva. Leer Reseñas |
3rd: Michelin Latitude Sport | |
| El Michelin Latitude Sport fue el único neumático con clasificación N en la prueba, lo que significa que está aprobado por Porsche para su instalación como equipo original en el Cayenne en la prueba. En seco, el manejo es excelente, con una dirección rápida y buena tracción. El manejo en mojado está un poco por detrás de los dos primeros, pero los buenos resultados en aquaplaning mantienen la puntuación alta en mojado. Con un confort moderado, estos neumáticos son para aquellos que quieren aprovechar al máximo la conducción dinámica.
Leer Reseñas |
4th: Pirelli Scorpion Verde | |
| El Pirelli Scorpion Verde (Verde) tiene un buen rendimiento de frenado y un manejo equilibrado en carreteras mojadas. Es bueno en seco, pero no le gusta sobrepasar el límite y es más rápido cuando se conduce justo por debajo. Es fuerte en la arena, pero su comodidad es solo promedio, lo que deja al Scorpion Verde en cuarto lugar. Leer Reseñas |
5th: Bridgestone Dueler HP Sport | |
| Los neumáticos de carretera Bridgestone han tenido algunas carencias en los últimos años, pero el Dueler H/P Sport ofrece un buen rendimiento. Si bien no puede igualar a los cuatro primeros en mojado, es muy seguro en seco y bastante silencioso. El confort es mediocre y le falta un poco de resistencia a la rodadura. Leer Reseñas |
6th: Dunlop SP QuattroMaxx | |
| El Dunlop Quattromaxx continúa la racha de neumáticos Dunlop de gran agarre con buenos tiempos de vuelta en seco y mojado. Subjetivamente, la dirección reacciona con lentitud en seco, lo que significa que hay que girar antes en comparación con otros neumáticos. Aunque está bien equilibrado, el nivel de comodidad se ve comprometido en comparación con los mejores neumáticos. Leer Reseñas |
7th: Nokian Hakka Z SUV | |
| El Nokian Hakka Z SUV está diseñado principalmente para veranos más fríos, por lo que, cuando se probó entre 22 y 28c, el neumático sufrió un poco. Se mostró seguro al frenar en mojado, pero sufrió aquaplaning al principio. Al igual que el Dunlop, en seco el Nokian tenía un retraso en la dirección que dificultaba la colocación del Porsche durante la conducción en mojado. Comodidad media, pero buena resistencia a la rodadura.
Leer Reseñas |
8th: Toyo Proxes T1 Sport SUV | |
| El neumático Toyo SUV ofrece una excelente maniobrabilidad en seco, pero se ve seriamente comprometido por su rendimiento en mojado, caracterizado por largos derrapes y un mal equilibrio. Los malos resultados en aquaplaning completan el mal resultado en mojado (no es sorprendente considerando que comienzan con 6,3 mm de banda de rodadura en comparación con 7,8 mm) y tienen puntuaciones bajas en cuanto a comodidad y ruido. No es la mejor opción. Leer Reseñas |
9th: Federal Couragia FX | |
| Aunque es poco probable que un propietario de Porsche monte un neumático Federal, los Federal cuestan la mitad que los Michelin y Bridgestone. ¿Son la mitad de neumáticos? El Federal tiene un agarre deficiente en mojado, pero un resultado muy bueno en aquaplaning. En seco, el agarre no es mucho mejor, con derrapes largos y difíciles de recuperar y mucho subviraje. Comodidad, ruido y resistencia a la rodadura promedio. Leer Reseñas |
10th: Kumho Ecsta X3 KL17 ASYMMETRIC | |
| El Kumho tiene un agarre deficiente sobre mojado, tanto en tracción como en curvas, pero la buena noticia es que el coche sigue siendo predecible. En seco, esta previsibilidad desaparece y el Porsche suele caer en derrapes largos que son difíciles de predecir. El bajo nivel de confort y el ruido, combinados con la peor resistencia a la rodadura, son motivos de sobra para evitar este neumático en los 4x4 potentes. Leer Reseñas |
11th: Hankook Ventus ST | |
| El Hankook RH06 tiene el peor agarre en mojado de la prueba, con un frenado en mojado incrementado en más de 10 metros desde 50 mph y un equilibrio deficiente. En seco el agarre es aceptable, pero el neumático a menudo tiene un doble golpe en la curva que genera imprevisibilidad. Desagradable e inseguro. La mejor tracción en la arena, pero es el único neumático marcado como M+S en la prueba. Leer Reseñas |
Mejores Neumáticos UUHP
Mejores Neumáticos Todo Tiempo
Mejores Neumáticos de Invierno
