Bridgestone Dueler HP Sport

Hoy he comprado neumáticos de invierno nuevos y el mecánico me ha advertido del desgaste de los de verano (Bridgestone Dueler HP Sport). No han llegado ni a los 30.000 kilómetros y el desgaste es bastante extremo. En cuanto al rendimiento, creo que están bien, pero no tengo un coche potente, así que no he podido ponerlos a prueba. El ruido de los neumáticos es un problema. Pero como he dicho, el problema principal es el desgaste.

Estos neumáticos se instalaron en mi coche cuando eran nuevos y se reemplazaron después de 32 000 kilómetros debido al desgaste de la banda de rodadura en los bordes exteriores. Se agarraban bien, sorprendentemente en invierno y sobre nieve, y proporcionaban una dirección precisa, pero sufrían de ruidos en algunas superficies de la carretera y una conducción dura.

Actualmente uso Bridgestone Dueler H/P sport 255/45/r20 (OEM Speedline bbs J8.5/20'') para Audi Q5 (FY) - y son uno de los más cómodos que he probado en estas llantas de 20'. Se sienten bastante "pesados/o más pegados" a la carretera y es por eso que el ahorro de combustible apesta. Pero puedo comparar estos neumáticos con los de mi Audi A5 que tiene casi el mismo OEM Speedline bbs J9.0 pero r19'... así que después de cambiar las ruedas a 235/45/r19 Michelin - Dios mío, un mundo diferente. Cuando instalo ruedas de A5 (Michelin) puedo sentir cada parte de la carretera, Bridgestone en comparación con ellos son bastante cómodos (lo que espero de un SUV)

Las llantas OEM de mi Subaru Forester en Tailandia funcionan de maravilla. No es un coche rápido, pero se comportan bien tanto en seco como en mojado, incluso mejor de lo que esperaba según otras reseñas. El agarre es excelente, sobre todo en seco. La comodidad de marcha es buena, aunque el coche en sí podría mejorar en este aspecto. Presentan un ligero desgaste en los flancos a los 24.000 km, pero nada preocupante. Las volvería a comprar dependiendo de la oferta, pero hay mucha variedad en esta medida.

Esta es una reseña específica de la variante Sport AS, que está disponible fuera de la UE y viene instalada de fábrica en mi coche.
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\r\nEste es un neumático muy opaco.
He conducido otro neumático para todas las estaciones, de estilo europeo pero más moderno, el Continental AllSeasonContact 2, y la experiencia es totalmente diferente. El CrosClimate 2 se comporta como un buen neumático de turismo tanto en mojado como en seco, con un rendimiento aceptable en nieve ligera; el Dueler H/P es todo lo contrario.
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\r\nEn condiciones secas, con temperaturas de la carretera superiores a 7 grados:
\r\n- Patina al acelerar y se sobrepasa fácilmente, especialmente si se aplica cierto ángulo de giro.
\r\n- La distancia de frenado es buena.
\r\n- El neumático es blando y absorbe los baches fácilmente.
\r\n- El manejo es lento e inerte, con la sensación de que el neumático se dobla en el flanco antes de transferir la entrada al suelo.
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En mojado, con temperaturas superiores a 7 grados, su comportamiento es óptimo. Al no exigirle al máximo a la maniobrabilidad, las excelentes distancias de frenado y el diferencial de deslizamiento limitado le proporcionan una gran estabilidad.
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En condiciones secas, pero con temperaturas inferiores a 7 grados y hasta temperaturas negativas, el neumático se comporta bien y resulta cómodo, con flancos blandos que contribuyen a una conducción suave.
En mojado, por debajo de los 7 grados y con temperaturas negativas, el neumático patina con bastante facilidad al acelerar y pierde tracción, pero frena decentemente.
\r\nEn la nieve, el neumático es totalmente inútil.
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Bridgestone lo anuncia con eslóganes como "Mejora tu camioneta deportiva o SUV con los neumáticos Dueler H/P Sports AS de alto rendimiento. Diseñados para brindarte la confianza necesaria para desempeñarte en superficies mojadas y secas, así como para afrontar condiciones cambiantes con facilidad", pero, sinceramente, parece un neumático de una época pasada, donde los neumáticos para todo el año eran la norma.
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No lo recomendaría ni siquiera como neumático de verano, y mucho menos como neumático de invierno.
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\r\nSi buscas un neumático para todas las estaciones, elige uno europeo, como CrossClimate o similar.

Un Mercedes GLA200 AMG (tracción delantera) equipado de fábrica con neumáticos Bridgestone Dueler HP Sport (MOE). No es mi coche favorito, pero me costó un tercio del precio de venta al público de segunda mano. Normalmente uso neumáticos Michelin Supersports y Pirelli P Zero Corsa UHP en coches de alto rendimiento.
\r\nEstaba un poco escéptico cuando descubrí que MOE era el sistema run flat de Mercedes, esperaba que el auto fuera duro en los baches y saltara en las curvas con baches como en mi experiencia previa con los Bridgestone run flats del BMW E90, pero me llevé una grata sorpresa.
En las autopistas francesas del sur, el coche me pareció muy estable y fácil de acelerar (hasta 128 km/h). En ocasiones, he forzado los neumáticos y los he encontrado predecibles tanto en seco como en mojado, pero nunca los he probado sobre nieve.
Después de recorrer 40.000 millas, principalmente para relajarse (no es un coche deportivo), cambié el juego completo de neumáticos por el mismo. Un poco más caro, pero los neumáticos se adaptan bien al coche, con un desgaste uniforme y sin trazado de líneas, incluso con un desgaste de 2 mm, lo que se traduce en un comportamiento constante durante toda su vida útil. No he experimentado ningún pinchazo con estos neumáticos, por lo que no puedo opinar sobre su desgaste. El protector de llanta no previene los daños, ni siquiera con el más mínimo toque accidental del bordillo.

Qué neumáticos tan malos. Venían montados de serie cuando compré el coche y les quedaban apenas 8 mm de dibujo. Al principio me alegré, ya que Bridgestone es una marca de renombre. Durante el verano se comportaron bien en carreteras cálidas y secas; sin embargo, el coche era propenso al desgaste irregular en autopista. Inicialmente pensé que se debía al ancho de los neumáticos, ¡qué equivocado estaba!
Una vez que cambió el tiempo, mi opinión sobre estos neumáticos cambió drásticamente. El coche sufría un peligroso aquaplaning con la más mínima cantidad de agua y se volvía difícil de controlar con mal tiempo, lo que hacía que la conducción fuera extremadamente incómoda. Incluso una mínima cantidad de barro al borde de la carretera era suficiente para que las ruedas se bloquearan al frenar ligeramente. Conduzco principalmente por carreteras rurales en las Tierras Altas de Escocia. El VW Tiguan de mi esposa, con neumáticos Uniroyal Rainsport 5, no presenta estos problemas en las mismas carreteras, ofreciendo una conducción mucho más segura y fiable.
En mi trabajo también tenemos un Discovery 4 que usa neumáticos Goodyear Duratrac y no presenta estos problemas de manejo en condiciones climáticas adversas, por lo que se puede atribuir directamente a los neumáticos.
Además, se están desgastando rápidamente; después de 5000 millas, ya se han desgastado 5 mm de la banda de rodadura en la parte delantera, así que es hora de cambiarlas antes del invierno. En la parte delantera quedan 3 mm y en la trasera 5 mm, y las he cambiado por unas Goodyear porque nunca he tenido ningún problema con ellas.

No soy un conductor maníaco: las aceleraciones bruscas y las frenadas bruscas no tienen sentido para mí. Sin embargo, he conducido numerosos vehículos, tanto grandes como pequeños, durante más de 58 años; pero mi experiencia a la hora de decidir si los neumáticos son mejores que los de otras marcas de la misma calidad es inexistente. Lo que sí puedo afirmar es que los neumáticos actuales de mi coche están a punto de ser sustituidos por el mismo neumático deportivo Bridgestone Dueler HP debido a su antigüedad de diez años, no por desgaste. En la revisión de la ITV se indicaba que eran las válvulas las que mostraban signos de degradación, no los neumáticos, que aún tenían mucho desgaste. Ya no conduzco largas distancias con regularidad, de ahí el problema relacionado con la edad, no con el desgaste, pero el coche es un 7 plazas y se utiliza principalmente con al menos 6 plazas ocupadas.

Ya tengo 26000 kilómetros de neumáticos y puedo decir que están dañados por el uso. ¡No volveré a comprar! ¡También hace mucho ruido!

El único punto positivo de este neumático es su excelente índice de durabilidad.

Aspectos negativos: Deficiente en condiciones húmedas y provoca aquaplaning peligrosamente.
Subviraje.
Neumáticos ruidosos en casi todas las superficies.
Largas distancias de frenado.
Manejo promedio.
Mala respuesta de la carretera.

No los compraría como neumático de repuesto. El próximo sería el Continental PC7 o el Michelin PS4 o 5.

Los neumáticos tienen 3 años y acaban de pasar la ITV.
Los 4 neumáticos tienen cortes severos en las bandas de rodadura hasta los cordones. No conduzco de manera errática, rápida ni fuera de carretera.
No tengo ni idea de por qué los neumáticos han ido así. Hablaré con Bridgestone.
Aproximadamente £1000 por el conjunto.
Nunca volveré a comprar Bridgestone.

Compré estos neumáticos nuevos con mi auto, pero lo más destacado es... ¡el desgaste! Me duraron 100 000 km y recién ahora es necesario reemplazarlos. Los compraré nuevamente. Todas las demás características son buenas, nunca perdieron agarre en superficies mojadas, etc.

Estos neumáticos 215/60R17 se instalaron en mi Toyota C-HR Koba AWD 2017. El automóvil originalmente venía con neumáticos de perfil 50 en llantas de 18 pulgadas, que son inútiles en las malas carreteras donde vivo en el norte de Nueva Gales del Sur, pero el concesionario aceptó cambiar las ruedas por un modelo de especificación más baja para que pudiera tener los neumáticos de perfil 60 (que sigue siendo demasiado bajo para las carreteras rurales australianas). Los neumáticos apenas duraron 30.000 km; mientras tanto, había comprado otro juego de ruedas con los mismos neumáticos a alguien que las había reemplazado por ruedas de 18 pulgadas tan pronto como compró el automóvil. Nuevamente, han durado apenas 30.000 km y han tenido múltiples pinchazos, y uno de ellos se partió por la mitad hace un par de días. Conduzco 6 km de grava en cada sentido cada vez que uso el automóvil, lo que no debería ser suficiente para provocar un desgaste acelerado. Los neumáticos se adhieren muy bien al asfalto y se manejan como si el coche estuviera sobre raíles, pero el índice de desgaste es inaceptable. Las ranuras de los bordes exteriores de cada neumático no son tan profundas como el resto de las ranuras y se desgastan extremadamente rápido, a pesar de que los utilizo a 38 psi en lugar de los 33 psi recomendados por el fabricante. También los hago rotar cada 5000 km debido a que tienen tracción total. Los estoy reemplazando por un juego BFG Trail/Terrain T/A, ya que el índice de desgaste es ridículo.

Estos neumáticos eran de equipo original en el Subaru Outback Premium 2.5 2018 que compramos nuevo. Están a punto de ser reemplazados, han bajado a alrededor de 2,6 mm después de aproximadamente 52.000 km. Han estado bien, solo un pinchazo (reparable), se han rotado regularmente y se han desgastado de manera muy uniforme y todavía están en excelentes condiciones (sin deterioro de la pared lateral, grietas o problemas de desgaste desigual de la banda de rodadura), por lo que la calidad de la construcción parece buena. Siempre tengo mucho cuidado de mantener las presiones controladas y ajustadas para diferentes condiciones de carga y temperaturas de verano. Son bastante suaves al andar, por lo que califico la comodidad de conducción como buena, pero son bastante ruidosos en el asfalto grueso de las carreteras rurales australianas comunes (aunque silenciosos en asfalto liso). No calificaría la respuesta como alta, pero eso se debe en parte al auto, y son un neumático SUV después de todo. Nunca han perdido tracción en la carretera, incluso en mojado, pero el Subaru no es un potente, por lo que eso no es sorprendente. Son bastante buenos en caminos de grava y pistas, dado que son realmente neumáticos de carretera, pero como es previsible, no tienen mucho agarre si hay barro. En general, diría que se adaptan perfectamente al coche. La gran sorpresa es el coste de sustitución, ya que son significativamente más caros que opciones como los Michelin Pilot Sport SUV o Primacy SUV+, los Pirelli Scorpion Verde o los Goodyear EfficientGrip Performance, por lo que es probable que elija una de esas opciones.

Tenía los neumáticos en un Mitsubishi ASX. Descubrí que el desgaste de los neumáticos era bastante bajo a pesar de rotarlos regularmente cada 5000 km. Los neumáticos se desgastaron a los 35 000 km. El auto se tambaleaba si pasaba por un tramo irregular mientras conducía, sentía que los neumáticos perdían agarre. El rendimiento en mojado era promedio, hidroplaneé algunas veces mientras conducía a 80 km/h bajo un aguacero tropical. A los 2 años, noté podredumbre seca en los 4 neumáticos en el área de la banda de rodadura. No recomendaría estos neumáticos a nadie. Para un neumático con un precio superior, este tiene un rendimiento bastante pobre.