| Resumen de la Prueba | |
| Frenado en mojado |
Continental Premium Contact 6 |
| Frenado en seco |
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Hankook Ventus S1 evo2 SUV |
| Manejo en seco |
Hankook Ventus S1 evo2 SUV |
| Resistencia a la rodadura |
Maxxis Premitra HP5 Vredestein Ultrac Satin Continental Premium Contact 6 |
| Ruido |
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Dunlop SP QuattroMaxx Continental Premium Contact 6 |
| Manejo en nieve |
Kumho Crugen HP91 Michelin Primacy 3 Continental Premium Contact 6 |
Auto Bild sometió los diez patrones de neumáticos a las pruebas habituales sobre mojado, seco, confort y economía, y también probó los neumáticos en césped, grava, arena y barro, en caso de que desee llevar su SUV crossover a realizar algún recorrido todoterreno ligero.
Los tres mejores
Aunque el nuevo Continental PremiumContact 6 se presentó en la prueba, no logró entrar entre los tres primeros debido a su pobre rendimiento en aquaplaning. En cambio, Goodyear se hizo con el primer puesto con el Eagle F1 Asymmetry 3. El último neumático de la gama Asymmetry de Goodyear se jactó de un excelente rendimiento equilibrado, con los únicos puntos negativos: una tracción ligeramente débil sobre hierba y un precio de compra elevado.
Hankook se llevó el segundo puesto con el Ventus S1 Evo2 SUV K117A, que también tiene el mayor número de palabras en su nombre de todos los neumáticos probados. El Hankook obtuvo el mejor resultado en las pruebas de aquaplaning, un excelente rendimiento en seco y mojado, y solo fue calificado a la baja por su comodidad media y su alta resistencia a la rodadura.
Los tres primeros puestos los completó la empresa hermana de Goodyear, Dunlop. Al igual que el Goodyear ganador, el Dunlop SP QuattroMaxx mostró un rendimiento muy equilibrado, con buena tracción en el barro. Lamentablemente, al igual que el Goodyear, era un neumático caro en la prueba y tenía la mayor resistencia a la rodadura.
El resto
Michelin se llevó el cuarto puesto con el Primacy 3. Como ya hemos visto en otros tamaños del Primacy 3, se comporta muy bien en seco, con buen agarre y dirección rápida, pero tiene problemas en las pruebas de aquaplaning (una elección de diseño de Michelin, véase el informe de lanzamiento). Al igual que los Goodyear y Dunlop, era un neumático muy caro.
La mayor sorpresa de la prueba debe venir del Continental PremiumContact 6, que solo logró el quinto puesto en su primera prueba. El neumático tenía un agarre muy alto en seco y mojado, una baja resistencia a la rodadura y fue bueno en las pruebas de barro, pero al igual que el Michelin, fue pobre en las pruebas de aquaplaning, tuvo el precio más alto y fue más ruidoso que algunos de los mejores neumáticos de la prueba.
Maxxis debe estar muy orgulloso de que la HP5 haya obtenido el sexto puesto en la clasificación general y superado a marcas como Bridgestone y Kumho. Si bien la HP5 no se desempeñó muy bien en césped y grava y tenía una mala sensación de dirección, obtuvo una buena puntuación en las pruebas en seco y mojado, tuvo una excelente resistencia a la rodadura y tenía un precio muy bueno.
El Bridgestone Dueler HP Sport, en séptimo lugar, tuvo los habituales problemas de agarre en mojado de Bridgestone, pero obtuvo una buena puntuación en las pruebas de aquaplaning; el Kumho Crugen HP91, en octavo lugar, tuvo una puntuación promedio en mojado y seco, pero silencioso y cómodo; y el Vredestein Ultrac Satin, en noveno lugar, obtuvo una buena puntuación en resistencia a la rodadura y aquaplaning, pero tuvo un agarre en mojado y seco deficiente y una baja tracción fuera de carretera.
El último puesto le correspondió al Star Performer SUV-1. Este neumático fue, con diferencia, el más barato de la prueba y tenía buena tracción en grava, pero, como era de esperar, para un neumático económico, tuvo problemas tanto en mojado como en seco y tuvo una respuesta deficiente de la dirección.
Para poner algunas cifras al debate entre los neumáticos económicos y los premium, el Hankook fue el mejor neumático en mojado, deteniendo al VW en 46,5 metros desde 100 km/h, mientras que el Star Performer avanzó otros 12 metros hasta los 58,5 metros. En seco, los resultados fueron más ajustados, ya que el mejor neumático de la prueba detuvo el coche en 34,8 metros y el Star Performer 3,6 metros más lejos, hasta los 38,4 metros. Aunque 3,6 metros no parece una distancia demasiado grande, los seis mejores neumáticos en frenado en seco se agruparon con una diferencia de menos de 1 metro, y 3,6 metros sigue siendo la diferencia entre no tener un accidente y un choque bastante grande.
Los resultados completos
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
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