En esta prueba finalmente compararé el nuevo Hoosier TrackAttack Pro con el Michelin Pilot Sport Cup 2 R y el Bridgestone Potenza RE71RS en una pista y en un circuito de autocross.
Condiciones y metodología
El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.
Mostrar la metodología de prueba completa
Condiciones registradas
- Comportamiento en seco
- 37–39 °C
- Comportamiento en seco - autocross
- 37–39 °C
Ponderación de la puntuación
Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.
| Prueba | Dentro de la categoría | Peso en la puntuación global |
|---|---|---|
| Seco · 100% | ||
| Comportamiento en seco | 40% | 40% |
| Comportamiento en seco - tanda larga | 25% | 25% |
| Comportamiento en seco - autocross | 25% | 25% |
| Manejo en seco sub. | 10% | 10% |
Nuestros métodos habituales
Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.
Comportamiento en seco
Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.
Comportamiento en seco - tanda larga
Para evaluar el manejo a largo plazo, realizo una sesión prolongada en un circuito seco, completando un gran número de vueltas consecutivas con cada juego de neumáticos. Se utiliza el tiempo promedio por vuelta de toda la sesión, en lugar de las mejores vueltas, para medir la consistencia de cada neumático a medida que se calienta bajo cargas elevadas y sostenidas. Esto permite evaluar específicamente la estabilidad térmica y la degradación del rendimiento durante un uso prolongado, una característica que las pruebas de manejo estándar de formato corto no revelan.
Comportamiento en seco - autocross
Para las pruebas de autocross, conduzco el vehículo en un circuito corto y estrecho diseñado para evaluar la respuesta transitoria de la dirección y la agilidad a velocidades relativamente bajas. Realizo varias tandas cronometradas con cada juego de neumáticos, y se calcula el promedio de las más rápidas y consistentes. El trazado estrecho pone a prueba específicamente el agarre a baja velocidad, la respuesta de la dirección y las características de transferencia de peso que los circuitos más largos y de alta velocidad podrían no revelar por completo.
Manejo en seco sub.
También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito seco específico. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de curva, la tracción a la salida de la curva, las características de derrape y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.
Como siempre con Tyre Reviews, la transparencia es fundamental para el canal, por eso antes de empezar a conducir necesito explicar los tamaños de neumáticos utilizados.
El vehículo de prueba es un G80 M3 que, de fábrica, lleva neumáticos 275/35 R19 delante y 285/30 R20 detrás.
Personalmente, creo que si eres lo suficientemente serio como para ponerle a tu auto este nivel de neumáticos, probablemente querrás comprar ruedas de pista y bajar a un ajuste cuadrado de 19", lo que te dará MUCHAS más opciones de neumáticos para elegir, así que esto es lo que he hecho para el Hoosier y el Bridgestone, ambos son cuadrados 275/35 R19.
El Cup 2 R es el referente que todos han estado pidiendo, así que quería incluir también este neumático. Sin embargo, como solo existen medidas de equipo original del Cup 2 RI, tuve que romper la primera regla de las pruebas de neumáticos: no probar neumáticos de equipo original, ya que les da una ventaja injusta. Esto es prácticamente inevitable con cualquier Cup 2 R, ya que, salvo, creo, una medida, todos son neumáticos de equipo original.
La segunda regla para probar neumáticos es usar las mismas medidas. Sin embargo, para hacerlo con el Cup 2 RI, también habría que colocar el neumático delantero en el eje trasero, lo cual no haré, ya que sé que BMW y Michelin dedicaron mucho tiempo a ajustar los neumáticos delanteros y traseros para funciones diferentes. Por lo tanto, para esta prueba, usaré las medidas originales del Cup 2 R: 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás.
En teoría, esto debería otorgar al Cup 2 R una ventaja subjetiva, pero es el único neumático que debe cumplir con la etiqueta de neumáticos de la UE, lo que perjudica considerablemente su rendimiento en pista. Más adelante.
Las estadísticas técnicas de estos tres neumáticos son súper interesantes. El Bridgestone no solo tiene la mayor profundidad inicial de dibujo, sino que es, con diferencia, el neumático más ancho de los tres. Tan ancho, que me vi obligado a comprobar repetidamente si estaba midiendo el neumático correcto. Sin montar, es 21 mm (casi una pulgada) más ancho que el Hoosier y el Michelin en la misma medida 275/35 R19.
Esta profundidad y anchura de la banda de rodadura también la hacen significativamente más pesada, casi 3 kg o 7 lb más que las otras dos, cuyas métricas son sorprendentemente similares. El Michelin tiene mayor profundidad de banda de rodadura que el Hoosier, aunque su desgaste es de 140 en comparación con 200.
A continuación se muestran los tiempos del circuito principal y del autocross. Mis opiniones subjetivas completas se pueden encontrar en el video de YouTube, cuyo enlace aparece arriba.
Seco
Manipulación en seco
Comportamiento en seco
Tiempo en circuito seco en segundos [Temperatura media 38c]
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 86 s | Mejor | |
| 86.7 s | +0,70 s | |
| 86.9 s | +0,90 s |
Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco terminaron con una diferencia de menos del 3%.
Manejo en seco de larga duración
Comportamiento en seco - tanda larga
Tiempo medio de funcionamiento largo en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 86.83 s | Mejor | |
| 87.48 s | +0,65 s | |
| 87.56 s | +0,73 s |
Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco - tanda larga terminaron con una diferencia de menos del 3%.
Manejo en seco - Autocross
Comportamiento en seco - autocross
Tiempo de vuelta en circuito corto en segundos [Temperatura media 38c]
Cuanto más alto, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 40.8 s | Mejor | |
| 41.06 s | +0,26 s | |
| 41.17 s | +0,37 s |
Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco - autocross terminaron con una diferencia de menos del 3%.
Asunto: Manipulación en seco
Manejo en seco sub.
Puntuación subjetiva de comportamiento en seco
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 10 Points | Mejor | |
| 9.75 Points | -0,25 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points |
Hay una diferencia de 5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,5 Points).
Resultados
Hoosier TrackAttack Pro
275/35 R19 100Y XL
Todos los resultados (4)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 3 | 86 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor | 1.º / 3 | 86.83 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en seco - autocrossCuanto más alto, mejor | 2.º / 3 | 41.06 s | +0,26 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 3 | 9.75 Points | -0,25 Points |
- Producción
- 1525
- Origen
- USA
- Gobierno de la U.T.Q.
- 200 A A
- Peso
- 10.58 kilogramos
- Pisada
- 5.1 mm
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
275/35 R19 100Y XL
Todos los resultados (4)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 3 | 86.9 s | +0,90 s |
| Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor | 2.º / 3 | 87.48 s | +0,65 s |
| Comportamiento en seco - autocrossCuanto más alto, mejor | 3.º / 3 | 41.17 s | +0,37 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 3 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
- Producción
- 2323
- Origen
- France
- Gobierno de la U.T.Q.
- 140 A A
- Peso
- 10.91 kilogramos
- Pisada
- 4.9 mm
Bridgestone Potenza RE 71RS
275/35 R19 100Y XL
Todos los resultados (4)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 3 | 86.7 s | +0,70 s |
| Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor | 3.º / 3 | 87.56 s | +0,73 s |
| Comportamiento en seco - autocrossCuanto más alto, mejor | 1.º / 3 | 40.8 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 3 | 9.5 Points | -0,50 Points |
- Producción
- 3624
- Origen
- Japan
- Gobierno de la U.T.Q.
- 200 A A
- Peso
- 13.44 kilogramos
- Pisada
- 4.1 mm
Discusión