Explorador de datos / Tyre Reviews
Michelin Pilot Sport Cup 2 R vs. Hoosier TrackAttack Pro vs. Bridgestone Potenza RE71 RS
- Medida probada
- 275/35 R19
- Neumáticos probados
- 3
- Disciplinas
- 4
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
Comienza con los pesos guardados para esta prueba.
Valores del test
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| s ↓ | s ↓ | s ↑ | Points ↑ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,59 | 86,0 | 86,83 | 41,06 | 9,75 | 99,6 | |
Puntos fuertesEl más rápido en el circuito grande en una vuelta y en una tirada larga, con una dirección rápida y directa. A tener en cuentaSegundo en el circuito de autocross, y la trasera no va tan sincronizada como en el Cup 2 R. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,59 × 100% = 99,59 | ||||||||
| 2 | 2 | 99,17 | 86,9 | 87,48 | 41,17 | 10,00 | 99,2 | |
Puntos fuertesEl mejor en el circuito de autocross y la mejor valoración subjetiva, con dirección rápida y la experiencia de conducción más fácil y pura. A tener en cuentaEl más lento de los tres en una vuelta en el circuito grande. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,17 × 100% = 99,17 | ||||||||
| 3 | 3 | 98,97 | 86,7 | 87,56 | 40,80 | 9,50 | 99,0 | |
Puntos fuertesLa segunda vuelta más rápida en el circuito grande, entra en temperatura rápido y es fácil de conducir. A tener en cuentaEl más lento en una tirada larga y en el circuito de autocross, necesita entradas de dirección más grandes, y el calor subió rápido, en parte porque tenía más profundidad de dibujo que los otros dos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,97 × 100% = 98,97 | ||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Hoosier TrackAttack Pro
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
- Manejo en seco sub. cuenta un 10% de la puntuación, pero crea el 37% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco - tanda larga cuenta un 25% de la puntuación, pero solo crea el 15% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 4
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Comportamiento en seco | 40% | 31% |
| Comportamiento en seco - tanda larga | 25% | 15% |
| Comportamiento en seco - autocross | 25% | 17% |
| Manejo en seco sub. | 10% | 37% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
Más pruebas de neumáticos
Contrasta este test
Dónde más se probaron estos neumáticos y si el veredicto se mantuvo.
Prueba de neumáticos de alto rendimiento AutoView 2025
275/35R193 neumáticos probados
Probado en la misma medida
Prueba de neumáticos deportivos AutoView 2025
275/35R195 neumáticos probados
Probado en la misma medida
Prueba de neumáticos para días de pista de AutoBild 2026
275/35 R195 neumáticos probados
Probado en la misma medida
