Gráficos de prueba / Tyre Reviews

Michelin Pilot Sport Cup 2 R vs. Hoosier TrackAttack Pro vs. Bridgestone Potenza RE71 RS

Name: Michelin Pilot Sport Cup 2 R vs. Hoosier TrackAttack Pro vs. Bridgestone Potenza RE71 RS
Creator: Tyre Reviews
Published: 2025-06-23

Compare cada disciplina en la medida probada: resultado, posición y diferencia con el mejor neumático. El veredicto explica los compromisos detrás de la clasificación final.

Medida probada: 275/35 R19
Neumáticos probados: 3
Disciplinas: 4

Lea las mediciones, no solo la clasificación

En frenadas y tiempos por vuelta, menos es mejor; en notas subjetivas y velocidad de aquaplaning, más es mejor. Las barras empiezan en cero. Observe también la diferencia real entre neumáticos.

Las posiciones y diferencias siempre se refieren a todos los neumáticos de cada grupo. La selección no recalcula la clasificación ni cambia el mejor resultado de referencia.

Seco

Comportamiento en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Hoosier TrackAttack Pro	86 s	Mejor
2Bridgestone Potenza RE 71RS	86.7 s	+0,70 s
3Michelin Pilot Sport Cup 2 R	86.9 s	+0,90 s

Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco terminaron con una diferencia de menos del 3%.

Comportamiento en seco - tanda larga
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Hoosier TrackAttack Pro	86.83 s	Mejor
2Michelin Pilot Sport Cup 2 R	87.48 s	+0,65 s
3Bridgestone Potenza RE 71RS	87.56 s	+0,73 s

Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco - tanda larga terminaron con una diferencia de menos del 3%.

Comportamiento en seco - autocross
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Bridgestone Potenza RE 71RS	40.8 s	Mejor
2Hoosier TrackAttack Pro	41.06 s	+0,26 s
3Michelin Pilot Sport Cup 2 R	41.17 s	+0,37 s

Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco - autocross terminaron con una diferencia de menos del 3%.

Manejo en seco sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Michelin Pilot Sport Cup 2 R	10 Points	Mejor
2Hoosier TrackAttack Pro	9.75 Points	-0,25 Points
3Bridgestone Potenza RE 71RS	9.5 Points	-0,50 Points

Hay una diferencia de 5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,5 Points).

Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Mostrar la metodología de prueba completa

Condiciones registradas

Comportamiento en seco: 37–39 °C
Comportamiento en seco - autocross: 37–39 °C

Ponderación de la puntuación

Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.

Prueba	Dentro de la categoría	Peso en la puntuación global
Seco · 100%
Comportamiento en seco	40%	40%
Comportamiento en seco - tanda larga	25%	25%
Comportamiento en seco - autocross	25%	25%
Manejo en seco sub.	10%	10%

Nuestros métodos habituales

Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.

Comportamiento en seco

Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.

Comportamiento en seco - tanda larga

Para evaluar el manejo a largo plazo, realizo una sesión prolongada en un circuito seco, completando un gran número de vueltas consecutivas con cada juego de neumáticos. Se utiliza el tiempo promedio por vuelta de toda la sesión, en lugar de las mejores vueltas, para medir la consistencia de cada neumático a medida que se calienta bajo cargas elevadas y sostenidas. Esto permite evaluar específicamente la estabilidad térmica y la degradación del rendimiento durante un uso prolongado, una característica que las pruebas de manejo estándar de formato corto no revelan.

Comportamiento en seco - autocross

Para las pruebas de autocross, conduzco el vehículo en un circuito corto y estrecho diseñado para evaluar la respuesta transitoria de la dirección y la agilidad a velocidades relativamente bajas. Realizo varias tandas cronometradas con cada juego de neumáticos, y se calcula el promedio de las más rápidas y consistentes. El trazado estrecho pone a prueba específicamente el agarre a baja velocidad, la respuesta de la dirección y las características de transferencia de peso que los circuitos más largos y de alta velocidad podrían no revelar por completo.

Manejo en seco sub.

También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito seco específico. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de curva, la tracción a la salida de la curva, las características de derrape y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.

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