La prueba de rendimiento extremo de AutoView 2025 toma tres de los neumáticos de verano con compuesto R más agresivos disponibles en el mercado coreano: el Nexen N'Fera SUR4G, el Bridgestone Potenza RE71RS y el Yokohama Advan A052, y los prueba en un BMW M3 (G80) en 275/35R19. El SUR4G es el neumático básico de las carreras de velocidad coreanas y se presenta como la referencia nacional; el RE71RS y el A052 son los neumáticos de referencia importados contra los que debe defender esa reputación. Michelin se negó a enviar un Pilot Sport Cup 2 / 2R para esta ronda, alegando preocupación por ser superado por neumáticos con victorias previas en pruebas en el extranjero, por lo que falta el cuarto contendiente obvio, pero los tres que sí se presentaron cubren el espectro precio/rendimiento de manera uniforme.
El resultado principal es una ajustada victoria para el Bridgestone Potenza RE71RS: parada en seco más corta, parada en mojado más corta y la vuelta individual más rápida del Circuito Internacional de Corea en Yeongam: 1:25.15, solo 0.01 s por delante del Yokohama Advan A052. Esa diferencia está muy por debajo del umbral de empate de 0.03 s de AutoView, por lo que en ritmo absoluto esos dos neumáticos están prácticamente empatados; el RE71RS se lleva la victoria general al mantener su ventaja también en la frenada. El Nexen N'Fera SUR4G está 1.25 s por detrás en tiempo de vuelta, tiene la parada en seco más larga y carece de la dirección directa de los importados, pero también se mantiene consistente en las tres vueltas donde ambos rivales pierden rendimiento, es el más silencioso de los tres en asfalto de carretera y sigue siendo la opción obvia en relación calidad-precio para un uso repetido en días de pista.
Condiciones y metodología
El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.
Condiciones registradas
Condiciones registradas
- Frenado en seco
- 100 → 0 km/h
- Frenado en mojado
- 80 → 0 km/h
En KATRI se realizaron pruebas objetivas de frenado y deslizamiento en el M3 con las presiones de fábrica en frío; la sesión en circuito se llevó a cabo por separado en Yeongam con Jeon In-ho de AutoView al volante en un día caluroso con temperaturas de la superficie de la pista superiores a 50 °C. AutoView también registró el peso de los neumáticos, el grosor de la banda de rodadura, la desviación de peso a peso en todo el conjunto y una aproximación de la resistencia a la rodadura en deceleración a 40 km/h en el vídeo, ninguno de los cuales se convierte fácilmente en nuestras unidades de desglose; las observaciones relevantes de estos datos se incluyen en el comentario de cada neumático a continuación.
Frenado en seco
El RE71RS se detiene aproximadamente dos metros antes que el SUR4G, un margen mayor de lo esperado en la que se supone que es la prueba más exigente para este neumático del mercado nacional.
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 30.8 m | Mejor | 0 km/h | |
| 32 m | +1,20 m | 25 km/h | |
| 32.7 m | +1,90 m | 31 km/h |
Hay una diferencia de 6,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,9 m ≈ 0,4 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Nexen N Fera SUR4G aún circularía a 31 km/h cuando el Bridgestone Potenza RE 71RS ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Frenado en mojado
Frenado en mojado desde 80 km/h sobre una superficie inundada con profundidad controlada. El orden se reorganiza en las posiciones inferiores: el Bridgestone mantiene su ventaja, pero el SUR4G supera al A052 por casi dos metros. La banda de rodadura del A052, delgada y con surcos estrechos, muestra sus limitaciones en agua estancada.
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (80 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 27.6 m | Mejor | 0 km/h | |
| 28.9 m | +1,30 m | 28 km/h | |
| 30.7 m | +3,10 m | 41 km/h |
Hay una diferencia de 11,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,1 m ≈ 0,7 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Yokohama Advan A052 aún circularía a 41 km/h cuando el Bridgestone Potenza RE 71RS ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Manipulación en seco - Circuito de Yeongam
Tres vueltas rápidas en el circuito internacional de Corea de Yeongam, de 3,045 km, con el mejor tiempo de cada neumático registrado a continuación. Tanto el RE71RS como el A052 alcanzaron su máximo rendimiento en la primera vuelta rápida y perdieron aproximadamente un segundo en la segunda vuelta; el SUR4G mantuvo su tiempo de forma constante durante las tres vueltas, pero fue aproximadamente 1,25 s más lento que los neumáticos importados. AutoView también realizó una prueba en una pista de deslizamiento de 30 m para determinar el límite de agarre lateral de cada neumático; los tres mantuvieron prácticamente la misma velocidad de ~68 km/h antes de deslizarse, por lo que el agarre lateral en estado estacionario por sí solo no los diferencia; la diferencia radica en su comportamiento cerca del límite.
Comportamiento en seco
Tiempo en circuito seco en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 85.15 s | Mejor | |
| 85.16 s | +0,01 s | |
| 86.41 s | +1,26 s |
Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco terminaron con una diferencia de menos del 3%.
Resultados
El Bridgestone Potenza RE71RS se impone en la clasificación general por frenada combinada y ritmo a una vuelta, el Yokohama Advan A052 empata en tiempo por vuelta pero pierde ambas columnas de frenado y se degrada más, y el Nexen N'Fera SUR4G es la opción en relación calidad-precio y durabilidad: más lento, pero el único neumático de la prueba con el que estarías encantado de dar vueltas durante toda la tarde.
Bridgestone Potenza RE 71RS
275/35R19
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (3)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 3 | 30.8 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 3 | 85.15 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 3 | 27.6 m | Mejor resultado en esta disciplina |
Yokohama Advan A052
275/35R19
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (3)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 3 | 32 m | +1,20 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 3 | 85.16 s | +0,01 s |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 3 | 30.7 m | +3,10 m |
Nexen N Fera SUR4G
275/35R19
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (3)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 3 | 32.7 m | +1,90 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 3 | 86.41 s | +1,26 s |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 3 | 28.9 m | +1,30 m |
Discusión