La prueba de rendimiento extremo de AutoView 2025 toma tres de los neumáticos de verano con compuesto R más agresivos disponibles en el mercado coreano: el Nexen N'Fera SUR4G, el Bridgestone Potenza RE71RS y el Yokohama Advan A052, y los prueba en un BMW M3 (G80) en 275/35R19. El SUR4G es el neumático básico de las carreras de velocidad coreanas y se presenta como la referencia nacional; el RE71RS y el A052 son los neumáticos de referencia importados contra los que debe defender esa reputación. Michelin se negó a enviar un Pilot Sport Cup 2 / 2R para esta ronda, alegando preocupación por ser superado por neumáticos con victorias previas en pruebas en el extranjero, por lo que falta el cuarto contendiente obvio, pero los tres que sí se presentaron cubren el espectro precio/rendimiento de manera uniforme.
El resultado principal es una ajustada victoria para el Bridgestone Potenza RE71RS: parada en seco más corta, parada en mojado más corta y la vuelta individual más rápida del Circuito Internacional de Corea en Yeongam: 1:25.15, solo 0.01 s por delante del Yokohama Advan A052. Esa diferencia está muy por debajo del umbral de empate de 0.03 s de AutoView, por lo que en ritmo absoluto esos dos neumáticos están prácticamente empatados; el RE71RS se lleva la victoria general al mantener su ventaja también en la frenada. El Nexen N'Fera SUR4G está 1.25 s por detrás en tiempo de vuelta, tiene la parada en seco más larga y carece de la dirección directa de los importados, pero también se mantiene consistente en las tres vueltas donde ambos rivales pierden rendimiento, es el más silencioso de los tres en asfalto de carretera y sigue siendo la opción obvia en relación calidad-precio para un uso repetido en días de pista.
Publicación de la Prueba:
AutoView
275/35R19
3 llantas
2 categorías
Publicación de la Prueba:
AutoView
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A Korean automotive publication that does tyre tests
Tamaño de la Prueba:
275/35R19
Neumáticos Probados:
3 neumáticos
AutoView no está afiliado a Tyre Reviews ni lo respalda. Esta es una cobertura editorial independiente de su prueba publicada.
En KATRI se realizaron pruebas objetivas de frenado y deslizamiento en el M3 con las presiones de fábrica en frío; la sesión en circuito se llevó a cabo por separado en Yeongam con Jeon In-ho de AutoView al volante en un día caluroso con temperaturas de la superficie de la pista superiores a 50 °C. AutoView también registró el peso de los neumáticos, el grosor de la banda de rodadura, la desviación de peso a peso en todo el conjunto y una aproximación de la resistencia a la rodadura en deceleración a 40 km/h en el vídeo, ninguno de los cuales se convierte fácilmente en nuestras unidades de desglose; las observaciones relevantes de estos datos se incluyen en el comentario de cada neumático a continuación.
Frenado en seco
El RE71RS se detiene aproximadamente dos metros antes que el SUR4G, un margen mayor de lo esperado en la que se supone que es la prueba más exigente para este neumático del mercado nacional.
- Bridgestone Potenza RE 71RS
- Yokohama Advan A052
- Nexen N Fera SUR4G
Frenado en mojado
Frenado en mojado desde 80 km/h sobre una superficie inundada con profundidad controlada. El orden se reorganiza en las posiciones inferiores: el Bridgestone mantiene su ventaja, pero el SUR4G supera al A052 por casi dos metros. La banda de rodadura del A052, delgada y con surcos estrechos, muestra sus limitaciones en agua estancada.
- Bridgestone Potenza RE 71RS
- Nexen N Fera SUR4G
- Yokohama Advan A052
Manipulación en seco - Circuito de Yeongam
Tres vueltas rápidas en el circuito internacional de Corea de Yeongam, de 3,045 km, con el mejor tiempo de cada neumático registrado a continuación. Tanto el RE71RS como el A052 alcanzaron su máximo rendimiento en la primera vuelta rápida y perdieron aproximadamente un segundo en la segunda vuelta; el SUR4G mantuvo su tiempo de forma constante durante las tres vueltas, pero fue aproximadamente 1,25 s más lento que los neumáticos importados. AutoView también realizó una prueba en una pista de deslizamiento de 30 m para determinar el límite de agarre lateral de cada neumático; los tres mantuvieron prácticamente la misma velocidad de ~68 km/h antes de deslizarse, por lo que el agarre lateral en estado estacionario por sí solo no los diferencia; la diferencia radica en su comportamiento cerca del límite.
- Bridgestone Potenza RE 71RS
- Yokohama Advan A052
- Nexen N Fera SUR4G
Resultados
El Bridgestone Potenza RE71RS se impone en la clasificación general por frenada combinada y ritmo a una vuelta, el Yokohama Advan A052 empata en tiempo por vuelta pero pierde ambas columnas de frenado y se degrada más, y el Nexen N'Fera SUR4G es la opción en relación calidad-precio y durabilidad: más lento, pero el único neumático de la prueba con el que estarías encantado de dar vueltas durante toda la tarde.
2025 AutoView Extreme Performance Tyre TestMira el vídeo completo de esta prueba en YouTube. Ver en YouTube
El Bridgestone Potenza RE71RS registra la parada más corta de la prueba tanto en seco (30,8 m desde 100 km/h) como en mojado (27,6 m desde 80 km/h), con la menor desviación de peso entre neumáticos de los tres. Su equilibrio de agarre delantero-trasero es el más uniforme a la salida de las curvas, por lo que el subviraje se suprime eficazmente y el M3 puede acelerar antes que con el Yokohama. Los tacos de la banda de rodadura son más blandos que los del A052, lo que le proporciona una absorción de bordillos y baches notablemente mejor; la suspensión se mantiene estable donde el Yokohama se desestabiliza. El comportamiento de la dirección es una progresión estable desde un ligero subviraje hacia la neutralidad y nunca sorprende al conductor.
La precisión de la dirección es inferior a la del A052; los pequeños movimientos se traducen en agarre con un ligero retardo, ya que el bloque blando de la banda de rodadura se asienta sobre una carcasa rígida. El neumático no tolera el deslizamiento: si se supera su estrecho margen de ángulo de deslizamiento, la velocidad disminuye bruscamente, por lo que es imprescindible trazar una línea limpia y planificada. El agarre longitudinal disminuye notablemente tras la primera vuelta rápida, más que el del A052. Además, de los tres neumáticos probados, es el más ruidoso en carretera.
El Bridgestone Potenza RE71RS se alza con la victoria por un estrecho margen según AutoView: el mejor en ambos ejes de frenado, el mejor tiempo en una sola vuelta en Yeongam (1:25.15, 0.01 s por delante del A052 y dentro del umbral de empate de 0.03 s de AutoView, por lo que ambos están prácticamente empatados en velocidad absoluta), y el comportamiento de dirección más equilibrado de los tres. Un neumático exigente que penaliza la conducción agresiva, pero que ofrece el mejor rendimiento cuando se conduce con suavidad.
| Prueba |
# |
Resultado |
Mejor |
Diferencia |
% |
| Frenado en seco |
1st |
30.8 M |
|
|
100% |
| Manejo en seco |
1st |
85.15 s |
|
|
100% |
| Prueba |
# |
Resultado |
Mejor |
Diferencia |
% |
| Frenado en mojado |
1st |
27.6 M |
|
|
100% |
El Yokohama Advan A052 es el neumático más ligero de la prueba y el que ofrece una respuesta más directa al conductor: su tacto es rígido, directo y consistente en todas las cargas, características ideales para un piloto de circuito. Requiere el menor ángulo de giro para trazar la línea deseada, responde con rapidez a pequeños movimientos y mantiene el agarre con ángulos de deslizamiento mayores que sus rivales; las entradas a curva demasiado cerradas se recuperan sin apenas pérdida de velocidad. Su mejor vuelta (1:25.16) es prácticamente idéntica a la del RE71RS y 1,25 s superior a la del SUR4G.
La frenada en mojado es la más débil de las tres, con 30,7 m desde 80 km/h, casi dos metros más que la Bridgestone, y la banda de rodadura fina que ayuda en seco es la culpable evidente; la vida útil esperada también será más corta como resultado. En las salidas de curvas con fases de aceleración largas (por ejemplo, el T8 de Yeongam) el delantero cede antes que el trasero y el subviraje reduce la velocidad de la carrera. La carcasa es rígida, por lo que los bordillos y los baches desestabilizan el chasis más que en la Bridgestone. El rendimiento cae después de la primera vuelta, con una pérdida de aproximadamente 1,4 s en la segunda vuelta; el agarre lateral en particular disminuye.
El Yokohama Advan A052 es un neumático de clasificación para una sola vuelta rápida: excelente respuesta, mínima asistencia de dirección y la vuelta rápida que logra el RE71RS. Sin embargo, su precio es el peor frenado en mojado de la prueba y una clara caída de ritmo tras la primera vuelta. Si tu fin de semana consiste en carreras de ataque contrarreloj, elige este; si se trata de tandas, opta por el Bridgestone.
| Prueba |
# |
Resultado |
Mejor |
Diferencia |
% |
| Frenado en seco |
2nd |
32 M |
30.8 M |
+1.2 M |
96.25% |
| Manejo en seco |
2nd |
85.16 s |
85.15 s |
+0.01 s |
99.99% |
| Prueba |
# |
Resultado |
Mejor |
Diferencia |
% |
| Frenado en mojado |
3rd |
30.7 M |
27.6 M |
+3.1 M |
89.9% |
La principal virtud del Nexen N'Fera SUR4G es su estabilidad térmica: en las tres vueltas rápidas en Yeongam, sus tiempos apenas varían, mientras que sus rivales pierden ritmo tras la primera vuelta. Por ello, el SUR4G es el neumático más indulgente de la prueba para un piloto que no encuentra el punto óptimo. Además, es el más silencioso de los tres en asfalto de autopista (tanto en carretera homologada ISO a 80 km/h como en carretera convencional a 110 km/h), el más económico con diferencia y, sin duda, el más adecuado para practicar vueltas repetidas.
La respuesta de la dirección es la más suave y lenta de las tres, con el menor peso de las ruedas y la respuesta menos lineal. Bajo carga, la parte trasera se descontrola antes de lo previsto por el conductor, convirtiendo una entrada neutral en un ligero sobreviraje a la salida; y la recuperación tras una maniobra evasiva requiere más giro y más tiempo que en cualquiera de sus rivales. Ambas columnas de frenado son las más largas de las tres (32,7 m en seco, 28,9 m en mojado), la estructura se siente tan blanda que la línea debe "guiarse" en lugar de apuntarse, y la mejor vuelta en Yeongam (1:26.41) está a 1,25 s de la pareja delantera.
El Nexen N'Fera SUR4G finaliza tercero, pero este modelo ya necesita ser reemplazado y AutoView lo considera un competidor creíble frente a rivales importados mucho más caros. Como neumático de resistencia/velocidad para las series nacionales coreanas, sigue siendo la opción más rentable: predecible, duradero, consistente y considerablemente más económico que el Bridgestone o el Yokohama.
| Prueba |
# |
Resultado |
Mejor |
Diferencia |
% |
| Frenado en seco |
3rd |
32.7 M |
30.8 M |
+1.9 M |
94.19% |
| Manejo en seco |
3rd |
86.41 s |
85.15 s |
+1.26 s |
98.54% |
| Prueba |
# |
Resultado |
Mejor |
Diferencia |
% |
| Frenado en mojado |
2nd |
28.9 M |
27.6 M |
+1.3 M |
95.5% |
Discusión