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Prueba de neumáticos de alto rendimiento AutoView 2025
- Medida probada
- 275/35R19
- Neumáticos probados
- 3
- Disciplinas
- 3
- Vehículo de prueba
- BMW M3 (G80)
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 100,00 | 30,8 | 85,15 | 100,0 | 27,6 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Potenza RE71RS registra la parada más corta de la prueba tanto en seco (30,8 m desde 100 km/h) como en mojado (27,6 m desde 80 km/h), con la menor desviación de peso entre neumáticos de los tres. Su equilibrio de agarre delantero-trasero es el más uniforme a la salida de las curvas, por lo que el subviraje se suprime eficazmente y el M3 puede acelerar antes que con el Yokohama. Los tacos de la banda de rodadura son más blandos que los del A052, lo que le proporciona una absorción de bordillos y baches notablemente mejor; la suspensión se mantiene estable donde el Yokohama se desestabiliza. El comportamiento de la dirección es una progresión estable desde un ligero subviraje hacia la neutralidad y nunca sorprende al conductor. A tener en cuentaLa precisión de la dirección es inferior a la del A052; los pequeños movimientos se traducen en agarre con un ligero retardo, ya que el bloque blando de la banda de rodadura se asienta sobre una carcasa rígida. El neumático no tolera el deslizamiento: si se supera su estrecho margen de ángulo de deslizamiento, la velocidad disminuye bruscamente, por lo que es imprescindible trazar una línea limpia y planificada. El agarre longitudinal disminuye notablemente tras la primera vuelta rápida, más que el del A052. Además, de los tres neumáticos probados, es el más ruidoso en carretera. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 41% = 41 Húmedo100 × 59% = 59 | ||||||||
| 2 | 3 | 93,27 | 32,0 | 85,16 | 98,1 | 30,7 | 89,9 | |
Puntos fuertesEl Yokohama Advan A052 es el neumático más ligero de la prueba y el que ofrece una respuesta más directa al conductor: su tacto es rígido, directo y consistente en todas las cargas, características ideales para un piloto de circuito. Requiere el menor ángulo de giro para trazar la línea deseada, responde con rapidez a pequeños movimientos y mantiene el agarre con ángulos de deslizamiento mayores que sus rivales; las entradas a curva demasiado cerradas se recuperan sin apenas pérdida de velocidad. Su mejor vuelta (1:25.16) es prácticamente idéntica a la del RE71RS y 1,25 s superior a la del SUR4G. A tener en cuentaLa frenada en mojado es la más débil de las tres, con 30,7 m desde 80 km/h, casi dos metros más que la Bridgestone, y la banda de rodadura fina que ayuda en seco es la culpable evidente; la vida útil esperada también será más corta como resultado. En las salidas de curvas con fases de aceleración largas (por ejemplo, el T8 de Yeongam) el delantero cede antes que el trasero y el subviraje reduce la velocidad de la carrera. La carcasa es rígida, por lo que los bordillos y los baches desestabilizan el chasis más que en la Bridgestone. El rendimiento cae después de la primera vuelta, con una pérdida de aproximadamente 1,4 s en la segunda vuelta; el agarre lateral en particular disminuye. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,12 × 41% = 40,23 Húmedo89,9 × 59% = 53,04 | ||||||||
| 3 | 2 | 95,85 | 32,7 | 86,41 | 96,4 | 28,9 | 95,5 | |
Puntos fuertesLa principal virtud del Nexen N'Fera SUR4G es su estabilidad térmica: en las tres vueltas rápidas en Yeongam, sus tiempos apenas varían, mientras que sus rivales pierden ritmo tras la primera vuelta. Por ello, el SUR4G es el neumático más indulgente de la prueba para un piloto que no encuentra el punto óptimo. Además, es el más silencioso de los tres en asfalto de autopista (tanto en carretera homologada ISO a 80 km/h como en carretera convencional a 110 km/h), el más económico con diferencia y, sin duda, el más adecuado para practicar vueltas repetidas. A tener en cuentaLa respuesta de la dirección es la más suave y lenta de las tres, con el menor peso de las ruedas y la respuesta menos lineal. Bajo carga, la parte trasera se descontrola antes de lo previsto por el conductor, convirtiendo una entrada neutral en un ligero sobreviraje a la salida; y la recuperación tras una maniobra evasiva requiere más giro y más tiempo que en cualquiera de sus rivales. Ambas columnas de frenado son las más largas de las tres (32,7 m en seco, 28,9 m en mojado), la estructura se siente tan blanda que la línea debe "guiarse" en lugar de apuntarse, y la mejor vuelta en Yeongam (1:26.41) está a 1,25 s de la pareja delantera. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,37 × 41% = 39,51 Húmedo95,5 × 59% = 56,35 | ||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Bridgestone Potenza RE 71RS
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 41% Efecto real 20%
- Húmedo Peso 59% Efecto real 80%
- Comportamiento en seco cuenta un 20,5% de la puntuación, pero solo crea el 4% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 3
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 20,5% | 16% |
| Comportamiento en seco | 20,5% | 4% |
| Frenado en mojado | 59% | 80% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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