Un neumático de pista 200TW realmente rápido con un ritmo y control en seco destacados, además de una capacidad en mojado que es mejor de lo que esperarías en esta categoría. Está orientado a la performance en lugar de al refinamiento, y puede ser un poco particular en cuanto a la temperatura y cómo se utiliza.
La respuesta rápida
Los conductores dicen83%de 18 opiniones de conductoresel 94% lo volvería a comprarLeer las opiniones
Elaborado a partir de cada resultado de test independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en septiembre 2026.
El Bridgestone Potenza RE71RS se alza con la victoria por un estrecho margen según AutoView: el mejor en ambos ejes de frenado, el mejor tiempo en una sola vuelta en Yeongam (1:25.15, 0.01 s por delante del A052 y dentro del umbral de empate de 0.03 s de AutoView, por lo que ambos están prácticamente empatados en velocidad absoluta), y el comportamiento de dirección más equilibrado de los tres. Un neumático exigente que penaliza la conducción agresiva, pero que ofrece el mejor rendimiento cuando se conduce con suavidad.
Fuerte: Frenado en seco, Comportamiento en seco, Frenado en mojado
Todos los tests independientes del Bridgestone Potenza RE 71RS, del más reciente al más antiguo
¿Qué tal es el Bridgestone Potenza RE 71RS en mojado?
A lo largo de las 2 pruebas de frenada en mojado en las que ha participado, el Bridgestone Potenza RE 71RS frena un 8,3% más corto que rivales de gama media y un 12,4% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en mojado de 90/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 7,3/10 en mojado a partir de 18 opiniones.
¿Qué tal es el Bridgestone Potenza RE 71RS en seco?
A lo largo de las 2 pruebas de frenada en seco en las que ha participado, el Bridgestone Potenza RE 71RS frena un 3,4% más corto que rivales de gama media y un 0,3% más largo que rivales económicos. Tiene una puntuación en seco de 81/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 9,6/10 en seco a partir de 18 opiniones.
¿Qué dicen los propietarios del Bridgestone Potenza RE 71RS?
Sobre 18 valoraciones de propietarios, el Bridgestone Potenza RE 71RS promedia un 83%. Los propietarios lo puntúan mejor en Manejabilidad con un 9,7 sobre 10 y peor en Comodidad con un 6,3. 4 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km. El 94% de los propietarios le da un 70% o más.
¿Cómo de cómodo y silencioso es el Bridgestone Potenza RE 71RS?
Los propietarios puntúan el Bridgestone Potenza RE 71RS con un 6,3 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 17 reseñas.
¿Cómo se desgasta el Bridgestone Potenza RE 71RS según los propietarios?
Los propietarios puntúan el Bridgestone Potenza RE 71RS con un 6,7 sobre 10 en desgaste a lo largo de 17 reseñas. 4 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km, y la reseña típica cubre 2.092 km.
Más preguntas sobre el Bridgestone Potenza RE 71RS(6)
¿Volverían los propietarios a comprar el Bridgestone Potenza RE 71RS?
El 94% de los propietarios dice que volvería a comprar el Bridgestone Potenza RE 71RS, según las 18 reseñas que respondieron a esta pregunta. El 78% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿Qué dicen los propietarios del Bridgestone Potenza RE 71RS en cuanto a agarre en seco?
De las 18 opiniones de propietarios analizadas del Bridgestone Potenza RE 71RS, 11 mencionan agarre en seco: 11 lo elogian (gran agarre en seco) y 0 lo critican (agarre limitado en seco). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Bridgestone Potenza RE 71RS en cuanto a resistencia al calor?
De las 18 opiniones de propietarios analizadas del Bridgestone Potenza RE 71RS, 8 mencionan resistencia al calor: 4 lo elogian (resiste el calor) y 4 lo critican (se degrada con el calor). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Bridgestone Potenza RE 71RS en cuanto a duración?
De las 18 opiniones de propietarios analizadas del Bridgestone Potenza RE 71RS, 8 mencionan duración: 5 lo elogian (larga duración) y 3 lo critican (se desgasta rápido). Leer esas opiniones
¿A qué neumático sustituye el Bridgestone Potenza RE 71RS?
El Bridgestone Potenza RE 71RS es el sucesor del Bridgestone Potenza RE71R en la gama de Bridgestone.
¿Ha sido sustituido el Bridgestone Potenza RE 71RS?
Preguntas y respuestas para el Bridgestone Potenza RE 71RS
Lo sentimos, actualmente no tenemos preguntas y respuestas para el Bridgestone Potenza RE 71RS. ¡Por qué no enviar una pregunta a nuestros expertos en neumáticos usando el formulario a continuación!
Reseñas de propietarios del Bridgestone Potenza RE 71RS
Lo que dicen los propietarios resumido de 18 reseñas
Los propietarios califican el Bridgestone Potenza RE 71RS muy positivamente en general (promedio del 83%), siendo la mayoría de ellos elogiosos sobre su excepcional agarre en seco y su fuerte manejo en seco, a menudo describiéndolo como 'listo para la pista' y capaz de lograr ganancias significativas en los tiempos de vuelta. El rendimiento en mojado también es una agradable sorpresa para muchos, con un agarre en mojado seguro y una buena resistencia al aquaplaning para un neumático enfocado en 200TW. Los principales inconvenientes están relacionados con la consistencia: las opiniones están divididas sobre la gestión del calor, y alrededor de uno de cada cinco menciona un frustrante requisito de rodaje/calentamiento. Una proporción similar informa que el desgaste puede volverse desigual y que el rendimiento disminuye notablemente una vez desgastado.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 18 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 18 valoraciones
Nota de propietarios83%
Manejabilidad97%
Agarre en Seco96%
Sensación del Camino88%
Agarre en Mojado73%
Desgaste67%
Comodidad63%
Reseñas destacadas
Más útil 70%
“Camaro de 1992 Llantas forjadas S71 de 18 x 11 pulgadas 295/35r18 Autocross: No hay un buen neumático para usar como conductor único. El calentamiento es semi lento comparado con el A052 a menos que la temperatura sea...”
“Un neumático apto para autocross y días de pista. El 71RS se calienta bastante rápido y tiene buen agarre; a mayor temperatura, menor es la caída en el agarre, pero se estabiliza. Significa que tienes 1 o 2 vueltas en...”
“Diría que este es el neumático perfecto para los entusiastas de la carretera que puedes conseguir. Buena adherencia, se calienta rápido, neumático listo para pista (lo que hago 1-2 veces al año) y un rendimiento...”
Tengo estos neumáticos desde hace 3 años. Importados de Japón porque, como muchas cosas buenas, no están disponibles en Europa. Participé en algunas competiciones de Hot lap en ese entonces y estaba realmente decepcionado. Estaba cerca de congelarse y no pude hacer que funcionaran correctamente, sin importar lo que hiciera, en esas 2 vueltas. Salí de la pista y derrapé, bloqueé los frenos varias veces en la práctica y perdí completamente la confianza. Sin embargo, ayer, en condiciones normales, volví a la misma pista (pista de karting - muy técnica) para probarlos adecuadamente frente a mis AD08RS que uso todos los días. La primera sensación no fue tan buena comenzando con 2.2 BAR en frío. Solo en la 3ª vuelta estaban bien. Cuando revisé los tiempos por vuelta, eran 2 segundos más rápidos que los Yokohama nuevos. Al bajar la presión a 2.2 BAR caliente, más de 3 segundos. Además, la sensación mejoró mucho en comparación con la sensación que tenía con una presión más alta. Siendo FWD y muy seguro en general con estos neumáticos, la sensación de rotación era muy cercana a la sensación que tengo al conducir mi S2000 al límite. Aún fácil de controlar sin importar cuánto los empujara. Al entrar en trance, sentí como si mis órganos internos se mezclaran y las partes del coche volaran, pero el coche seguía yendo donde quería y más rápido en las curvas de lo que había conducido antes. Los tiempos por vuelta fueron lo suficientemente buenos como para estar en el podio en el último Hot lap. Aunque tiene doble horquilla por todas partes, 10 rótulas y definitivamente el mejor coche FWD jamás fabricado para el manejo, ¡todavía no está lejos de stock y tiene una relación peso/potencia muy pobre en comparación con coches especialmente construidos! Simplemente no puedo creer que neumáticos como estos estén disponibles en Walmart o lugares así para todos, pero no para conductores apasionados en Europa. Después de volver a casa en la autopista durante 6 horas, estaban suaves de nuevo, solo un ligero desgaste en el exterior. Dicen en EE. UU. que estos neumáticos ganan cada competición en la clase y estoy seguro de que es cierto. Para coches japoneses, que no son muy pesados y no son extremadamente potentes, conducidos en pista en condiciones normales, realmente hacen milagros.
Diría que este es el neumático perfecto para los entusiastas de la carretera que puedes conseguir. Buena adherencia, se calienta rápido, neumático listo para pista (lo que hago 1-2 veces al año) y un rendimiento sorprendentemente bueno en mojado. Mi coche tiene 380 hp, es de tracción delantera y conduzco fuerte cada vez. Los neumáticos nunca me han fallado. Rotación cada 6 meses y ya han pasado 2 años y la banda de rodadura todavía está al 60-65% (siempre con el control de tracción Hondata). El clima en el que estoy es en el oeste de Australia, así que los neumáticos se utilizan a diversas temperaturas desde 1 °C hasta 44 °C, llueva o haga sol. Aún no he probado el RZ, quizás cuando este se desgaste, lo haré..
Impresiones iniciales87% 483 km
Me preguntaba por qué tanto alboroto sobre los re71rs, así que decidí comprar estos neumáticos para mi uso diario después de que mi AD08R se hubiera desgastado al 40% (4 años de uso). Después de un rodaje de 500 km y bajarlo a 30 psi, tuve mi primera oportunidad de dar una vuelta. Me quedé atónito, el agarre en seco es simplemente increíble. No puedo decir cuánto agarre lateral tiene este neumático, los neumáticos me rogaban que los empujara. Si hubiera estado en mi Michelin PS5, el auto se habría envuelto alrededor de un árbol. La entrada en curva fue nítida y precisa. Esperaba que también fuera ruidoso, pero no lo fue. La comodidad y el ruido de los neumáticos eran comparables a mi PS5 (juego de invierno). Recomiendo encarecidamente este neumático, incluso para el uso diario. El neumático ha transformado mi Type R en un arma de calle completa. Todavía no puedo decir mucho sobre el desgaste o la revisión en mojado, pero actualizaré esto a medida que avance. Sinceramente, no me importa el desgaste (aunque dure solo 10 000 km con una conducción agresiva en la calle), ya que me he comprometido a reemplazar estos neumáticos todos los años. Por eso, no me preocupa demasiado el desgaste. Si quieres un agarre absoluto, este es el indicado, sin lugar a dudas.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Estos neumáticos son específicamente para mi coche de autocross/pista. Mi primera impresión fue que se adaptaron al instante y respondieron muy bien a las condiciones climáticas (de 4 a 35 °C). Su rendimiento es asombroso en todos los aspectos. Los usé para recorrer cientos de kilómetros de ida y vuelta a mis eventos, además de miles de kilómetros adicionales en las vueltas que ya estaba dando. Su desempeño fue excelente. Ni siquiera me di cuenta de que se habían desgastado hasta que, en una vuelta en frío, terminé haciendo un trompo con mi vehículo. Resulta que me quedaba 1/32 de la banda de rodadura, pero hasta entonces ya se había desgastado por completo. Me gustaron tanto que los compré de nuevo para esta temporada. Los cambiaré a mitad de temporada por los RE71RZ o los A052.
Los neumáticos duran aproximadamente 5 días de pista a lo largo de 7 meses y 2960 kilómetros. En general, dan unas 5 buenas vueltas antes de que se engrasen, pero siguen siendo muy manejables después de la sexta o séptima vuelta. Sin embargo, se vuelven más lentos. La vuelta rápida debe lograrse al principio de la sesión. La segunda mitad no te permitirá conseguir tu mejor marca personal, incluso conduciendo más rápido o mejor.
El Potenza RE-71RS perfeccionado se adapta a mi auto de autocross NA Miata y presenta varias ventajas sobre el RE-71R anterior. No esperaba una mejora tan significativa en comodidad y ruido en comparación con el RE-71R, pero el resultado es una experiencia de conducción muy agradable en carretera. El agarre en mojado es excelente; ahora se siente comparable al Conti ECS y ofrece mucha confianza. La tolerancia al calor también parece mejor, según algunas pruebas de autocross: el Miata es demasiado ligero para someter a estos neumáticos a tensión, pero siento que son más rápidos en cada vuelta, mientras que con dos pilotos, el RE-71R puede resultar ligeramente grasiento en un día caluroso. El agarre en seco es increíblemente fuerte, aunque parece que requiere un mayor ángulo de deslizamiento que el RE-71R. La dirección ha cambiado parte de la respuesta instantánea del RE-71R por un comportamiento en límite más progresivo y un mejor seguimiento centrado. Prefiero la respuesta de la dirección ligeramente más relajada y una mayor acumulación de esfuerzo para la conducción en calle. Para autocross, preferí la respuesta inmediata del RE-71R, pero me he adaptado rápidamente al RE-71RS. En general, esta es una mejora considerable respecto al RE-71R. Solo he participado en tres eventos de autocross, así que es demasiado pronto para evaluar el desgaste, pero hasta ahora parece que este neumático tiene una vida útil más larga que el RE-71R.
El ritmo en pista del RE-71RS está a la altura de su reputación, pero también es un neumático muy intuitivo de conducir, con una buena respuesta de la dirección hasta el límite y una recuperación indulgente. Con el BRZ, la consistencia ha sido decente. Sin duda, es más rápido en la segunda o tercera vuelta en días calurosos que al final de una sesión de 20 minutos, pero después del pico de temperatura sigue siendo preciso y se estabiliza a un ritmo aún más rápido que con los neumáticos Hankook RS4 que usé anteriormente. En un día más fresco (10-12 °C), marqué mis vueltas más rápidas en la quinta o sexta vuelta y la consistencia se notó durante toda la sesión de 20 minutos. Después de tres días en pista y con una inclinación de -1,6 grados en la parte delantera, la nervadura central se ha reducido a 2/32 en los neumáticos delanteros. El hombro exterior aún tiene 4-5/32, así que espero que con rotaciones más frecuentes consiga tres o cuatro días más en pista con este juego de RE-71RS. Incluso si el desgaste disminuye, volveré a usar neumáticos más resistentes, ya que son demasiado caros para consumir varios juegos por temporada. Merece la pena si priorizas los tiempos por vuelta.
Otros puntos fuertes del RE-71RS incluyen un excelente agarre en mojado y una comodidad sorprendentemente decente para un neumático de 200TW. Se siente rígido, pero no agresivo, y ofrece una sensación de gran control tras los impactos. Sigue siendo un neumático agradable de conducir en la calle, ya que su dirección precisa también se nota a altas velocidades.
Un neumático apto para autocross y días de pista.
El 71RS se calienta bastante rápido y tiene buen agarre; a mayor temperatura, menor es la caída en el agarre, pero se estabiliza.
Significa que tienes 1 o 2 vueltas en la pista de vuelo, y luego los tiempos bajarán 1 segundo aproximadamente.
Pero se nivela y puedes acelerar con fuerza sin que aumente el tiempo de vuelta. Los días de pista aumentan la dureza de los neumáticos y eso hace que el calentamiento para el autocross sea más difícil. Los RS71RS a 75 °F tienen aproximadamente 55 en el durómetro.
Después de 113 vueltas de autocross y 15 secesiones de pista de 20 minutos, el durómetro a 75 °F es de aproximadamente 70.
Un GRAN aumento en la dureza. En ese punto, es un neumático solo para pista o necesita MUCHA temperatura para recuperar el agarre.
113 vueltas de autocross y 15 secesiones en pista de 20 minutos y aún no está cableado, un neumático duradero.
-3,5 camber + 6,0 caster Cero convergencia en un Camaro 1992.
La parte trasera es un eje macizo. El agarre en mojado es malo a menos que puedas calentar el neumático.
El A052 seguirá ganando en condiciones de bajas temperaturas y lluvia. Los RE71RS tienden a funcionar mejor en automóviles más pesados, de 3000 libras o más. Los coches ligeros como el Miata tienden a favorecer el A052
Conduzco mi M2 Competition de ida y vuelta a la pista aquí, en la seca Arizona. Los Bridgestone re71 rs me han durado 4000 km en carretera y tres días de pista. Participo en contrarreloj, así que conduzco con mucha intensidad, haciendo unas dos contrarreloj y de 3 a 4 rondas en pista abierta por evento. En total, los neumáticos siguen usándose después de 60 vueltas en pista y los 4000 km en carretera. Además, mejoré mis tiempos de vuelta en 4 segundos en comparación con los Michelin Sport 4. Recomiendo ampliamente estos neumáticos si conduces en la pista y quieres conseguir tiempos de vuelta competitivos.
Camaro de 1992 Llantas forjadas S71 de 18 x 11 pulgadas
295/35r18
Autocross: No hay un buen neumático para usar como conductor único. El calentamiento es semi lento comparado con el A052
a menos que la temperatura sea de 80 ° F o más, un usuario de A052 te superará.
Tienen paredes laterales rígidas que los convierten en una buena opción para autos con tracción delantera o autos que no pueden agregar mucha inclinación. Tengo una inclinación de -3,2 y probablemente podría arreglármelas con -3,0 Los días calurosos son bastante buenos. A
tire le gusta estar alrededor de 120F-125F con un pirómetro
Pista: Se calientan rápido y dan 2 o 3 vueltas Hero.
luego caen 1-2 segundos
Pero se estabilizan y puedes conducir a toda velocidad a partir de ese momento. La ropa es bastante buena.
Estos re71RS tienen más agarre lateral que frenado y aceleración.
No parece que les guste combinar aceleración y giro.
A052 y Hosier A7 parecen mucho más tolerantes a eso. La dirección es muy rápida. La retroalimentación es buena
Corro con un 370z en Time Attack en Ontario, Canadá, y muchos conductores que solo usan CR-S pasan por alto estos neumáticos y no puedo entender por qué. En mis últimos dos años, 13 carreras, con aproximadamente un puñado de días de vueltas, he usado dos juegos y ya compré mi tercer juego. ¡Los neumáticos en seco se manejan fenomenalmente! El auto se vuelve muy predecible antes y en la curva, ¡y realmente puedes reducir la potencia al salir! Nunca he tenido problemas con el calentamiento. Les gusta una presión de aire caliente más alta, uso los neumáticos delanteros a alrededor de 35 psi y los traseros a alrededor de 34 psi (dependiendo también de la temperatura del aire y de la pista). Aumentan la velocidad y mantienen tiempos de vuelta consistentes una vez que están a temperaturas de funcionamiento completamente calientes, generalmente mi primera vuelta es la más lenta y la tercera es la más rápida. También tienen una enorme cantidad de agarre durante un día de carrera. ¡La conducción en carretera y en pista mojadas también es increíble! En carretera mojada son como cualquier otro neumático normal con mucho agarre (siempre que tengan banda de rodadura), en pista mojada (que no he tenido muchos días de pista mojada) aguantaron mejor de lo que podría haber imaginado, mantuvieron el agarre en mojado hasta que la pista comenzó a secarse y nunca sufrí subviraje ni sobreviraje. Fui unos 3-5 segundos más lento en el tiempo en mojado que en seco. En pistas mojadas usé 37 psi en la parte delantera y 36 psi en la trasera. En general, es un neumático sorprendentemente duradero y de gran calidad a un precio excelente.
Pasé de un neumático de rendimiento para todo el año con una banda de rodadura de 340 a los RE71-RS en mi E36 y me dejaron atónito desde el primer trackday. El nivel de agarre es mucho mayor. Usé las presiones un poco bajas en el primer trackday y se calentaron un poco después de 4 vueltas rápidas, pero aumenté un poco las presiones y se sintieron aún mejor. En la humedad y en los tramos de agua estancada son tan buenos que no se nota el aquaplaning. Conseguí mejorar mi récord personal en nuestro circuito local en 1,0 segundos en mojado en comparación con mi récord personal anterior, que era en seco. ¡Estoy muy contento con ellos!
