Bridgestone Potenza RE 71RS

Camaro de 1992
Llantas forjadas S71 de 18 x 11 pulgadas
295/35r18

Autocross:
No hay un buen neumático para usar como conductor único.
El calentamiento es semi lento comparado con el A052
a menos que la temperatura sea de 80 ° F o más, un usuario de A052 te superará.
Tienen paredes laterales rígidas que los convierten en una buena opción para autos con tracción delantera o autos que no pueden agregar mucha inclinación.
Tengo una inclinación de -3,2 y probablemente podría arreglármelas con -3,0
Los días calurosos son bastante buenos.
A tire le gusta estar alrededor de 120F-125F con un pirómetro


Pista:
Se calientan rápido y dan 2 o 3 vueltas Hero.
luego caen 1-2 segundos
Pero se estabilizan y puedes conducir a toda velocidad a partir de ese momento.
La ropa es bastante buena.

Estos re71RS tienen más agarre lateral que frenado y aceleración.
No parece que les guste combinar aceleración y giro.
A052 y Hosier A7 parecen mucho más tolerantes a eso.
La dirección es muy rápida.
La retroalimentación es buena

Conduzco mi M2 Competition de ida y vuelta a la pista aquí, en la seca Arizona. Los Bridgestone re71 rs me han durado 4000 km en carretera y tres días de pista. Participo en contrarreloj, así que conduzco con mucha intensidad, haciendo unas dos contrarreloj y de 3 a 4 rondas en pista abierta por evento. En total, los neumáticos siguen usándose después de 60 vueltas en pista y los 4000 km en carretera. Además, mejoré mis tiempos de vuelta en 4 segundos en comparación con los Michelin Sport 4. Recomiendo ampliamente estos neumáticos si conduces en la pista y quieres conseguir tiempos de vuelta competitivos.

Hay un circuito pavimentado muy corto de media milla (tiempos de vuelta de alrededor de 45-50 segundos) cerca de mí que tiene vueltas pero no adelantamientos. El agarre cálido en seco es insuperable. Requieren una pequeña cantidad de calor para realmente activarse, y tienen unas pocas vueltas en ellos en el agarre máximo antes de caer a un nivel de agarre más común (pero no está mal de ninguna manera). Los he comparado con los Kumho V730 en el mismo circuito y los Bridgestone son ~1.5 segundos más rápidos en su punto máximo pero casi iguales una vez *calientes*, mientras que los Kumho están felices de marcar el mismo tiempo de vuelta de principio a fin. Cambié a V730 para mi siguiente juego ya que los Bridgestone se desgastaron considerablemente rápido en la parte delantera de mi vehículo de tracción delantera y son uno de los neumáticos más caros de la clase. Sin embargo, acabo de comprar otro juego de Bridgestone ya que por ahora parecen ser los 200TW más rápidos que se adaptan a mi auto y extrañé ese pequeño porcentaje adicional de agarre máximo. Estos neumáticos, como muchos 200tw, tardan un momento en responder al movimiento de la dirección, pero una vez que se acoplan, se siente como si estuvieras sobre rieles.

Al conducir de ida y vuelta a la pista, así como en algunos viajes diarios, me impresionó mucho la compostura y la habitabilidad del neumático. También me encontré bajo una lluvia intensa con solo el 50 % restante de la banda de rodadura y casi no hice hidroplaneo teniendo en cuenta el uso previsto de este neumático. El RE71RS NO es un neumático para lluvia, pero puede llevarte de ida y vuelta a los eventos de manera segura si conduces de manera racional en condiciones climáticas adversas.

En la categoría de "Super 200", las RE71RS marcan el ritmo por un motivo. Compré otro juego para eventos de estilo contrarreloj y consideraré seriamente comprar un juego exclusivo para el verano cuando mis Bridgestone Potenza Sports se desgasten.

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Los neumáticos duran aproximadamente 5 días de pista a lo largo de 7 meses y 2960 kilómetros. En general, dan unas 5 buenas vueltas antes de que se engrasen, pero siguen siendo muy manejables después de la sexta o séptima vuelta. Sin embargo, se vuelven más lentos. La vuelta rápida debe lograrse al principio de la sesión. La segunda mitad no te permitirá conseguir tu mejor marca personal, incluso conduciendo más rápido o mejor.

El Potenza RE-71RS perfeccionado se adapta a mi auto de autocross NA Miata y presenta varias ventajas sobre el RE-71R anterior. No esperaba una mejora tan significativa en comodidad y ruido en comparación con el RE-71R, pero el resultado es una experiencia de conducción muy agradable en carretera. El agarre en mojado es excelente; ahora se siente comparable al Conti ECS y ofrece mucha confianza. La tolerancia al calor también parece mejor, según algunas pruebas de autocross: el Miata es demasiado ligero para someter a estos neumáticos a tensión, pero siento que son más rápidos en cada vuelta, mientras que con dos pilotos, el RE-71R puede resultar ligeramente grasiento en un día caluroso. El agarre en seco es increíblemente fuerte, aunque parece que requiere un mayor ángulo de deslizamiento que el RE-71R. La dirección ha cambiado parte de la respuesta instantánea del RE-71R por un comportamiento en límite más progresivo y un mejor seguimiento centrado. Prefiero la respuesta de la dirección ligeramente más relajada y una mayor acumulación de esfuerzo para la conducción en calle. Para autocross, preferí la respuesta inmediata del RE-71R, pero me he adaptado rápidamente al RE-71RS. En general, esta es una mejora considerable respecto al RE-71R. Solo he participado en tres eventos de autocross, así que es demasiado pronto para evaluar el desgaste, pero hasta ahora parece que este neumático tiene una vida útil más larga que el RE-71R.

El ritmo en pista del RE-71RS está a la altura de su reputación, pero también es un neumático muy intuitivo de conducir, con una buena respuesta de la dirección hasta el límite y una recuperación indulgente. Con el BRZ, la consistencia ha sido decente. Sin duda, es más rápido en la segunda o tercera vuelta en días calurosos que al final de una sesión de 20 minutos, pero después del pico de temperatura sigue siendo preciso y se estabiliza a un ritmo aún más rápido que con los neumáticos Hankook RS4 que usé anteriormente. En un día más fresco (10-12 °C), marqué mis vueltas más rápidas en la quinta o sexta vuelta y la consistencia se notó durante toda la sesión de 20 minutos. Después de tres días en pista y con una inclinación de -1,6 grados en la parte delantera, la nervadura central se ha reducido a 2/32 en los neumáticos delanteros. El hombro exterior aún tiene 4-5/32, así que espero que con rotaciones más frecuentes consiga tres o cuatro días más en pista con este juego de RE-71RS. Incluso si el desgaste disminuye, volveré a usar neumáticos más resistentes, ya que son demasiado caros para consumir varios juegos por temporada. Merece la pena si priorizas los tiempos por vuelta.
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Otros puntos fuertes del RE-71RS incluyen un excelente agarre en mojado y una comodidad sorprendentemente decente para un neumático de 200TW. Se siente rígido, pero no agresivo, y ofrece una sensación de gran control tras los impactos. Sigue siendo un neumático agradable de conducir en la calle, ya que su dirección precisa también se nota a altas velocidades.

Un neumático apto para autocross y días de pista.
El 71RS se calienta bastante rápido y tiene buen agarre; a mayor temperatura, menor es la caída en el agarre, pero se estabiliza.
Significa que tienes 1 o 2 vueltas en la pista de vuelo, y luego los tiempos bajarán 1 segundo aproximadamente.
Pero se nivela y puedes acelerar con fuerza sin que aumente el tiempo de vuelta.
Los días de pista aumentan la dureza de los neumáticos y eso hace que el calentamiento para el autocross sea más difícil.
Los RS71RS a 75 °F tienen aproximadamente 55 en el durómetro.
Después de 113 vueltas de autocross y 15 secesiones de pista de 20 minutos, el durómetro a 75 °F es de aproximadamente 70.
Un GRAN aumento en la dureza. En ese punto, es un neumático solo para pista o necesita MUCHA temperatura para recuperar el agarre.
113 vueltas de autocross y 15 secesiones en pista de 20 minutos y aún no está cableado, un neumático duradero.
-3,5 camber + 6,0 caster Cero convergencia en un Camaro 1992.
La parte trasera es un eje macizo.
El agarre en mojado es malo a menos que puedas calentar el neumático.
El A052 seguirá ganando en condiciones de bajas temperaturas y lluvia.
Los RE71RS tienden a funcionar mejor en automóviles más pesados, de 3000 libras o más.
Los coches ligeros como el Miata tienden a favorecer el A052

Me preguntaba por qué tanto alboroto sobre los re71rs, así que decidí comprar estos neumáticos para mi uso diario después de que mi AD08R se hubiera desgastado al 40% (4 años de uso). Después de un rodaje de 500 km y bajarlo a 30 psi, tuve mi primera oportunidad de dar una vuelta. Me quedé atónito, el agarre en seco es simplemente increíble. No puedo decir cuánto agarre lateral tiene este neumático, los neumáticos me rogaban que los empujara. Si hubiera estado en mi Michelin PS5, el auto se habría envuelto alrededor de un árbol. La entrada en curva fue nítida y precisa. Esperaba que también fuera ruidoso, pero no lo fue. La comodidad y el ruido de los neumáticos eran comparables a mi PS5 (juego de invierno). Recomiendo encarecidamente este neumático, incluso para el uso diario. El neumático ha transformado mi Type R en un arma de calle completa. Todavía no puedo decir mucho sobre el desgaste o la revisión en mojado, pero actualizaré esto a medida que avance. Sinceramente, no me importa el desgaste (aunque dure solo 10 000 km con una conducción agresiva en la calle), ya que me he comprometido a reemplazar estos neumáticos todos los años. Por eso, no me preocupa demasiado el desgaste. Si quieres un agarre absoluto, este es el indicado, sin lugar a dudas.

Corro con un 370z en Time Attack en Ontario, Canadá, y muchos conductores que solo usan CR-S pasan por alto estos neumáticos y no puedo entender por qué. En mis últimos dos años, 13 carreras, con aproximadamente un puñado de días de vueltas, he usado dos juegos y ya compré mi tercer juego. ¡Los neumáticos en seco se manejan fenomenalmente! El auto se vuelve muy predecible antes y en la curva, ¡y realmente puedes reducir la potencia al salir! Nunca he tenido problemas con el calentamiento. Les gusta una presión de aire caliente más alta, uso los neumáticos delanteros a alrededor de 35 psi y los traseros a alrededor de 34 psi (dependiendo también de la temperatura del aire y de la pista). Aumentan la velocidad y mantienen tiempos de vuelta consistentes una vez que están a temperaturas de funcionamiento completamente calientes, generalmente mi primera vuelta es la más lenta y la tercera es la más rápida. También tienen una enorme cantidad de agarre durante un día de carrera.
¡La conducción en carretera y en pista mojadas también es increíble! En carretera mojada son como cualquier otro neumático normal con mucho agarre (siempre que tengan banda de rodadura), en pista mojada (que no he tenido muchos días de pista mojada) aguantaron mejor de lo que podría haber imaginado, mantuvieron el agarre en mojado hasta que la pista comenzó a secarse y nunca sufrí subviraje ni sobreviraje. Fui unos 3-5 segundos más lento en el tiempo en mojado que en seco. En pistas mojadas usé 37 psi en la parte delantera y 36 psi en la trasera.
En general, es un neumático sorprendentemente duradero y de gran calidad a un precio excelente.

Pasé de un neumático de rendimiento para todo el año con una banda de rodadura de 340 a los RE71-RS en mi E36 y me dejaron atónito desde el primer trackday. El nivel de agarre es mucho mayor. Usé las presiones un poco bajas en el primer trackday y se calentaron un poco después de 4 vueltas rápidas, pero aumenté un poco las presiones y se sintieron aún mejor. En la humedad y en los tramos de agua estancada son tan buenos que no se nota el aquaplaning. Conseguí mejorar mi récord personal en nuestro circuito local en 1,0 segundos en mojado en comparación con mi récord personal anterior, que era en seco. ¡Estoy muy contento con ellos!

Me encantan estas cosas, super 200 pero duran bastante también

Este neumático es como un RE11 con una actualización de firmware. Lo usé en PS4S durante años, pero después de cambiar a RE71RS, supe que el neumático era mucho mejor que el anterior.

Y aunque el desgaste de los RE71rs era realmente malo, los volveré a comprar. La única queja es el aumento de precio.

El agarre en seco es uno de los mejores que existen. Los flancos rígidos hacen que las curvas sean muy fáciles y precisas. El compuesto blando hace que el neumático se llene de clavos con mucha facilidad, por lo que era necesario repararlo con frecuencia. La sorpresa fue su agarre en mojado. No produce aquaplaning en absoluto sobre agua estancada. El agarre es el mismo hasta unos 100 km/h. El único inconveniente de este neumático es el desgaste. Los neumáticos duraron 30 000 km. Lo habría comprado de nuevo si los precios de este neumático no se hubieran disparado tanto.

Compré estos neumáticos porque mi neumático de pista habitual (Yokohama AO52) estaba agotado y faltaban al menos 6 semanas y necesitaba un neumático de pista para mi nuevo GR Yaris. He tenido estos neumáticos durante un año y he hecho 4 días de pista y alrededor de 7000 km con los neumáticos todavía bien. Tal vez les queden un par de días de pista. Los compraré de nuevo porque los encuentro mucho mejores que los Yokohama en mojado y el rendimiento en pista es igual de bueno con buenas características de desgaste. En la pista alcanzan velocidad muy rápidamente y encuentro que duran más períodos que los Yokohama también. Un poco ruidosos en asfalto áspero o de asfalto duro y al ser un neumático enfocado en la pista no es el más cómodo, pero aún así están bien para la conducción diaria. Muy recomendable.