Reseñas del Bridgestone Potenza RE 71RS - Página 2

Hay un circuito pavimentado muy corto de media milla (tiempos de vuelta de alrededor de 45-50 segundos) cerca de mí que tiene vueltas pero no adelantamientos. El agarre cálido en seco es insuperable. Requieren una pequeña cantidad de calor para realmente activarse, y tienen unas pocas vueltas en ellos en el agarre máximo antes de caer a un nivel de agarre más común (pero no está mal de ninguna manera). Los he comparado con los Kumho V730 en el mismo circuito y los Bridgestone son ~1.5 segundos más rápidos en su punto máximo pero casi iguales una vez *calientes*, mientras que los Kumho están felices de marcar el mismo tiempo de vuelta de principio a fin. Cambié a V730 para mi siguiente juego ya que los Bridgestone se desgastaron considerablemente rápido en la parte delantera de mi vehículo de tracción delantera y son uno de los neumáticos más caros de la clase. Sin embargo, acabo de comprar otro juego de Bridgestone ya que por ahora parecen ser los 200TW más rápidos que se adaptan a mi auto y extrañé ese pequeño porcentaje adicional de agarre máximo. Estos neumáticos, como muchos 200tw, tardan un momento en responder al movimiento de la dirección, pero una vez que se acoplan, se siente como si estuvieras sobre rieles.

Al conducir de ida y vuelta a la pista, así como en algunos viajes diarios, me impresionó mucho la compostura y la habitabilidad del neumático. También me encontré bajo una lluvia intensa con solo el 50 % restante de la banda de rodadura y casi no hice hidroplaneo teniendo en cuenta el uso previsto de este neumático. El RE71RS NO es un neumático para lluvia, pero puede llevarte de ida y vuelta a los eventos de manera segura si conduces de manera racional en condiciones climáticas adversas.

En la categoría de "Super 200", las RE71RS marcan el ritmo por un motivo. Compré otro juego para eventos de estilo contrarreloj y consideraré seriamente comprar un juego exclusivo para el verano cuando mis Bridgestone Potenza Sports se desgasten.