Los mejores neumáticos para el Toyota GR Yaris

Después de 2 veranos calurosos, los neumáticos son peligrosos en mojado y frío,
Eso fue realmente muy apreciado ya que los conduzco en un GR Yaris principalmente los fines de semana por la noche en la nieve, pero un uso normal sería muy, muy peligroso.

Estos reemplazaron a los Continental SportContact 7, que a su vez reemplazaron a los Michelin Pilot Sport 4S de serie, de los cuales había pasado por dos juegos (un total de aproximadamente 30,000 millas de verano).

El ruido adicional era notable desde que salí del taller de neumáticos, pero también lo era la inmediatez en la entrada en curva. En los siguientes pocos cientos de millas, los empujé cada vez más y estaba claro que ofrecían un agarre y confianza significativamente adicionales en comparación con los Continental, lo que considero una mejora útil en todos los sentidos sobre los Michelin de equipo original.

Intentar encontrar los límites del agarre era difícil; en la superficie correcta y una vez a plena temperatura, realmente parecían imposibles de desenganchar a menos que realmente entrara demasiado fuerte. Cuando finalmente se perdía el agarre, tendían a deslizarse muy ligeramente, pero esto siempre estaba bien comunicado y era controlable.

También hacen un ruido notablemente bajo, comenzando a chirriar solo en el límite, lo cual es bueno si prefieres un enfoque sigiloso. ¡Mucho más silenciosos que los SC7 o PS4S!

Fui cauteloso en condiciones de baja temperatura y mantuve un ojo en las presiones, usando esto como un análogo para la temperatura, sin embargo, incluso en clima bastante frío (¡un inicio temprano en el Furka Pass mostró 3°C en la pantalla del coche!) demostraron ser adherentes y fiables, aunque siempre estaba consciente de que no estarían en su mejor momento en tales condiciones.

Considerando esto, y su posición hacia el extremo más extremo de los neumáticos de carretera, diría que su rendimiento en clima frío es notable, pero como estos son neumáticos puramente de verano para mí, rara vez será una preocupación. Aún así, es agradable saber que puedes conducirlos en condiciones frescas sin tener que andar con cuidado y preocuparte por deslizarte fuera de la carretera si tienes que tomar medidas evasivas.

También tuve la oportunidad de probarlos en una variedad de condiciones húmedas, desde humedad irregular hasta carreteras mojadas típicas hasta condiciones de monzón absolutas y, nuevamente, demostraron ser mucho más resistentes de lo que esperaba. Está bien, son nuevos y por lo tanto todavía tienen una profundidad de banda decente (aunque esto es notablemente menos que otros neumáticos nuevos), pero en las condiciones en las que conduje, aún se agarraron bien y comunicaron mucho.

Lo que aún no he hecho son kilómetros en pista, ni he conducido a alta velocidad en mojado donde el agua estancada y el aquaplaning podrían ser una preocupación, es decir, en una autopista. Otros que han usado el Cup 2 me aconsejaron que prestara atención al calentamiento y me asegurara de que estuvieran a temperatura antes de confiar en ellos, así que fui consciente de hacerlo, y aunque no he estado en pista, definitivamente les di un buen entrenamiento alpino en todo tipo de superficies, desde asfalto liso y nuevo, hasta carreteras desgastadas y accidentadas, hasta secciones de adoquines, y siempre proporcionaron confianza y niveles de agarre enormes.

Veamos cómo se desgastan; parece que obtengo alrededor de 10,000 millas de un juego de neumáticos en este coche, así que será interesante ver cómo se comparan los Cup 2. El precio que pagué fue más alto que el SC7 pero inferior al costo del PS4S, así que en ese sentido, están bien precios, aunque no son la verdadera ganga que son los Continental.