Bueno, esto podría generar algunas discusiones. Una revista alemana acaba de publicar su prueba (muy) exhaustiva de neumáticos todoterreno y, si bien se trata de una revista alemana que prueba los neumáticos A/T en una furgoneta, estos neumáticos son los mismos que están disponibles en el mercado estadounidense y están probando el tamaño 255/55 R18, muy todoterreno.

El campo de pruebas consistió en cinco neumáticos todoterreno de 3 picos (clasificación de invierno 3PMSF): BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, Bridgestone Dueler A/T 002, Falken Wildpeak AT3 W/A, General Grabber AT3 y Loder AT1. El Loder AT1 es particularmente notable porque está desarrollado específicamente para autocaravanas con una alta capacidad de carga de 1320 kg por neumático, lo que lo hace adecuado para vehículos de hasta aproximadamente 4,5 toneladas.

El segundo grupo de neumáticos incluye dos neumáticos sin clasificación de invierno: el nuevo Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure como neumático AT de verano y el Continental Cross-Contact H/T como neumático SUV más enfocado a la carretera incluido para comparación.

Esta prueba es posiblemente la mejor que hemos visto nunca, ya que cuenta con 6 pruebas off-road diferentes, además de pruebas en seco, pruebas en mojado y pruebas en nieve. Además de resistencia a la rodadura, ruido y comodidad. Lo único que falta es el desgaste.

Entonces, ¿por qué esta prueba podría causar discusiones? Bueno, el favorito de los fanáticos, el BFGoodrich All Terrain KO2, terminó último entre los neumáticos todoterreno, en gran parte gracias a un pobre rendimiento en carretera. Tenía un agarre deficiente en seco y mojado (algo que hemos comentado antes), y era ruidoso y lleno de baches, pero se comportó bien fuera de la carretera y en la nieve. Sus principales rivales, el Falken Wildpeak AT3W y el General Grabber AT3, se desempeñaron mucho mejor, y la revista concluyó que el Falken era el mejor neumático todoterreno en general, sin importar el porcentaje de conducción fuera de carretera que hagas y sin importar cuánta nieve veas (no estamos seguros de estar de acuerdo con la parte de la nieve, ya que en otras pruebas el Falken ha quedado más atrás).

Lamentablemente, los dos neumáticos "adicionales" no se probaron en la nieve, por lo que no se pueden comparar en general, pero sí en las pruebas individuales. El Continental CrossContact HT se quedó atrás en todoterreno, como se esperaba de un neumático para todas las estaciones, sin embargo fue, con diferencia, el mejor en carretera y tuvo la mejor resistencia a la rodadura y el mejor confort. El Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, que no está clasificado para el invierno, tuvo un buen rendimiento tanto en carretera como fuera de ella.

Una nota final: ya sabéis que tanto el Falken como el BFGoodrich ya han sido sustituidos, de hecho tenemos un vídeo comparando los dos sucesores aquí . Lamentablemente, ninguno de ellos está disponible todavía en Europa, de ahí los modelos anteriores.

Como siempre, los datos son la parte más importante para encontrar el mejor neumático para usted, así que consúltelos a continuación.

Seco

El Bridgestone Dueler AT002 tuvo la distancia de frenado en seco más corta con 42,3 m, mientras que el Loder AT1 necesitó 45,5 m para detenerse, una diferencia significativa de 3,2 m. El Continental CrossContact HT enfocado en la carretera tuvo un buen desempeño con 43,1 m, superando a la mayoría de los neumáticos AT y mostrando su diseño orientado a la carretera. El Goodyear no clasificado para invierno se ubicó en la mitad del grupo con 44,6 m. Entre los neumáticos AT clasificados para invierno, hubo una clara división: el Bridgestone y el Falken (43,9 m) tuvieron un rendimiento notablemente mejor que el BFGoodrich KO2 (44,7 m) y el Loder AT1.

En conducción en seco, el Continental CrossContact HT lideró con una velocidad media de 90,2 km/h en la vuelta, mientras que el BFGoodrich KO2 fue el más lento con 86,0 km/h, una diferencia de 4,2 km/h que pone de relieve el equilibrio entre el rendimiento en carretera y fuera de ella. El Goodyear no clasificado para invierno impresionó con 89,0 km/h, casi igualando al Continental. Entre los neumáticos AT clasificados para invierno, el Falken Wildpeak AT3W (88,2 km/h) y el General Grabber AT3 (87,8 km/h) ofrecieron el mejor equilibrio de rendimiento en conducción en seco.

Húmedo

Las diferencias en el frenado sobre mojado fueron espectaculares. El Continental CrossContact HT, orientado a la carretera, demostró su ventaja en condiciones de lluvia con una distancia de frenado de 32,5 m, mientras que el Loder AT1 necesitó 49,0 m, una alarmante diferencia de 16,5 m que podría ser crucial en situaciones de emergencia. El Goodyear, que no está clasificado para el invierno, se ubicó en la mitad de la tabla con 40,5 m. Entre los neumáticos AT clasificados para el invierno, el Falken Wildpeak AT3W tuvo el mejor rendimiento con 37,7 m, mientras que el BFGoodrich KO2 tuvo problemas con 45,9 m, lo que mostró compromisos significativos en el rendimiento sobre mojado.

El Continental CrossContact HT volvió a dominar la conducción sobre mojado con una velocidad media de 80,4 km/h, mientras que el Loder AT1 fue el más lento con 69,6 km/h, una diferencia sustancial de 10,8 km/h. El General Grabber AT3 (76,8 km/h) y el Falken Wildpeak AT3W (76,6 km/h) tuvieron un rendimiento admirable para neumáticos AT, mostrando menos compromiso en la conducción sobre mojado de lo que podría esperarse. El Goodyear sin certificación de invierno alcanzó los 75,3 km/h, demostrando una conducción sobre mojado competitiva a pesar de no tener certificación de invierno.

El Continental CrossContact HT resistió el aquaplaning hasta 69,7 km/h, mientras que el General Grabber AT3 empezó a flotar a 59,4 km/h, una diferencia significativa de 10,3 km/h. El Falken Wildpeak AT3W volvió a liderar la clasificación de neumáticos AT a 68,0 km/h, mostrando una notable resistencia al aquaplaning. El Goodyear no apto para el invierno tuvo más problemas en aguas profundas, flotando a 60,7 km/h.

El Continental CrossContact HT mantuvo una aceleración lateral de 10,32 m/s² en la curva mojada, mientras que el Loder AT1 logró solo 8,62 m/s². El Falken Wildpeak AT3W casi igualó al Continental con 10,26 m/s², mientras que el Goodyear no apto para el invierno logró 6,41 m/s².

Nieve

El BFGoodrich KO2 demostró su fuerza con una distancia de frenado de 26,8 m, mientras que el Bridgestone Dueler AT002 necesitó 36,0 m, una diferencia sustancial de 9,2 m que representa una inversión total de su rendimiento en seco. El Loder AT1 (27,1 m) y el General Grabber AT3 (27,3 m) también rindieron bien, mientras que el Falken Wildpeak AT3W se situó en la mitad de la tabla con 30,1 m.

El Loder AT1 proporcionó la mejor tracción con una fuerza de tracción de 3,75 N, mientras que el Bridgestone Dueler AT002 generó solo 3,22 N, una diferencia de 0,53 N. El General Grabber AT3 tuvo un buen desempeño con 3,70 N, seguido por el BFGoodrich KO2 con 3,60 N. El Falken Wildpeak AT3W quedó ligeramente por detrás con 3,51 N, aunque aún así fue notablemente mejor que el Bridgestone.

En cuanto a la velocidad media, el BFGoodrich KO2 alcanzó la velocidad media más alta, con 66,5 km/h, mientras que el Bridgestone Dueler AT002 solo alcanzó los 55,7 km/h, lo que supone una diferencia significativa de 10,8 km/h. El Loder AT1 tuvo un rendimiento casi tan bueno como el BFGoodrich, con 66,2 km/h, y el General Grabber AT3 fue sólido con 64,7 km/h. El Falken Wildpeak AT3W mostró un mayor compromiso en este aspecto, con 58,8 km/h.

En las pruebas sobre nieve se observó un patrón claro: el Bridgestone Dueler AT002, a pesar de su clasificación para invierno, obtuvo un rendimiento consistentemente inferior al de otros neumáticos AT con clasificación para invierno. El BFGoodrich KO2 y el Loder AT1 mostraron una resistencia particular en condiciones de nieve, mientras que el General Grabber AT3 mantuvo un rendimiento constante en todas las pruebas sobre nieve.

Fuera de la carretera

El Falken Wildpeak AT3W lideró la vuelta de manejo sobre grava con una velocidad media de 66,0 km/h, mientras que el Continental CrossContact HT fue el más lento con 62,2 km/h, una diferencia de 3,8 km/h que demuestra cómo los patrones de banda de rodadura especializados benefician el rendimiento sobre superficies sueltas. El BFGoodrich KO2 tuvo un buen rendimiento a 65,4 km/h, seguido por el Bridgestone Dueler AT002 a 65,0 km/h. El Goodyear no apto para el invierno igualó al Loder AT1 a 64,2 km/h, mostrando una capacidad todoterreno competitiva a pesar de su enfoque en el verano.

Curiosamente, el Falken Wildpeak AT3W tuvo la distancia de frenado más corta, 11,2 m, mientras que el Bridgestone Dueler AT002 necesitó 12,1 m, una diferencia de 0,9 m. El Continental CrossContact HT tuvo un rendimiento sorprendentemente bueno, 11,7 m, igualando al General Grabber AT3. El BFGoodrich KO2 fue sólido, 11,3 m, mientras que el Goodyear, que no está clasificado para el invierno, necesitó 11,8 m para detenerse.

La tracción sobre grava se midió en m/s2, no en newtons, como se indica en la lista. El Bridgestone Dueler AT002 generó la mayor tracción a 4,23 m/s², mientras que el Continental CrossContact HT produjo 4,09 m/s², una diferencia relativamente pequeña de 0,14 m/s². El Falken Wildpeak AT3W (4,22 m/s²) y el BFGoodrich KO2 (4,20 m/s²) tuvieron un buen desempeño, mientras que el Goodyear no apto para el invierno igualó al General Grabber AT3 a 4,15 m/s².

El General Grabber AT3 lideró con 1,90 N de tracción en caminos de tierra cuesta arriba, mientras que el Continental CrossContact HT produjo 1,78 N, una diferencia de 0,12 N. El BFGoodrich KO2 y el Loder AT1 empataron con 1,88 N, mostrando una gran capacidad para superficies sueltas. El Goodyear no clasificado para invierno impresionó con 1,87 N, casi igualando a los mejores neumáticos AT. El Falken Wildpeak AT3W y el Bridgestone Dueler AT002 empataron con 1,85 N.

El Goodyear Wrangler, que no está clasificado para el invierno, sorprendentemente lideró la prueba de tracción en barro con 1,01 N de tracción, mientras que el Continental CrossContact HT tuvo problemas con solo 0,58 N, una diferencia sustancial de 0,43 N que muestra claramente las limitaciones de los neumáticos enfocados en la carretera en las difíciles condiciones todoterreno. Entre los neumáticos AT clasificados para el invierno, el Falken Wildpeak AT3W tuvo el mejor rendimiento con 0,97 N, seguido por el BFGoodrich KO2 con 0,95 N. El General Grabber AT3 (0,94 N), el Loder AT1 (0,93 N) y el Bridgestone Dueler AT002 (0,92 N) tuvieron un rendimiento similar.

Comodidad

El Continental CrossContact HT fue el más silencioso, con 70,5 dB, mientras que el BFGoodrich KO2 y el Falken Wildpeak AT3W fueron los más ruidosos, con 73,4 dB, una diferencia de 2,9 dB que se notaría en la conducción diaria. El Goodyear, que no está clasificado para el invierno, impresionó con 70,7 dB, casi igualando al Continental, enfocado en la carretera. Entre los neumáticos AT con clasificación para el invierno, el General Grabber AT3 fue notablemente silencioso, con 70,9 dB, mientras que el Bridgestone Dueler AT002 generó 72,9 dB.

Valor

El Continental CrossContact HT fue el más eficiente con 8,0 kg/t, mientras que el BFGoodrich KO2 requirió significativamente más energía con 10,7 kg/t - una diferencia de 2,7 kg/t que afectaría notablemente el consumo de combustible. El Loder AT1 mostró una eficiencia sorprendente con 8,9 kg/t, seguido por el Falken Wildpeak AT3W y el Bridgestone Dueler AT002, ambos con 9,0 kg/t. El Goodyear no clasificado para invierno fue relativamente ineficiente con 9,8 kg/t, mientras que el General Grabber AT3 se ubicó en el medio con 9,3 kg/t.

Resultados

Patrones clave en todas las pruebas

• El Continental CrossContact HT dominó las pruebas en carretera, pero tuvo dificultades fuera de ella, especialmente en el barro, lo que demuestra el claro compromiso entre el rendimiento en carretera y fuera de ella.
• El Falken Wildpeak AT3W demostró ser el neumático AT más completo, mostrando un sólido rendimiento en todas las condiciones sin grandes debilidades, y particularmente impresionando en condiciones húmedas.
• El BFGoodrich KO2 mostró una clara doble personalidad: tuvo dificultades en carreteras mojadas y secas, pero sobresalió en pruebas de nieve y todoterreno.
• El Goodyear Wrangler Adventure, que no está clasificado para el invierno, sorprendió con su gran capacidad todoterreno y su buen comportamiento en carretera, aunque su falta de clasificación para el invierno limita su uso en todas las estaciones.
• El General Grabber AT3 mantuvo un rendimiento constante en todas las pruebas sin grandes debilidades, aunque también sin dominar ningún área en particular.
• El Bridgestone Dueler AT002 favoreció el desempeño en carretera pero mostró debilidades inesperadas en la nieve a pesar de su clasificación de invierno.
• El Loder AT1 demostró una resistencia particular en condiciones de nieve y una eficiencia razonable, aunque su rendimiento sobre mojado fue preocupante.
• En condiciones húmedas, las diferencias entre los neumáticos para carretera y los AT fueron más dramáticas, particularmente en la resistencia al aquaplaning y las distancias de frenado.
• La resistencia al rodamiento y los niveles de ruido generalmente se correlacionan con la capacidad todoterreno de los neumáticos, y los patrones de banda de rodadura más agresivos generalmente resultan en una mayor resistencia al rodamiento y ruido.

1st: Falken Wildpeak AT3W
255/55 R18 109H Etiqueta de la UE: D/C/71 Peso: 17.08 kilogramos Pisada: 10.4 mm 3PMSF: yes Precio: 154.00	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 3rd 43.9 M 42.3 M +1.6 M 96.36% Manejo en seco 4th 88.2 Km/H 90.2 Km/H -2 Km/H 97.78% Frenado en mojado 2nd 37.7 M 32.5 M +5.2 M 86.21% Manejo en mojado 3rd 76.6 Km/H 80.4 Km/H -3.8 Km/H 95.27% Círculo en mojado 2nd 6.71 m/s 6.84 m/s -0.13 m/s 98.1% Aquaplaning en línea recta 2nd 68 Km/H 69.7 Km/H -1.7 Km/H 97.56% Aquaplaning en curva 2nd 10.26 m/sec2 10.32 m/sec2 -0.06 m/sec2 99.42% Frenado en nieve 4th 30.1 M 26.8 M +3.3 M 89.04% Tracción en nieve 4th 3.51 N 3.75 N -0.24 N 93.6% Manejo en nieve 4th 58.8 Km/H 66.5 Km/H -7.7 Km/H 88.42% Manejo en grava 1st 66 Km/H 100% Frenado en grava 1st 11.2 m 100% Tracción en grava 2nd 4.22 N 4.23 N -0.01 N 99.76% Tracción en arena 5th 1.85 N 1.9 N -0.05 N 97.37% Tracción en barro 2nd 0.97 N 1.01 N -0.04 N 96.04% Ruido 6th 73.4 dB 70.5 dB +2.9 dB 96.05% Resistencia a la rodadura 3rd 9 kg / t 8 kg / t +1 kg / t 88.89% El Falken Wildpeak A/T AT3 WA fue uno de los neumáticos más versátiles de la prueba. El rendimiento en seco mostró buenas características de manejo y respuesta de la dirección, aunque las distancias de frenado fueron ligeramente más largas que las mejores. Donde realmente impresionó fue en condiciones húmedas: demostró ser el neumático AT más seguro en mojado con un buen frenado, una fuerte resistencia al aquaplaning y un manejo predecible. El rendimiento en nieve fue bueno en general con fuertes niveles de agarre en todas las disciplinas. La capacidad todoterreno fue excelente, destacando especialmente en superficies de barro y grava donde mostró un agarre líder en su clase. La resistencia a la rodadura fue razonable para un neumático AT con 9,0 kg/t. Si bien los niveles de ruido fueron más altos con 73,4 dB, los niveles de comodidad fueron buenos con una absorción de baches efectiva. Este neumático finalmente ganó la categoría todoterreno y demostró ser una de las opciones más versátiles probadas. Leer Reseñas
1st: Continental CrossContact HT
255/55 R18 109V Etiqueta de la UE: D/C/73 Peso: 15.56 kilogramos Pisada: 9.5 mm 3PMSF: no Precio: 195.00	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 2nd 43.1 M 42.3 M +0.8 M 98.14% Manejo en seco 1st 90.2 Km/H 100% Frenado en mojado 1st 32.5 M 100% Manejo en mojado 1st 80.4 Km/H 100% Círculo en mojado 1st 6.84 m/s 100% Aquaplaning en línea recta 1st 69.7 Km/H 100% Aquaplaning en curva 1st 10.32 m/sec2 100% Tracción en nieve 1st 0 N 0% Manejo en grava 7th 62.2 Km/H 66 Km/H -3.8 Km/H 94.24% Frenado en grava 3rd 11.7 m 11.2 m +0.5 m 95.73% Tracción en grava 7th 4.09 N 4.23 N -0.14 N 96.69% Tracción en arena 7th 1.78 N 1.9 N -0.12 N 93.68% Tracción en barro 7th 0.58 N 1.01 N -0.43 N 57.43% Ruido 1st 70.5 dB 100% Resistencia a la rodadura 1st 8 kg / t 100% Continental Cross-Contact H/T se distingue por ser la opción enfocada en la carretera. Demostró el mejor rendimiento en carretera seca con un manejo excelente, una dirección precisa y un frenado potente. El rendimiento en mojado fue sobresaliente en todas las pruebas, incluida la resistencia al aquaplaning líder en su clase. El rendimiento en nieve no se probó porque este no es un neumático apto para el invierno. El rendimiento todoterreno fue limitado en comparación con los neumáticos AT, especialmente en barro y superficies sueltas. La resistencia a la rodadura fue muy buena con 8,0 kg/t. Fue el neumático más silencioso probado con 70,5 dB con un excelente confort y un ruido de carretera mínimo. La opción clara para quienes rara vez se aventuran fuera de la carretera y priorizan la seguridad y la comodidad en la carretera. Leer Reseñas
2nd: General Grabber AT3
255/55 R18 109H Etiqueta de la UE: D/D/73 Peso: 16.44 kilogramos Pisada: 10 mm 3PMSF: yes Precio: 187.00	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 4th 44.4 M 42.3 M +2.1 M 95.27% Manejo en seco 5th 87.8 Km/H 90.2 Km/H -2.4 Km/H 97.34% Frenado en mojado 3rd 39.7 M 32.5 M +7.2 M 81.86% Manejo en mojado 2nd 76.8 Km/H 80.4 Km/H -3.6 Km/H 95.52% Círculo en mojado 4th 6.41 m/s 6.84 m/s -0.43 m/s 93.71% Aquaplaning en línea recta 7th 59.4 Km/H 69.7 Km/H -10.3 Km/H 85.22% Aquaplaning en curva 6th 7.77 m/sec2 10.32 m/sec2 -2.55 m/sec2 75.29% Frenado en nieve 3rd 27.3 M 26.8 M +0.5 M 98.17% Tracción en nieve 2nd 3.7 N 3.75 N -0.05 N 98.67% Manejo en nieve 3rd 64.7 Km/H 66.5 Km/H -1.8 Km/H 97.29% Manejo en grava 6th 62.9 Km/H 66 Km/H -3.1 Km/H 95.3% Frenado en grava 3rd 11.7 m 11.2 m +0.5 m 95.73% Tracción en grava 5th 4.15 N 4.23 N -0.08 N 98.11% Tracción en arena 1st 1.9 N 100% Tracción en barro 4th 0.94 N 1.01 N -0.07 N 93.07% Ruido 3rd 70.9 dB 70.5 dB +0.4 dB 99.44% Resistencia a la rodadura 5th 9.3 kg / t 8 kg / t +1.3 kg / t 86.02% El General Grabber AT3 demostró ser un vehículo polivalente y el ganador general en uso durante todo el año. El rendimiento en seco fue decente, con distancias de frenado promedio y manejo estable. El comportamiento en carretera mojada fue notablemente bueno, con características de manejo seguras y predecibles y un buen rendimiento de frenado a pesar de cierta debilidad en la resistencia al aquaplaning. El rendimiento en nieve fue excelente, casi igualando al mejor en todas las categorías de prueba. El rendimiento todoterreno mostró cierta variación: muy fuerte en barro y en pistas de tierra, aunque menos impresionante en superficies de grava. La resistencia a la rodadura fue ligeramente alta, 9,3 kg/t. Una de sus características destacadas fue el refinamiento, notablemente silencioso a 70,9 dB con muy buenos niveles de comodidad y mínima vibración. Esta combinación de buen rendimiento en todas las condiciones con un comportamiento refinado en carretera lo convirtió en un paquete general atractivo. Leer Reseñas
2nd: Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
255/55 R18 109H Etiqueta de la UE: D/D/73 Peso: 16.9 kilogramos Pisada: 9.8 mm 3PMSF: no Precio: 213.00	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 5th 44.6 M 42.3 M +2.3 M 94.84% Manejo en seco 3rd 89 Km/H 90.2 Km/H -1.2 Km/H 98.67% Frenado en mojado 4th 40.5 M 32.5 M +8 M 80.25% Manejo en mojado 4th 75.3 Km/H 80.4 Km/H -5.1 Km/H 93.66% Círculo en mojado 4th 6.41 m/s 6.84 m/s -0.43 m/s 93.71% Aquaplaning en línea recta 6th 60.7 Km/H 69.7 Km/H -9 Km/H 87.09% Aquaplaning en curva 7th 6.41 m/sec2 10.32 m/sec2 -3.91 m/sec2 62.11% Tracción en nieve 7th 0 N 3.75 N -3.75 N 0% Manejo en grava 4th 64.2 Km/H 66 Km/H -1.8 Km/H 97.27% Frenado en grava 5th 11.8 m 11.2 m +0.6 m 94.92% Tracción en grava 5th 4.15 N 4.23 N -0.08 N 98.11% Tracción en arena 4th 1.87 N 1.9 N -0.03 N 98.42% Tracción en barro 1st 1.01 N 100% Ruido 2nd 70.7 dB 70.5 dB +0.2 dB 99.72% Resistencia a la rodadura 6th 9.8 kg / t 8 kg / t +1.8 kg / t 81.63% El Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure logró un equilibrio interesante como neumático AT específico para el verano. El rendimiento en seco fue bueno, con un manejo predecible y una dirección sensible. El rendimiento en mojado fue bueno en general, a pesar de cierta debilidad en la resistencia al aquaplaning. El rendimiento en nieve no se probó porque este no es un neumático apto para el invierno. La capacidad todoterreno fue impresionante, especialmente en barro, donde su compuesto más duro mostró un excelente agarre, a menudo mejor que los neumáticos AT aptos para el invierno. La resistencia a la rodadura fue relativamente alta, 9,8 kg/t. El neumático demostró ser notablemente refinado, con bajos niveles de ruido de 70,7 dB y muy buen confort. Una opción sólida para uso exclusivo en verano, cuando se necesita capacidad todoterreno ocasional. Leer Reseñas
3rd: Bridgestone Dueler All Terrain AT002
255/55 R18 109H Etiqueta de la UE: C/C/72 Peso: 16.3 kilogramos Pisada: 10.2 mm 3PMSF: yes Precio: 187.00	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 1st 42.3 M 100% Manejo en seco 2nd 89.2 Km/H 90.2 Km/H -1 Km/H 98.89% Frenado en mojado 4th 40.5 M 32.5 M +8 M 80.25% Manejo en mojado 5th 75 Km/H 80.4 Km/H -5.4 Km/H 93.28% Círculo en mojado 3rd 6.53 m/s 6.84 m/s -0.31 m/s 95.47% Aquaplaning en línea recta 3rd 66.1 Km/H 69.7 Km/H -3.6 Km/H 94.84% Aquaplaning en curva 3rd 9.39 m/sec2 10.32 m/sec2 -0.93 m/sec2 90.99% Frenado en nieve 5th 36 M 26.8 M +9.2 M 74.44% Tracción en nieve 5th 3.22 N 3.75 N -0.53 N 85.87% Manejo en nieve 5th 55.7 Km/H 66.5 Km/H -10.8 Km/H 83.76% Manejo en grava 3rd 65 Km/H 66 Km/H -1 Km/H 98.48% Frenado en grava 7th 12.1 m 11.2 m +0.9 m 92.56% Tracción en grava 1st 4.23 N 100% Tracción en arena 5th 1.85 N 1.9 N -0.05 N 97.37% Tracción en barro 6th 0.92 N 1.01 N -0.09 N 91.09% Ruido 5th 72.9 dB 70.5 dB +2.4 dB 96.71% Resistencia a la rodadura 3rd 9 kg / t 8 kg / t +1 kg / t 88.89% Bridgestone Dueler A/T 002 demostró ser uno de los neumáticos AT más enfocados en la carretera. En carreteras secas, ofreció el mejor rendimiento de frenado en la prueba junto con una buena estabilidad de manejo y respuesta de la dirección. El rendimiento en mojado fue encomiable, con distancias de frenado razonables y características de manejo seguras y predecibles. Su principal debilidad se mostró en condiciones de nieve, donde quedó por detrás de otros neumáticos de invierno en la prueba en todas las métricas. El rendimiento todoterreno fue decente en general, aunque no fue líder en su clase, mostrando especial debilidad en condiciones de barro. Los puntos fuertes del neumático residen en su eficiencia: la resistencia a la rodadura fue muy buena con 7,8 kg/t. Si bien es relativamente ruidoso con 72,9 dB, ofreció niveles de comodidad promedio y buena absorción de baches. Una opción sólida para quienes pasan la mayor parte del tiempo en carreteras pero desean capacidad todoterreno ocasional. Leer Reseñas
4th: Loder Loder AT1
255/55 R18 118T Etiqueta de la UE: C/D/73 Peso: 18.6 kilogramos Pisada: 18.6 mm 3PMSF: yes Precio: 260.00	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 7th 45.5 M 42.3 M +3.2 M 92.97% Manejo en seco 6th 87.1 Km/H 90.2 Km/H -3.1 Km/H 96.56% Frenado en mojado 7th 49 M 32.5 M +16.5 M 66.33% Manejo en mojado 7th 69.6 Km/H 80.4 Km/H -10.8 Km/H 86.57% Círculo en mojado 6th 6.24 m/s 6.84 m/s -0.6 m/s 91.23% Aquaplaning en línea recta 3rd 66.1 Km/H 69.7 Km/H -3.6 Km/H 94.84% Aquaplaning en curva 4th 8.62 m/sec2 10.32 m/sec2 -1.7 m/sec2 83.53% Frenado en nieve 2nd 27.1 M 26.8 M +0.3 M 98.89% Tracción en nieve 1st 3.75 N 100% Manejo en nieve 2nd 66.2 Km/H 66.5 Km/H -0.3 Km/H 99.55% Manejo en grava 4th 64.2 Km/H 66 Km/H -1.8 Km/H 97.27% Frenado en grava 6th 12 m 11.2 m +0.8 m 93.33% Tracción en grava 3rd 4.2 N 4.23 N -0.03 N 99.29% Tracción en arena 2nd 1.88 N 1.9 N -0.02 N 98.95% Tracción en barro 5th 0.93 N 1.01 N -0.08 N 92.08% Ruido 4th 71.9 dB 70.5 dB +1.4 dB 98.05% Resistencia a la rodadura 2nd 8.9 kg / t 8 kg / t +0.9 kg / t 89.89% El Loder AT1 mostró algunos contrastes significativos en el rendimiento. El comportamiento en carretera seca se vio comprometido con distancias de frenado más largas, respuesta lenta de la dirección y manejo menos estable durante maniobras de emergencia. El rendimiento en mojado fue preocupante con largas distancias de frenado y manejo impredecible que alternaba entre subviraje y sobreviraje. Sin embargo, brindó el mejor rendimiento en nieve en la prueba con un excelente agarre en todas las métricas. Su alta capacidad de carga de 1320 kg por neumático lo hace adecuado para autocaravanas más pesadas. La capacidad todoterreno fue buena, particularmente en barro donde su compuesto más blando ayudó a generar agarre. La resistencia a la rodadura fue razonable en 8,9 kg/t. Los niveles de ruido fueron moderados en 71,9 dB, aunque la comodidad fue ligeramente firme con cierta dureza de impacto sobre baches. Más adecuado para uso en invierno y vehículos más pesados. Leer Reseñas
5th: BFGoodrich All Terrain TA KO2
255/55 R18 109R Etiqueta de la UE: E/B/74 Peso: 19.98 kilogramos Pisada: 19.98 mm 3PMSF: yes Precio: 291.00	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 6th 44.7 M 42.3 M +2.4 M 94.63% Manejo en seco 7th 86 Km/H 90.2 Km/H -4.2 Km/H 95.34% Frenado en mojado 6th 45.9 M 32.5 M +13.4 M 70.81% Manejo en mojado 6th 72.1 Km/H 80.4 Km/H -8.3 Km/H 89.68% Círculo en mojado 7th 6.2 m/s 6.84 m/s -0.64 m/s 90.64% Aquaplaning en línea recta 5th 60.9 Km/H 69.7 Km/H -8.8 Km/H 87.37% Aquaplaning en curva 5th 7.9 m/sec2 10.32 m/sec2 -2.42 m/sec2 76.55% Frenado en nieve 1st 26.8 M 100% Tracción en nieve 3rd 3.6 N 3.75 N -0.15 N 96% Manejo en nieve 1st 66.5 Km/H 100% Manejo en grava 2nd 65.4 Km/H 66 Km/H -0.6 Km/H 99.09% Frenado en grava 2nd 11.3 m 11.2 m +0.1 m 99.12% Tracción en grava 3rd 4.2 N 4.23 N -0.03 N 99.29% Tracción en arena 2nd 1.88 N 1.9 N -0.02 N 98.95% Tracción en barro 3rd 0.95 N 1.01 N -0.06 N 94.06% Ruido 6th 73.4 dB 70.5 dB +2.9 dB 96.05% Resistencia a la rodadura 7th 10.7 kg / t 8 kg / t +2.7 kg / t 74.77% El BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 produce algunos resultados preocupantes en carreteras pavimentadas. Su rendimiento en seco mostró debilidades significativas con largas distancias de frenado, respuesta lenta de la dirección y comportamiento inestable durante las maniobras de emergencia. El rendimiento en mojado fue particularmente problemático, con las distancias de frenado más largas en la prueba y un agarre deficiente en las curvas, lo que lo convierte en uno de los neumáticos menos seguros en carreteras mojadas. Sin embargo, se redimió con un excelente rendimiento en nieve, proporcionando una fuerte tracción, buen frenado y manejo estable. Las capacidades todoterreno fueron impresionantes, especialmente en barro y grava, donde mostró un buen agarre y un comportamiento predecible. Sin embargo, las desventajas fueron significativas: tuvo la resistencia a la rodadura más alta en la prueba con 10,7 kg/t, lo que afectará el ahorro de combustible, y también fue el neumático más ruidoso probado con 73,4 dB. La comodidad fue notablemente pobre con vibraciones notables transmitidas a través del volante. Leer Reseñas