Goodyear Wrangler All Terrain Adventure

Este es el cuarto juego de neumáticos Goodyear Wrangler Kevlar Adventurer que tengo en mis camionetas. Los uso todo el año y recorro unos 40 000 kilómetros antes de instalar neumáticos nuevos. La tracción, especialmente en condiciones húmedas, se deteriora después de que la banda de rodadura está medio desgastada. Me gusta el silencio y el buen kilometraje.

Los instalé en el Freelander 2 para un rally terrestre de otoño en las montañas rumanas.
Hemos recorrido casi 3.200 kilómetros sobre asfalto, rocas grandes, caminos de grava, hierba, algo de barro e incluso nieve y hielo. La mayor parte del tiempo con la presión reducida a 1,8-1,9 bares.
Me sorprendió el increíble agarre sobre hierba incluso en pendientes muy pronunciadas. No pinchamos ni una sola vez en rocas afiladas. Se pueden utilizar bastante bien con 15 cm de nieve fresca.
Todavía bastante tranquilo y cómodo.
¡Gran sorpresa!
En comparación con el BF Goodrich TA/KO2, el Goodyear no parece tan agresivo como el BF, pero tiene un mejor rendimiento general a la mitad de precio. El BF es apenas un poco mejor en el barro.

Tengo poco menos de 50 000 millas en este juego de neumáticos OEM y hay un desgaste significativo, especialmente en los neumáticos delanteros. La mayoría de las millas son millas de carretera en el centro-oeste de Minnesota. Conduzco 50 millas al trabajo 3 días a la semana desde una ubicación rural junto a un lago: alrededor de 10 millas en caminos secundarios, el resto en caminos de 4 carriles bien mantenidos. Son decentes en la nieve, pero el aguanieve y el hielo son un desafío. Se deslizan sobre el agua con facilidad en carreteras mojadas. Funcionan bien para todoterrenos ligeros.

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Este es mi segundo juego de Goodyear Wrangler All-Terrain Adventures (con Dupont Kevlar), el primer juego que tuve en una Chevrolet Suburban LT 2001 (4x4/Autoride). Mi padre también está en su segundo juego en su Toyota Tacoma SR5 (4x4) 2005 con ruedas de 17 pulgadas de la Tundra/Sequoya. Los 3 vehículos 4x4 en los que se instalaron/están instalados los neumáticos se utilizan principalmente en carretera en Texas, Oklahoma, Kansas y Colorado. Los viajes y aventuras anuales de caza requieren algo de todoterreno ligero en grava, tierra, hierba y varios campos agrícolas. En general, estos neumáticos nos han satisfecho al proporcionar un bajo nivel de ruido en la carretera y una conducción cómoda con excelente agarre y respuesta en seco. En todas las superficies todoterreno mencionadas anteriormente, los neumáticos funcionan bien en condiciones secas, proporcionando un agarre y confianza decentes. Sin embargo, me quedé atrapado en una carretera de mínimo mantenimiento en Kansas después de un aguacero que convirtió el camino en un resbalón y deslizamiento de barro grasiento. El lodo se acumuló rápidamente en la banda de rodadura y redujo significativamente mi tracción. Un tractor me sacó del camino... Por lo demás, las llantas han sido excelentes para climas principalmente secos en todo tipo de superficies. Bajo la lluvia, en el pavimento o en un semáforo, ocasionalmente se me resbala un poco la llanta trasera en las líneas pintadas (cruces de peatones e intersecciones). Este problema se puede solucionar rápidamente con la configuración 4-AUTO de la Silverado. He tenido pocos problemas con la nieve y el hielo; sin embargo, mi estilo de conducción cambia de enérgico a cauteloso, con quizás un toque de diversión. He podido ayudar a otros conductores a sacar sus vehículos de zanjas o de carreteras cubiertas de nieve profunda (o casi) con la configuración 4-AUTO o 4-HIGH. Me han impresionado estas llantas. Las llantas anteriores a las GY eran las BFG KO2, como referencia. La próxima llanta que quiero probar son las BFG Trail-Terrain T/A para mi Chevy Silverado 1500 LT Z71 (cabina extendida) de 2013.
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\r\nMantenimiento: 265/65R18 116T, 40 psi (verano) / 35 psi (invierno), instalado en otoño de 2021.
\r\n Se debe rotar y controlar el balanceo cada 6k-10k millas.
\r\n Desgaste de la banda de rodadura revisado el 20/06/2025 en la última rotación, 7/32 pulgadas en todos los (4) neumáticos, desgastados de manera uniforme.
\r\n Aproximadamente +40k millas en neumáticos.

Usé estos neumáticos durante 4 años en mi Tacoma 2020. Brindan un andar agradable y son muy silenciosos. Estos son prácticamente los únicos aspectos positivos de estos neumáticos. El agarre en seco y en mojado era muy bueno cuando eran nuevos, pero una vez que se desgastan un poco, el agarre simplemente desaparece. Los usé solo una vez en la primera nevada ligera del invierno e inmediatamente salí y compré un neumático de invierno específico, ya que los Goodyear Wrangler eran horribles (esperaba que no fueran buenos en la nieve). La durabilidad también fue horrible. Tuve 2 pinchazos de piedras pequeñas cuando estaban pavimentando una carretera cercana (no hago todoterreno). Nunca antes había tenido una piedra pequeña que pinchara un neumático en mi automóvil, pero me sucedió dos veces con los Wrangler. Actualmente, mi camioneta tiene 60 000 km y la mitad de esos km son con mis inviernos, así que diría que entre 30 000 y 40 000 km con los Goodyear Wrangler. Quedan aproximadamente 3/32 de la banda de rodadura, por lo que están prácticamente al final de su vida útil. Ni siquiera se acercan a la garantía de 95 000 km que Goodyear afirma para estos neumáticos.

Estoy muy satisfecho con esta opción en mi Nissan xtrail t32. Excelente agarre en superficies secas, muy buen agarre en superficies mojadas y bueno en nieve. No se han probado lo suficiente en nieve y hielo. Excelente agarre fuera de carretera. Muy recomendable

Me gusta mucho el neumático Goodyear AT Adventure. Se maneja bien en grava, arena y asfalto. Siempre viajo largas distancias con un vehículo muy cargado y este neumático se portó bien. No tengo problemas en carreteras mojadas o secas, ni en asfalto o grava. El ruido de la carretera tampoco es un problema. En este punto, lo compraré de nuevo fácilmente, PERO lo único negativo para mí es el flanco, perdí dos neumáticos debido a un pinchazo/corte en el flanco, uno en la grava y otro en el alquitrán. Como sabes, los talleres de reparación de neumáticos no reparan el flanco, ni siquiera los cortes pequeños. En ambos casos se trataba de algo realmente pequeño. Un experto me explicó que el Kevlar no está en el flanco. El hecho de que Goodyear haya puesto "Kevlar" en el lateral del neumático es engañoso. Por este motivo, estoy indeciso sobre si comprarlo de nuevo y si no debería mirar mejor el General Grabber AT3. Sin repetirlo, se maneja bien en vehículos muy cargados, para mí esto es importante, pero perdí la confianza con cortes fáciles en el flanco.

Neumático sólido en todo sentido para un agarre óptimo, pero increíblemente incómodo. Es de esperar de un neumático para camión E con rango de carga, pero hay un cambio notable alrededor de 65-70 mph, donde el neumático pasa de una conducción cómoda y suave a volverse muy inestable y volátil al pasar por cualquier tipo de irregularidad en la carretera. Por ejemplo, si pasa por un bache en una rampa de la autopista, puede sentir que toda la parte delantera se mueve un poco. Además, al pasar por cualquier superficie que no sea perfecta en la autopista, puede sentir que todo el camión tiembla.
En cuanto al agarre, están bien en prácticamente todas las condiciones. Nunca me he quedado atascado ni he tenido problemas importantes, pero si quisiera, podría perder tracción fácilmente en cualquier momento. En el hielo, sufren como cualquier otro neumático que no sea de invierno y que no tenga tacos, pero son manejables con tracción en las cuatro ruedas. En seco y mojado, no tienen problemas y nunca me han hecho perder la confianza en mi tracción. Están en una camioneta de media tonelada, por lo que no tienen nada de aburridos ni de animados. En todo caso, la tracción en mojado es impresionante, dada la forma en que se manejan al tirar de un bote de 3500 libras y un remolque por una rampa para botes resbaladiza, empinada y húmeda cubierta de maleza y algas sin siquiera un atisbo de pérdida de tracción.
No creo que vuelva a comprar estos simplemente por lo duro y terrible que es el andar, particularmente a velocidades más altas. Además, no hay ninguna razón para usar un neumático E en una camioneta de media tonelada. Si excedí la carga de un neumático 116T, excedí mi carga útil en más de 1000 libras. Además, la penalización en el ahorro de combustible es notable. Con estos, consumo en promedio alrededor de 1 a 2 mpg menos de lo que la camioneta tiene nominal de manera constante.

¡Tengo esos Goodyear en mi LandRover Defender P400 SE X-Dynamic!

Los neumáticos se han desgastado prematuramente, se han desgastado de manera uniforme, pero a 48000 km no están en condiciones de circular, el caucho se ha vuelto quebradizo y los neumáticos se están astillando. Mi hijo tiene Dura Techs que han recorrido 90000 km y todavía están en condiciones de circular y el caucho todavía es flexible.

Buen comportamiento en grava con una potencia de frenado excepcional. El frenado es bueno en asfalto. Se comporta bien en superficies mojadas y se desliza un poco en los charcos. Funciona bien en el barro. La frenada es muy buena y estoy contento con el comportamiento de este neumático en condiciones secas y húmedas. Considero que estos neumáticos son muy cómodos y suaves.

El mejor neumático que he tenido en mi Defender

No estuvo expuesto a la nieve ni al aguanieve en Sudáfrica, pero es necesario reemplazarlo después de 74 000 km. Se aquaplanearon mucho cerca del final de su vida útil, pero supongo que es normal. Se maneja bien en arena blanda y caminos ondulados. Lo compraré nuevamente.