El Goodyear Wrangler All Terrain Adventure es un neumático premium todo terreno y para todas las estaciones que se siente más amigable con la carretera que muchas opciones A/T, con un ruido notablemente bajo y un viaje cómodo. Ofrece un manejo seco confiado y estable y, en general, comportamientos seguros en asfalto cuando está nuevo, al tiempo que proporciona una tracción útil en grava, arena y terrenos ligeros fuera de carretera. La principal advertencia es la seguridad en mojado: la resistencia al aquaplaning y el agarre en mojado pueden ser un punto débil, y varios conductores informan que esto se vuelve más pronunciado a medida que el neumático se desgasta.
La respuesta rápida
Los conductores dicen75%de 20 opiniones de conductoresel 65% lo volvería a comprarLeer las opiniones
Puntos fuertes y débilesConfort, SecoValor, NieveEn comparación con sus rivales en todos los tests que tenemos
Elaborado a partir de cada resultado de test independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en octubre 2026.
El Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure es un neumático todoterreno especializado que destaca en su entorno previsto, pero presenta dificultades en carreteras asfaltadas. Cuenta con un perfil robusto que ofrece una alta resistencia a pinchazos y cortes por rocas afiladas, y proporciona la mejor tracción sobre hierba y arena entre todos los neumáticos probados. Sin embargo, muestra importantes deficiencias en su rendimiento en mojado, con distancias de frenado significativamente mayores y escasa resistencia al aquaplaning. El manejo y el frenado en seco también se ven comprometidos. Si bien es excelente para un uso todoterreno específico, los evaluadores lo describen como "completamente inadecuado para el tráfico diario".
Fuerte: Comportamiento en grava, Tracción en arena, Tracción de césped ·Débil: Frenado en seco, Comportamiento en seco, Frenado en mojado, Comportamiento en mojado, Círculo en mojado, Aquaplaning en línea recta, Aquaplaning en curva, Ruido, Resistencia a la rodadura ·Ganador: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
Todos los tests independientes del Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, del más reciente al más antiguo
¿Qué tal es el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure en mojado?
A lo largo de las 3 pruebas de frenada en mojado en las que ha participado, el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure frena un 14,4% más largo que rivales Premium, un 7,6% más largo que rivales de gama media y un 3% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en mojado de 43/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 7,6/10 en mojado a partir de 20 opiniones.
¿Qué tal es el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure en seco?
A lo largo de las 3 pruebas de frenada en seco en las que ha participado, el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure frena un 8,1% más largo que rivales Premium, un 6% más largo que rivales de gama media y un 4,1% más largo que rivales económicos. Tiene una puntuación en seco de 78/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,5/10 en seco a partir de 20 opiniones.
¿Qué tal es el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure en nieve?
A lo largo de las 2 pruebas de frenada en nieve en las que ha participado, el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure frena un 7,5% más largo que rivales Premium y un 7% más largo que rivales de gama media. A lo largo de las 2 pruebas de tracción en nieve, es un 23,4% peor que rivales Premium y un 30% peor que rivales de gama media. Tiene una puntuación en nieve de 14/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 7,2/10 en nieve a partir de 20 opiniones.
¿Es eficiente en combustible el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
A lo largo de las 3 pruebas que miden la resistencia a la rodadura, la resistencia a la rodadura del Goodyear Wrangler All Terrain Adventure es un 17,6% mayor que rivales Premium, un 10,9% mayor que rivales de gama media y un 6,9% mayor que rivales económicos.
¿Cuántas millas dura el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
Según los datos de pruebas y de propietarios, se espera que el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure dure alrededor de 46.857 millas (75.409 km).
Más preguntas sobre el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure(8)
¿Qué dicen los propietarios del Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
Sobre 20 valoraciones de propietarios, el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure promedia un 75%. Los propietarios lo puntúan mejor en Agarre en Seco con un 8,5 sobre 10 y peor en Agarre en Hielo con un 6,6. 10 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km. El 67% de los propietarios le da un 70% o más.
¿Cuál es la calificación de la etiqueta EU de neumáticos del Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
En toda su gama, el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure suele llevar calificaciones de la etiqueta EU de D en eficiencia de combustible, D en agarre en mojado y 73 dB en ruido.
¿Cómo de cómodo y silencioso es el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
Los propietarios puntúan el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure con un 8 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 15 reseñas.
¿Cómo se desgasta el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure según los propietarios?
Los propietarios puntúan el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure con un 7,6 sobre 10 en desgaste a lo largo de 15 reseñas. 10 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km, y la reseña típica cubre 32.187 km.
¿Volverían los propietarios a comprar el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
El 65% de los propietarios dice que volvería a comprar el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, según las 20 reseñas que respondieron a esta pregunta. El 30% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿Qué dicen los propietarios del Goodyear Wrangler All Terrain Adventure en cuanto a tracción fuera de asfalto?
De las 14 opiniones de propietarios analizadas del Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, 8 mencionan tracción fuera de asfalto: 7 lo elogian (gran tracción fuera de asfalto) y 1 lo critican (poca tracción fuera de asfalto). Leer esas opiniones
¿Ha sido sustituido el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
Preguntas y respuestas para el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
If the max tire pressure is 51psi,would it hurt the tire to be inflated to 75psi?
1 de junio de 2024
Sí, se producirá un desgaste muy alto en el centro de la banda de rodadura y existe una alta probabilidad de que el neumático explote a gran velocidad.
Ver todas las preguntas(2)
Is the Goodyear Wrangler AT a 10 ply load E range tire?
31 de mayo de 2024
El Goodyear Wrangler AT está disponible en varios tamaños y rangos de carga. Algunos de estos tamaños son de 10 lonas y rango de carga E, sin embargo, no todos los neumáticos Wrangler AT tienen estas especificaciones. Puede verificar su tamaño en el sitio de Goodyear o en su distribuidor de neumáticos preferido.
Reseñas de propietarios del Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
Lo que dicen los propietarios resumido de 14 reseñas
Los conductores informan generalmente que el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure es un neumático todo terreno silencioso y cómodo, con un comportamiento seguro en carretera y un fuerte rendimiento en grava, arena y uso ligero fuera de carretera. Las reseñas con puntuaciones más altas elogian frecuentemente el agarre en seco, la estabilidad en la conducción y la buena capacidad general, con algunos usuarios logrando un kilometraje sólido cuando se les da mantenimiento. El inconveniente más consistente es que la tracción en mojado puede deteriorarse a medida que el neumático se desgasta, con múltiples informes de hidroplaneo y reducción del agarre cerca de la vida útil media a tardía de la banda de rodadura, junto con varias quejas sobre un desgaste de la banda de rodadura más temprano de lo esperado. El rendimiento en nieve/hielo se describe como aceptable para algunos, pero no como un punto fuerte, especialmente en barro y sobre hielo.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 14 reseñas
Elige uno para leer solo las reseñas que lo mencionan.
Valoraciones de propietarios media de 20 valoraciones
Nota de propietarios75%
Agarre en Seco85%
Comodidad80%
Sensación del Camino77%
Manejabilidad77%
Agarre en Mojado76%
Desgaste76%
Agarre en Nieve72%
Agarre en Hielo66%
Reseñas destacadas
Más útil 74%
“Este es el cuarto juego de neumáticos Goodyear Wrangler Kevlar Adventurer que tengo en mis camionetas. Los uso todo el año y recorro unos 40 000 kilómetros antes de instalar neumáticos nuevos. La tracción, especialmente...”
“Tengo poco menos de 50 000 millas en este juego de neumáticos OEM y hay un desgaste significativo, especialmente en los neumáticos delanteros. La mayoría de las millas son millas de carretera en el centro-oeste de...”
“Buen comportamiento en grava con una potencia de frenado excepcional. El frenado es bueno en asfalto. Se comporta bien en superficies mojadas y se desliza un poco en los charcos. Funciona bien en el barro. La frenada es...”
Muy contento con el ruido. Ningún ruido hasta 120-130 km/h. Muy duraderos, he estado en rocas, etc., sin problemas, excelente agarre en seco, sin problemas en mojado, solo que no los forcé al límite. La experiencia en grava fue muy buena, muy buen agarre. No los probé en hielo, he estado un par de veces en nieve sin problemas. Creo que necesito 0,5 l/100 km más de diésel.
Múltiples pinchazos, pero no es culpa del neumático. En general está bien, pero el rendimiento en clima húmedo ha sido bastante malo, por lo que busco algo más equilibrado y con una clasificación 3PMSF adecuada, en lugar de M&S. No lo compraría de nuevo a pesar de ser el equipamiento de fábrica en mi Defender L663 edición 75 aniversario.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Este es mi segundo juego de Goodyear Wrangler All-Terrain Adventures (con Dupont Kevlar), el primer juego que tuve en una Chevrolet Suburban LT 2001 (4x4/Autoride). Mi padre también está en su segundo juego en su Toyota Tacoma SR5 (4x4) 2005 con ruedas de 17 pulgadas de la Tundra/Sequoya. Los 3 vehículos 4x4 en los que se instalaron/están instalados los neumáticos se utilizan principalmente en carretera en Texas, Oklahoma, Kansas y Colorado. Los viajes y aventuras anuales de caza requieren algo de todoterreno ligero en grava, tierra, hierba y varios campos agrícolas. En general, estos neumáticos nos han satisfecho al proporcionar un bajo nivel de ruido en la carretera y una conducción cómoda con excelente agarre y respuesta en seco. En todas las superficies todoterreno mencionadas anteriormente, los neumáticos funcionan bien en condiciones secas, proporcionando un agarre y confianza decentes. Sin embargo, me quedé atrapado en una carretera de mínimo mantenimiento en Kansas después de un aguacero que convirtió el camino en un resbalón y deslizamiento de barro grasiento. El lodo se acumuló rápidamente en la banda de rodadura y redujo significativamente mi tracción. Un tractor me sacó del camino... Por lo demás, las llantas han sido excelentes para climas principalmente secos en todo tipo de superficies. Bajo la lluvia, en el pavimento o en un semáforo, ocasionalmente se me resbala un poco la llanta trasera en las líneas pintadas (cruces de peatones e intersecciones). Este problema se puede solucionar rápidamente con la configuración 4-AUTO de la Silverado. He tenido pocos problemas con la nieve y el hielo; sin embargo, mi estilo de conducción cambia de enérgico a cauteloso, con quizás un toque de diversión. He podido ayudar a otros conductores a sacar sus vehículos de zanjas o de carreteras cubiertas de nieve profunda (o casi) con la configuración 4-AUTO o 4-HIGH. Me han impresionado estas llantas. Las llantas anteriores a las GY eran las BFG KO2, como referencia. La próxima llanta que quiero probar son las BFG Trail-Terrain T/A para mi Chevy Silverado 1500 LT Z71 (cabina extendida) de 2013.
Mantenimiento: 265/65R18 116T, 40 psi (verano) / 35 psi (invierno), instalado en otoño de 2021.
Se debe rotar y controlar el balanceo cada 6k-10k millas.
Desgaste de la banda de rodadura revisado el 20/06/2025 en la última rotación, 7/32 pulgadas en todos los (4) neumáticos, desgastados de manera uniforme.
Aproximadamente +40k millas en neumáticos.
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¿Tienes el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
Este es el cuarto juego de neumáticos Goodyear Wrangler Kevlar Adventurer que tengo en mis camionetas. Los uso todo el año y recorro unos 40 000 kilómetros antes de instalar neumáticos nuevos. La tracción, especialmente en condiciones húmedas, se deteriora después de que la banda de rodadura está medio desgastada. Me gusta el silencio y el buen kilometraje.
Los instalé en el Freelander 2 para un rally terrestre de otoño en las montañas rumanas. Hemos recorrido casi 3.200 kilómetros sobre asfalto, rocas grandes, caminos de grava, hierba, algo de barro e incluso nieve y hielo. La mayor parte del tiempo con la presión reducida a 1,8-1,9 bares. Me sorprendió el increíble agarre sobre hierba incluso en pendientes muy pronunciadas. No pinchamos ni una sola vez en rocas afiladas. Se pueden utilizar bastante bien con 15 cm de nieve fresca. Todavía bastante tranquilo y cómodo. ¡Gran sorpresa! En comparación con el BF Goodrich TA/KO2, el Goodyear no parece tan agresivo como el BF, pero tiene un mejor rendimiento general a la mitad de precio. El BF es apenas un poco mejor en el barro.
Usé estos neumáticos durante 4 años en mi Tacoma 2020. Brindan un andar agradable y son muy silenciosos. Estos son prácticamente los únicos aspectos positivos de estos neumáticos. El agarre en seco y en mojado era muy bueno cuando eran nuevos, pero una vez que se desgastan un poco, el agarre simplemente desaparece. Los usé solo una vez en la primera nevada ligera del invierno e inmediatamente salí y compré un neumático de invierno específico, ya que los Goodyear Wrangler eran horribles (esperaba que no fueran buenos en la nieve). La durabilidad también fue horrible. Tuve 2 pinchazos de piedras pequeñas cuando estaban pavimentando una carretera cercana (no hago todoterreno). Nunca antes había tenido una piedra pequeña que pinchara un neumático en mi automóvil, pero me sucedió dos veces con los Wrangler. Actualmente, mi camioneta tiene 60 000 km y la mitad de esos km son con mis inviernos, así que diría que entre 30 000 y 40 000 km con los Goodyear Wrangler. Quedan aproximadamente 3/32 de la banda de rodadura, por lo que están prácticamente al final de su vida útil. Ni siquiera se acercan a la garantía de 95 000 km que Goodyear afirma para estos neumáticos.
48%
Miembro
Land Rover
255/60 R20
80.467 km
Principalmente autopistas
Deportivo
Tengo poco menos de 50 000 millas en este juego de neumáticos OEM y hay un desgaste significativo, especialmente en los neumáticos delanteros. La mayoría de las millas son millas de carretera en el centro-oeste de Minnesota. Conduzco 50 millas al trabajo 3 días a la semana desde una ubicación rural junto a un lago: alrededor de 10 millas en caminos secundarios, el resto en caminos de 4 carriles bien mantenidos. Son decentes en la nieve, pero el aguanieve y el hielo son un desafío. Se deslizan sobre el agua con facilidad en carreteras mojadas. Funcionan bien para todoterrenos ligeros.
Estoy muy satisfecho con esta opción en mi Nissan xtrail t32. Excelente agarre en superficies secas, muy buen agarre en superficies mojadas y bueno en nieve. No se han probado lo suficiente en nieve y hielo. Excelente agarre fuera de carretera. Muy recomendable
Me gusta mucho el neumático Goodyear AT Adventure. Se maneja bien en grava, arena y asfalto. Siempre viajo largas distancias con un vehículo muy cargado y este neumático se portó bien. No tengo problemas en carreteras mojadas o secas, ni en asfalto o grava. El ruido de la carretera tampoco es un problema. En este punto, lo compraré de nuevo fácilmente, PERO lo único negativo para mí es el flanco, perdí dos neumáticos debido a un pinchazo/corte en el flanco, uno en la grava y otro en el alquitrán. Como sabes, los talleres de reparación de neumáticos no reparan el flanco, ni siquiera los cortes pequeños. En ambos casos se trataba de algo realmente pequeño. Un experto me explicó que el Kevlar no está en el flanco. El hecho de que Goodyear haya puesto "Kevlar" en el lateral del neumático es engañoso. Por este motivo, estoy indeciso sobre si comprarlo de nuevo y si no debería mirar mejor el General Grabber AT3. Sin repetirlo, se maneja bien en vehículos muy cargados, para mí esto es importante, pero perdí la confianza con cortes fáciles en el flanco.
Neumático sólido en todo sentido para un agarre óptimo, pero increíblemente incómodo. Es de esperar de un neumático para camión E con rango de carga, pero hay un cambio notable alrededor de 65-70 mph, donde el neumático pasa de una conducción cómoda y suave a volverse muy inestable y volátil al pasar por cualquier tipo de irregularidad en la carretera. Por ejemplo, si pasa por un bache en una rampa de la autopista, puede sentir que toda la parte delantera se mueve un poco. Además, al pasar por cualquier superficie que no sea perfecta en la autopista, puede sentir que todo el camión tiembla. En cuanto al agarre, están bien en prácticamente todas las condiciones. Nunca me he quedado atascado ni he tenido problemas importantes, pero si quisiera, podría perder tracción fácilmente en cualquier momento. En el hielo, sufren como cualquier otro neumático que no sea de invierno y que no tenga tacos, pero son manejables con tracción en las cuatro ruedas. En seco y mojado, no tienen problemas y nunca me han hecho perder la confianza en mi tracción. Están en una camioneta de media tonelada, por lo que no tienen nada de aburridos ni de animados. En todo caso, la tracción en mojado es impresionante, dada la forma en que se manejan al tirar de un bote de 3500 libras y un remolque por una rampa para botes resbaladiza, empinada y húmeda cubierta de maleza y algas sin siquiera un atisbo de pérdida de tracción. No creo que vuelva a comprar estos simplemente por lo duro y terrible que es el andar, particularmente a velocidades más altas. Además, no hay ninguna razón para usar un neumático E en una camioneta de media tonelada. Si excedí la carga de un neumático 116T, excedí mi carga útil en más de 1000 libras. Además, la penalización en el ahorro de combustible es notable. Con estos, consumo en promedio alrededor de 1 a 2 mpg menos de lo que la camioneta tiene nominal de manera constante.
Los neumáticos se han desgastado prematuramente, se han desgastado de manera uniforme, pero a 48000 km no están en condiciones de circular, el caucho se ha vuelto quebradizo y los neumáticos se están astillando. Mi hijo tiene Dura Techs que han recorrido 90000 km y todavía están en condiciones de circular y el caucho todavía es flexible.
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