Los mejores neumáticos para el Toyota Tacoma

Es un gran neumático sólido en un Tacoma de tercera generación, pero no hice off-road ni suficientes caminos de tierra para que los neumáticos valieran la pena para mí. El ruido en la carretera y la comodidad en carreteras y autopistas son la única razón por la que no los compraría de nuevo para mi caso de uso. El desgaste es excelente en estos neumáticos y es un buen conductor invernal.

Mi camioneta (Toyota Tacoma 2017) es mi vehículo de uso diario y necesito un buen rendimiento en la nieve para disfrutar de los deportes de invierno. Aquí el invierno es mayormente lluvioso y la capa de nieve apenas dura una o dos semanas, por lo que los neumáticos de invierno completos no son una buena opción. Todavía necesito neumáticos para todas las estaciones para manejar la nieve en mi camino a la estación de esquí. El LTX MS reemplazó el neumático original que venía con la camioneta de la sala de exposición, allá por 2018 y alrededor de 35,000 millas. La camioneta ha recorrido 55,000 millas adicionales desde entonces. Todo sobre el neumático era excelente cuando era nuevo, no tenía que preocuparme demasiado por la tracción en días de nieve fresca en mi camino a la estación de esquí. Ahora, con más de 7 años, su edad comienza a notarse, todavía dentro de la garantía de vida útil de la banda de rodadura y profundidad de banda de rodadura restante, pero la tracción en mojado ya no inspira tanta confianza. En general, un excelente neumático para todo.

Cambiaré los neumáticos viejos este año, pero el precio de los LTX MS 2 no me convence del todo. Hay opciones con mejor relación calidad-precio (y rendimiento), como se puede ver en la última reseña de neumáticos HT de este sitio web. Sin embargo, las reseñas solo prueban los neumáticos nuevos, no los que tienen uno o dos años, así que quizás vuelva a los Defender LTX MS, ya que estuve satisfecho con el rendimiento de los LTX MS 1 durante mucho tiempo.

Los he probado todos... KO, KO2, KO3, Michelin AT2, Yokohama GO15 (terrible) y más...

El Toyo y el BFG están a la par en cuanto a rendimiento en tierra, nieve y suelo seco.
El Toyo es mejor que el KO3 en cuanto a resistencia al aquaplaning al golpear una rueda en un charco profundo. Su trazada es mucho más recta y ofrece mayor confianza.
El Toyo es un poco más silencioso que el KO2, un poco más ruidoso que el KO3 (estoy hilaando detalles).
El Toyo desgasta su caucho más útil y la formación de laminillas a las 40,000 millas, tanto en mi GX470 (P265/70/17) como en mi Tacoma (LT285/70/17). No hay una ventaja real en el kilometraje en una camioneta/SUV entre la carga estándar y el tamaño LT... son solo números de garantía, ya que el neumático LT está clasificado para camionetas grandes que pueden remolcar...
El BFG se ve mucho más genial gracias a sus tacos laterales.
El Toyo es LIGERAMENTE mejor en hielo, aunque el BFG se detiene ligeramente mejor en nieve compacta.
Si estás en las Montañas Rocosas con un clima seco y mucha nieve compacta para conducir... cualquiera de las dos opciones te conviene...
Si vives en un clima desértico... Creo que el BFG seguro.

Este es un neumático muy rentable, costaba la mitad del Blizzak DM-V2 en este tamaño y ha superado significativamente mis expectativas considerando el precio. Los tengo en una Tacoma TRD Off-Road de cuarta generación montada en ruedas TRD Sport de 18x7.5''. En comparación con mi experiencia con los Blizzak DM-V2 en un vehículo anterior, estos se sienten más seguros en condiciones húmedas. Mis calificaciones reflejan que el Blizzak DM-V2 es mejor en la nieve, pero estos siguen siendo muy competentes y predecibles. En hielo, el control direccional es decente, pero la tracción de aceleración y frenado es débil con una recuperación lenta del deslizamiento excesivo. En general, estos son muy satisfactorios para el bajo costo y tienen un buen equilibrio de agarre en nieve y mojado, pero el agarre en hielo está un paso claramente por debajo de los neumáticos de invierno premium sin tacos.

La comodidad de marcha es algo débil debido al movimiento excesivo tras los impactos. El ruido es aceptable, comparable al de mis neumáticos originales BF Goodrich Trail Terrain. La dirección tiene una respuesta bastante imprecisa con carga, pero se siente bastante precisa en el centro.

Es mi tercer año usándolos toda la temporada y estoy muy contento con la tracción y el desgaste. Tenemos inviernos muy duros y ningún problema con la nieve. El hielo es su mayor debilidad hasta ahora.

Desgastado aproximadamente 4/32 en una Tacoma con aproximadamente 30,000 millas. Las llantas patinan bajo la lluvia y la trasera a veces patina en las curvas, acelerándose un poco. Sin embargo, el ruido no es mucho mayor que el de una todoterreno agresiva. Su comportamiento en carretera es predecible. No he tenido problemas con la nieve, pero el hielo tiene una tracción similar a la que se obtiene en mojado/lluvia. Fuera de carretera son sólidas y han sufrido mucho uso, con muchos cortes y desgarros.

Descripción general:
Ideal para conducir en carretera, caminos forestales principales, terrenos ligeramente accidentados y obras. Buen consumo de combustible y comodidad/maniobrabilidad. No me convenció del todo, probablemente debido a una conducción todoterreno más intensa.


Nuevo en la carretera:
Muy bueno en condiciones secas.
Bastante bueno en nieve y humedad.
El manejo es sólido y la marcha es bastante cómoda, ya que se trata de un neumático SL y no de un neumático con clasificación E.
Tiene un consumo de combustible bastante bueno, pesa 41 libras, así que no es pesado.


Desgastado en carretera:
Muy bueno en condiciones secas.
Sigue siendo bastante bueno en nieve y con buen agarre en mojado, pero el rendimiento de frenado en mojado ha disminuido más de lo que me gustaría.
El manejo sigue siendo muy bueno.
El consumo de combustible sigue siendo bueno.
Los neumáticos se desgastaron mal, probablemente debido a mi uso más intensivo fuera de carretera. Los tacos de la banda de rodadura empiezan a astillarse y redondearse, pero aún son muy resistentes; no tienen pinchazos.


Descripción general del todoterreno:
Se comportan muy bien fuera de carretera en pendientes pronunciadas con terreno suelto y en nieve recién compactada al desinflarlos. Me sorprende bastante, ya que el dibujo de la banda de rodadura no parece muy agresivo.
Muy duraderas, incluso siendo unas llantas con índice de velocidad SL. Nunca he tenido un pinchazo, ni siquiera en terrenos accidentados con rocas afiladas y con la presión ligeramente reducida.

En general, estoy bastante contento con ellos y los volvería a comprar si no practicara todoterreno tan intenso como ahora. Pero ya no son los neumáticos que necesito.

Vivimos en el noroeste del Pacífico y necesitábamos un neumático con excelente tracción en mojado y buen agarre en nieve para los puertos de montaña. Además, remolcamos una caravana de 1800 kg y buscábamos resistencia lateral y durabilidad. Por último, un neumático con un peso similar al de serie para un consumo de combustible excelente. Estos neumáticos nos han impresionado en todos los aspectos y no nos arrepentimos en absoluto. ¡Gracias, Nokian!

He probado los Nokian NAT, los Toyo Observe GSI6 ICE y los Goodyear Wrangler. Obviamente, estos superan con creces a los todoterreno en nieve. En nieve, su rendimiento es muy similar al de los Toyo, aunque se quedan un poco atrás en hielo. Son neumáticos muy progresivos, que permiten comprender con extrema facilidad lo que sucede bajo el vehículo al pasar de derrapes a aceleraciones. En resumen, una excelente opción en relación calidad-precio.

Llevo usando estas llantas en mi Tacoma de tercera generación durante aproximadamente 64,000 km, con aproximadamente 6/32 de banda de rodadura restante. Las primeras impresiones fueron excelentes. Las llantas eran silenciosas y tenían un excelente agarre en seco y mojado. También me impresionó la tracción en nieve, aunque en general no conduje mucho sobre nieve o hielo. Ahora, con 64,000 km, las llantas hacen un poco más de ruido y noto que el agarre en seco parece haber disminuido un poco. Consideraría comprarlas de nuevo, pero tenga en cuenta que el rendimiento parece disminuir un poco con el paso de los kilómetros.