Cooper Discoverer Road Trail A/T

Llevo usando estas llantas en mi Tacoma de tercera generación durante aproximadamente 64,000 km, con aproximadamente 6/32 de banda de rodadura restante. Las primeras impresiones fueron excelentes. Las llantas eran silenciosas y tenían un excelente agarre en seco y mojado. También me impresionó la tracción en nieve, aunque en general no conduje mucho sobre nieve o hielo. Ahora, con 64,000 km, las llantas hacen un poco más de ruido y noto que el agarre en seco parece haber disminuido un poco. Consideraría comprarlas de nuevo, pero tenga en cuenta que el rendimiento parece disminuir un poco con el paso de los kilómetros.

Estoy manejando una K1500 Z71 del 98 con cabina simple y caja de tamaño completo con tracción 4x4. Uso llantas del 2011 en lugar de las llantas OEM de 16 pulgadas, pero el tamaño de los neumáticos es básicamente el mismo con un desplazamiento positivo un poco menor.

En primer lugar, estos neumáticos reemplazaron a los Cooper AT3 que estaban en el mercado justo antes de que los AT3 4S los reemplazaran. Hablaré un poco sobre esos neumáticos. Los neumáticos originales eran basura en 2WD. La primera vez que los manejé a casa en seco, la camioneta se movió de izquierda a derecha por sí sola y necesité una corrección constante hasta que los neumáticos AT se ablandaron en los tacos laterales (se desgastaron lo suficiente). Luego, fue directo. En la nieve, tuve que usar 4WD o estaría en problemas. Dicho esto, hubo un momento en que la nieve cayó sobre mí mientras manejaba y tuve que detenerme en una colina y volver a avanzar en 2WD y lo hizo con un ligero impulso del pedal, aunque no me sentía seguro. Si intentaba detenerme en 2WD en la nieve, me deslizaba como un loco y salía volando hacia una intersección. Arrancar en 2WD fue terrible. A veces necesitaba tracción en las cuatro ruedas solo para salir de un carril de giro y luego me quedaba atascado en la tracción en las cuatro ruedas en una autopista limpia. Si la tenía en tracción en las cuatro ruedas, entonces estaba bien con estos neumáticos viejos. Conducía a 50-60 en la nieve y era un toro que destrozaba todo lo que tenía delante. En la lluvia eran geniales: conducía a 70 siguiendo a un camión mientras pasábamos rápidamente a todos los demás yendo a 50 en medio de una gran tormenta.

Ahora, en cuanto a estos neumáticos, ¡son increíbles! Desde el principio estaban centrados y alineados, no fue necesario hacer correcciones. Se sentían muy parecidos a los Crossclimate2 que tengo en otro vehículo en superficies mojadas y secas. Con la lluvia se sienten seguros. Básicamente, mejoraron todos los aspectos de la generación que tenía antes de estos (creo que son mis AT3 originales, los 4S, y luego estos Road and Trails). Finalmente pude usarlos en la nieve. ¡Guau! Conduje una distancia de 70 millas en aproximadamente una pulgada a 2 pulgadas de nieve, donde un carril estaba cubierto y el otro estaba bastante abierto en 2WD. Nunca hubiera intentado eso en esta camioneta antes. Había un auto tratando de pasarme en el carril cubierto de nieve y estaban haciendo girar las ruedas. Lo bajé de 60 a 65 para alejarme de ellos y luego volví a 60. Tuvieron que detenerse detrás de mí nuevamente. Y yo estaba allí parado en 2WD sin problemas para ponerme en marcha. Si hubiera nevado mucho, seguro que lo pondría en tracción en las cuatro ruedas, pero me impresiona mucho que no sea un neumático para nieve. Arrancar en tracción en dos ruedas con una carretera cubierta de nieve no es ningún problema y parar en una carretera a 35 millas por hora se siente como si estuviera en pavimento seco y pisara los frenos con fuerza para probarlo. Nunca antes había sentido eso en una camioneta como esta. Estoy esperando a que haya una tormenta de nieve para probar mejor la tracción en las cuatro ruedas, pero si son tan buenas en tracción en dos ruedas, entonces la tracción en las cuatro ruedas será increíblemente buena. El mayor problema para un vehículo como el mío que no tiene tracción en las cuatro ruedas automática es que tienes que decidir cuándo es seguro la tracción en dos ruedas o si no te quedarás atascado en carriles de giro sin despejar. Estos neumáticos han solucionado ese problema para mí y puedo usarlos en verano, lo que necesito de vez en cuando.

¡Además, LETRAS BLANCAS!

Compré unos Cooper Discoverer Road+Trail AT para mi RAV4 AWD 2017, en 235/70r16. Todavía no he visto muchas reseñas de estos, así que quería dar algunas de mis opiniones. Solo los tengo desde hace una semana, así que no puedo dar ningún consejo sobre cómo se comportarán, pero hasta ahora me han encantado. En el centro de Pensilvania, también hemos tenido una buena variedad de clima en el período desde que los compré, así que ya los he probado en varias condiciones.
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Tracción sobre mojado: 9,5/10
Agarre en mojado que inspira confianza. Esto siempre es un interrogante con los neumáticos AT, pero no hay ningún problema con estos. El frenado es especialmente impresionante, incluso en agua estancada.
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Tracción en seco - 8/10
No hay nada de qué quejarse aquí: la distancia de frenado y la tracción en seco son más que adecuadas para un neumático todoterreno.
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Tracción en nieve: 9/10
Tracción en nieve realmente impresionante. Hice pruebas en nieve profunda y en una variedad de condiciones de nieve derretida. El RAV4 no tuvo ningún problema al atravesar entre 10 y 15 cm de nieve (sobre césped), e incluso al iniciar una subida en esas condiciones no tuvo ningún problema. El frenado también es impresionante en la nieve, lo que inspira confianza en mi entrada cubierta de nieve.
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Comodidad/Ruido 8/10
Definitivamente son un poco más rígidos al pasar por baches que los neumáticos para todas las estaciones estándar que tenía el vehículo antes, pero nada que consideraría visceralmente desagradable. El ruido es relativamente silencioso, con el agregado de tal vez un zumbido muy leve a velocidades de autopista.
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En general, no me arrepiento en absoluto de mi compra y no dudaría en recomendarlos a alguien que esté interesado en un neumático bastante resistente que pueda soportar todas las condiciones adecuadamente.

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Llevo unos 16.000 km con un juego de neumáticos 225/65R17 en mi Ford Maverick 2.0 AWD 2023. Hasta ahora, se han comportado como se espera de unos neumáticos todoterreno de gama media en pavimento. Son silenciosos, suaves y eficientes en consumo de combustible. Nada de qué quejarse, pero tampoco nada extraordinario. Se comportan bien en mojado, pero el compuesto pierde algo de agarre en asfalto resbaladizo si llueve mucho y hace frío. La frenada, tanto en seco como en mojado, es muy buena. Es casi imposible que entre el ABS, a menos que hagas algo imprudente como frenar bruscamente en medio de una curva cerrada. En cuanto al agarre en curvas, no son nada del otro mundo y no transmiten mucha información, pero sabrás exactamente dónde está el límite. Incluso superando el límite de adherencia, la transición es muy suave y se puede corregir fácilmente. En nieve, la frenada y la maniobrabilidad son algo complicadas a veces, pero he notado que es lo habitual en la mayoría de los neumáticos todoterreno de larga duración. Sin embargo, su comportamiento suave y predecible, tanto en seco como en mojado, se traduce bastante bien en la nieve y hace que la conducción sea muy divertida si te gusta derrapar. En general, este neumático tiene un aspecto estupendo, ofrece un buen rendimiento y se pueden conseguir fácilmente 31 mpg (12,6 km/l) en carretera con mi Maverick. Probablemente compre otro juego, ya que los neumáticos similares son considerablemente más caros en mi región.