Fuente de la prueba Tire Rack

Prueba de nieve de neumáticos todoterreno de Tire Rack 2026

Ganador de la clasificación generalCooper Discoverer Stronghold AT

Datos analizados y revisados porJonathan Benson

25 de octubre de 2026 15 min de lectura

Datos de las pruebas en colaboración con

Selección de neumáticos Leer la prueba

Neumáticos probados: 30
Medida probada: 265/70 R17
Vehículo de prueba: 2024 Toyota Tacoma
Disciplinas: 5

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Selección de neumáticos

30 Neumáticos probados

Posiciones publicadas, con las ventajas y limitaciones de esta prueba. Las opiniones de usuarios también incluyen otras medidas y condiciones de conducción.

Selección de neumáticos

Comparar los neumáticos seleccionados

Prueba de nieve de neumáticos todoterreno de Tire Rack 2026 · 265/70 R17

Neumático	Cooper Discoverer Stronghold AT	Vredestein Pinza AT	Bridgestone Dueler AT Ascent	Falken Wildpeak AT4W	Michelin Defender LTX MS2	Vredestein Pinza HT	BFGoodrich All Terrain TA KO3	Bridgestone Dueler LX	Continental TerrainContact HT	Cooper Discoverer Road Trail AT	Cooper Discoverer Rugged Trek	Kumho Crugen HT51	Mickey Thompson Baja Boss AT	Firestone Destination LE3	General Grabber HT	Hankook Dynapro AT2 Xtreme	Continental TerrainContact AT	Goodyear Wrangler DuraTrac RT	Nitto Recon Grappler AT	Yokohama Geolandar AT4	Goodyear Wrangler Workhorse AT2	Goodyear Wrangler Workhorse HT	Falken Rubitrek AT01	Goodyear Wrangler Steadfast HT	Kumho Road Venture RT	Sumitomo Encounter AT2	Nitto Terra Grappler G3	Toyo Open Country AT III	Falken Wildpeak RT	Toyo Open Country RT Trail
Puesto	1.º	2.º	Empate 3.º	Empate 3.º	Empate 3.º	6.º	Empate 7.º	Empate 7.º	Empate 9.º	Empate 9.º	Empate 9.º	Empate 9.º	Empate 9.º	Empate 14.º	Empate 14.º	Empate 14.º	Empate 17.º	Empate 17.º	Empate 17.º	20.º	21.º	22.º	Empate 23.º	Empate 23.º	Empate 23.º	Empate 23.º	Empate 27.º	Empate 27.º	29.º	30.º
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Nieve	88%	90,4%	99,2%	80,9%	95,4%	89,7%	87,2%	89%	89,5%	90,2%	84%	84,9%	94,2%	81,4%	78,1%	87,5%	88,5%	90,3%	84,2%	85%	87,9%	74,6%	73,9%	74,7%	79,7%	85,1%	77,6%	79,6%	64,3%	74,4%
Hielo	85,6%	83,5%	99,2%	87,8%	88%	83,9%	81,3%	89,9%	87%	92,2%	85%	76,8%	76,3%	90,9%	85,3%	99,1%	82,6%	93,6%	89%	86,4%	86,2%	81,3%	80,1%	75,1%	85,4%	87,1%	86,8%	80,5%	67,3%	89,1%
Más información	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba	Leer opiniones Resultados de la prueba

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La prueba completa

Los resultados detrás del veredicto

Tire Rack ha reunido los resultados de nieve y hielo de tres de sus pruebas de neumáticos para camioneta en una única comparativa de 30 neumáticos, todos probados en el mismo Toyota Tacoma 2024 en medida 265/70 R17. El grupo incluye neumáticos todo tiempo de carretera y los tres tipos de neumáticos todoterreno que vende Tire Rack (de carretera, off-road y rugged), y se pregunta si un neumático todoterreno es automáticamente una buena elección en la nieve.

El Cooper Discoverer Stronghold AT obtuvo la mejor valoración en nieve de los conductores de Tire Rack, por delante del Vredestein Pinza AT, y el Bridgestone Dueler A/T Ascent, el Michelin Defender LTX M/S2 y el Falken WildPeak A/T4W compartieron el tercer puesto. Las mediciones cuentan otra historia: el Dueler A/T Ascent registró las distancias más cortas de frenada y de aceleración en nieve y la frenada más corta en hielo, mientras que el Stronghold quedó a mitad de tabla. Todas las categorías tuvieron neumáticos buenos y flojos, y un todo tiempo de carretera, el Defender LTX M/S2, logró la segunda mejor distancia combinada de frenada y aceleración en nieve.

Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Condiciones registradas

Frenado en nieve: 40 → 0 km/h
Tracción en nieve: 0 → 19 km/h
Frenado en hielo: 19 → 0 km/h

El programa de invierno de Tire Rack somete a cada neumático a las mismas pruebas de frenada y aceleración en línea recta sobre nieve compactada, a frenadas y aceleraciones cronometradas en una pista de hielo cubierta y a una evaluación de los conductores en eses, un círculo sobre nieve y una salida de autopista simulada. Esa coherencia es lo que permite comparar varias pruebas entre sí. Nuestro orden sigue la clasificación propia de Tire Rack, es decir, la valoración global en nieve de sus conductores, de modo que los neumáticos con la misma puntuación comparten puesto.

Dos inviernos, una tabla

Los neumáticos no se probaron todos juntos. El grupo de todo tiempo de carretera y doce de los todoterreno proceden de las pruebas de 2024 de Tire Rack y se valoraron en el invierno de 2024/25. Los nueve de su prueba de todoterreno de 2025, el Baja Boss A/T, el TerrainContact A/T, el Wrangler Workhorse AT2, el Encounter AT2, el Road Venture RT, el Rubitrek A/T01, el Open Country A/T III, el WildPeak R/T01 y el Open Country R/T Trail, se valoraron un año después. Las cifras del grupo anterior coinciden exactamente con los informes originales de Tire Rack, así que no se ha ajustado nada entre las dos sesiones.

Esto importa sobre todo en la valoración de los conductores. Los nueve neumáticos posteriores quedan claramente más abajo en la escala subjetiva de lo que les correspondería por sus frenadas y aceleraciones medidas, mientras que el grupo anterior queda algo más arriba, por lo que las comparaciones son más fiables entre neumáticos del mismo invierno.

Nieve

La valoración de los conductores y las mediciones coinciden a grandes rasgos, pero no neumático por neumático. El Falken WildPeak A/T4W compartió el tercer puesto en la valoración, pero quedó en el tercio inferior en frenada y aceleración en nieve. En el informe original de Tire Rack sobre su grupo, quedó en la mitad superior en la vuelta cronometrada sobre nieve, de modo que su punto fuerte es el equilibrio de manejo en curva y no el agarre en línea recta. El Goodyear Wrangler Workhorse AT2 es el caso contrario, con una frenada en nieve en el tercio superior pero un puesto vigesimoprimero en la valoración. La valoración es una puntuación de los conductores, y esta comparativa deja fuera los tiempos de vuelta en nieve de los informes originales.

Manejo en nieve sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Cooper Discoverer Stronghold AT	5.67 Points	Mejor
2Vredestein Pinza AT	5.5 Points	-0,17 Points
3Falken Wildpeak AT4W	5.33 Points	-0,34 Points
3Michelin Defender LTX MS2	5.33 Points	-0,34 Points
3Bridgestone Dueler AT Ascent	5.33 Points	-0,34 Points
6Vredestein Pinza HT	5.17 Points	-0,50 Points
7Bridgestone Dueler LX	5 Points	-0,67 Points
7BFGoodrich All Terrain TA KO3	5 Points	-0,67 Points
9Cooper Discoverer Road Trail AT	4.83 Points	-0,84 Points
9Cooper Discoverer Rugged Trek	4.83 Points	-0,84 Points
9Continental TerrainContact HT	4.83 Points	-0,84 Points
9Kumho Crugen HT51	4.83 Points	-0,84 Points
9Mickey Thompson Baja Boss AT	4.83 Points	-0,84 Points
14General Grabber HT	4.67 Points	-1,00 Points
14Hankook Dynapro AT2 Xtreme	4.67 Points	-1,00 Points
14Firestone Destination LE3	4.67 Points	-1,00 Points
17Nitto Recon Grappler AT	4.5 Points	-1,17 Points
17Goodyear Wrangler DuraTrac RT	4.5 Points	-1,17 Points
17Continental TerrainContact AT	4.5 Points	-1,17 Points
20Yokohama Geolandar AT4	4.33 Points	-1,34 Points
21Goodyear Wrangler Workhorse AT2	4.17 Points	-1,50 Points
22Goodyear Wrangler Workhorse HT	4 Points	-1,67 Points
23Goodyear Wrangler Steadfast HT	3.83 Points	-1,84 Points
23Kumho Road Venture RT	3.83 Points	-1,84 Points
23Falken Rubitrek AT01	3.83 Points	-1,84 Points
23Sumitomo Encounter AT2	3.83 Points	-1,84 Points
27Toyo Open Country AT III	3.67 Points	-2,00 Points
27Nitto Terra Grappler G3	3.67 Points	-2,00 Points
29Falken Wildpeak RT	3.5 Points	-2,17 Points
30Toyo Open Country RT Trail	3.17 Points	-2,50 Points

Hay una diferencia de 44,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,5 Points).

Datos de las pruebas en colaboración con

Frenado en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Bridgestone Dueler AT Ascent	20.68 m	Mejor	0 km/h
2Michelin Defender LTX MS2	21.4 m	+0,72 m	24 km/h
3Goodyear Wrangler DuraTrac RT	21.46 m	+0,78 m	25 km/h
4Mickey Thompson Baja Boss AT	21.74 m	+1,06 m	29 km/h
5Cooper Discoverer Road Trail AT	21.81 m	+1,13 m	30 km/h
6Yokohama Geolandar AT4	21.9 m	+1,22 m	31 km/h
7Goodyear Wrangler Workhorse AT2	21.94 m	+1,26 m	31 km/h
8BFGoodrich All Terrain TA KO3	22.05 m	+1,37 m	32 km/h
9Cooper Discoverer Stronghold AT	22.1 m	+1,42 m	33 km/h
10Continental TerrainContact HT	22.2 m	+1,52 m	34 km/h
11Continental TerrainContact AT	22.88 m	+2,20 m	40 km/h
12Nitto Recon Grappler AT	23.35 m	+2,67 m	44 km/h
13Bridgestone Dueler LX	23.39 m	+2,71 m	44 km/h
14Vredestein Pinza AT	23.4 m	+2,72 m	44 km/h
14Hankook Dynapro AT2 Xtreme	23.4 m	+2,72 m	44 km/h
16Sumitomo Encounter AT2	23.5 m	+2,82 m	45 km/h
17Vredestein Pinza HT	23.7 m	+3,02 m	46 km/h
18Toyo Open Country AT III	24.08 m	+3,40 m	49 km/h
19Cooper Discoverer Rugged Trek	24.1 m	+3,42 m	49 km/h
20Firestone Destination LE3	24.91 m	+4,23 m	54 km/h
21Falken Wildpeak AT4W	25.08 m	+4,40 m	54 km/h
22Kumho Road Venture RT	25.2 m	+4,52 m	55 km/h
23Kumho Crugen HT51	25.21 m	+4,53 m	55 km/h
24Goodyear Wrangler Steadfast HT	25.62 m	+4,94 m	57 km/h
25Toyo Open Country RT Trail	25.66 m	+4,98 m	57 km/h
26General Grabber HT	26.27 m	+5,59 m	60 km/h
27Nitto Terra Grappler G3	26.48 m	+5,80 m	61 km/h
28Falken Rubitrek AT01	26.7 m	+6,02 m	62 km/h
29Goodyear Wrangler Workhorse HT	27.33 m	+6,65 m	64 km/h
30Falken Wildpeak RT	29.74 m	+9,06 m	72 km/h

Hay una diferencia de 43,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (9,06 m ≈ 2 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Falken Wildpeak RT aún circularía a 72 km/h cuando el Bridgestone Dueler AT Ascent ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Datos de las pruebas en colaboración con

En la aceleración sobre nieve, la prueba en línea recta en la que se basa la norma 3PMSF, volvió a mandar el Dueler A/T Ascent, con el Baja Boss A/T en segundo lugar. La mayoría de los neumáticos LT y el WildPeak A/T4W necesitaron algunas de las distancias más largas.

Tracción en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Bridgestone Dueler AT Ascent	11.18 m	Mejor
2Mickey Thompson Baja Boss AT	11.64 m	+0,46 m
3Michelin Defender LTX MS2	11.85 m	+0,67 m
4Vredestein Pinza HT	12.16 m	+0,98 m
5Vredestein Pinza AT	12.35 m	+1,17 m
6Bridgestone Dueler LX	12.45 m	+1,27 m
7Continental TerrainContact AT	12.54 m	+1,36 m
8Kumho Crugen HT51	12.69 m	+1,51 m
9Hankook Dynapro AT2 Xtreme	12.7 m	+1,52 m
10Sumitomo Encounter AT2	12.8 m	+1,62 m
11Goodyear Wrangler DuraTrac RT	12.9 m	+1,72 m
12Continental TerrainContact HT	12.91 m	+1,73 m
13Cooper Discoverer Road Trail AT	12.95 m	+1,77 m
14Goodyear Wrangler Workhorse AT2	13.13 m	+1,95 m
15Cooper Discoverer Rugged Trek	13.73 m	+2,55 m
16Nitto Terra Grappler G3	13.77 m	+2,59 m
17Kumho Road Venture RT	13.84 m	+2,66 m
18Nitto Recon Grappler AT	13.87 m	+2,69 m
19Firestone Destination LE3	14.13 m	+2,95 m
20BFGoodrich All Terrain TA KO3	14.15 m	+2,97 m
21Cooper Discoverer Stronghold AT	14.44 m	+3,26 m
22Toyo Open Country AT III	14.52 m	+3,34 m
23Yokohama Geolandar AT4	14.57 m	+3,39 m
24General Grabber HT	14.72 m	+3,54 m
25Falken Wildpeak AT4W	14.95 m	+3,77 m
26Goodyear Wrangler Workhorse HT	14.96 m	+3,78 m
27Toyo Open Country RT Trail	15.27 m	+4,09 m
28Falken Rubitrek AT01	15.59 m	+4,41 m
29Goodyear Wrangler Steadfast HT	15.97 m	+4,79 m
30Falken Wildpeak RT	18.92 m	+7,74 m

Hay una diferencia de 69,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (7,74 m ≈ 1,7 Longitudes de los coches).

Datos de las pruebas en colaboración con

Hielo

En hielo el orden vuelve a cambiar. El Hankook Dynapro AT2 Xtreme y el Dueler A/T Ascent lideraron la prueba, y el Mickey Thompson Baja Boss A/T, el mejor neumático rugged en nieve, quedó cerca del final.

Frenado en hielo
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Bridgestone Dueler AT Ascent	12.34 m	Mejor	0 km/h
2Hankook Dynapro AT2 Xtreme	12.56 m	+0,22 m	17 km/h
3Cooper Discoverer Road Trail AT	13.52 m	+1,18 m	38 km/h
4Goodyear Wrangler DuraTrac RT	13.77 m	+1,43 m	42 km/h
5Bridgestone Dueler LX	14.1 m	+1,76 m	46 km/h
6Nitto Recon Grappler AT	14.16 m	+1,82 m	47 km/h
7Toyo Open Country RT Trail	14.17 m	+1,83 m	47 km/h
8Firestone Destination LE3	14.21 m	+1,87 m	47 km/h
9Michelin Defender LTX MS2	14.39 m	+2,05 m	49 km/h
10Sumitomo Encounter AT2	14.42 m	+2,08 m	49 km/h
11Continental TerrainContact HT	14.44 m	+2,10 m	50 km/h
12Vredestein Pinza AT	14.45 m	+2,11 m	50 km/h
13Falken Wildpeak AT4W	14.48 m	+2,14 m	50 km/h
14Nitto Terra Grappler G3	14.58 m	+2,24 m	51 km/h
15General Grabber HT	14.76 m	+2,42 m	53 km/h
16Yokohama Geolandar AT4	14.77 m	+2,43 m	53 km/h
17Goodyear Wrangler Workhorse AT2	14.97 m	+2,63 m	54 km/h
18Vredestein Pinza HT	14.98 m	+2,64 m	55 km/h
19Kumho Road Venture RT	15 m	+2,66 m	55 km/h
20Cooper Discoverer Rugged Trek	15.39 m	+3,05 m	58 km/h
21Goodyear Wrangler Workhorse HT	15.51 m	+3,17 m	59 km/h
22Continental TerrainContact AT	15.73 m	+3,39 m	60 km/h
23Cooper Discoverer Stronghold AT	15.94 m	+3,60 m	62 km/h
24Toyo Open Country AT III	16.03 m	+3,69 m	62 km/h
25BFGoodrich All Terrain TA KO3	16.24 m	+3,90 m	64 km/h
26Falken Rubitrek AT01	16.67 m	+4,33 m	66 km/h
27Kumho Crugen HT51	16.89 m	+4,55 m	67 km/h
28Goodyear Wrangler Steadfast HT	17.35 m	+5,01 m	70 km/h
29Mickey Thompson Baja Boss AT	17.44 m	+5,10 m	70 km/h
30Falken Wildpeak RT	20.82 m	+8,48 m	83 km/h

Hay una diferencia de 68,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (8,48 m ≈ 1,9 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Falken Wildpeak RT aún circularía a 83 km/h cuando el Bridgestone Dueler AT Ascent ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Datos de las pruebas en colaboración con

Tracción en hielo
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Hankook Dynapro AT2 Xtreme	5.39 s	Mejor
2Bridgestone Dueler AT Ascent	5.48 s	+0,09 s
3Goodyear Wrangler DuraTrac RT	5.52 s	+0,13 s
4Firestone Destination LE3	5.68 s	+0,29 s
5Cooper Discoverer Stronghold AT	5.75 s	+0,36 s
6Cooper Discoverer Road Trail AT	5.79 s	+0,40 s
7Bridgestone Dueler LX	5.84 s	+0,45 s
8Toyo Open Country RT Trail	5.91 s	+0,52 s
9Nitto Recon Grappler AT	5.94 s	+0,55 s
10Falken Wildpeak AT4W	5.96 s	+0,57 s
11Michelin Defender LTX MS2	5.97 s	+0,58 s
12Goodyear Wrangler Workhorse AT2	5.99 s	+0,60 s
13Cooper Discoverer Rugged Trek	6 s	+0,61 s
14Yokohama Geolandar AT4	6.04 s	+0,65 s
15Nitto Terra Grappler G3	6.06 s	+0,67 s
16Sumitomo Encounter AT2	6.08 s	+0,69 s
16Continental TerrainContact HT	6.08 s	+0,69 s
18Kumho Road Venture RT	6.09 s	+0,70 s
19General Grabber HT	6.19 s	+0,80 s
20Continental TerrainContact AT	6.21 s	+0,82 s
21BFGoodrich All Terrain TA KO3	6.23 s	+0,84 s
22Falken Rubitrek AT01	6.25 s	+0,86 s
23Vredestein Pinza HT	6.31 s	+0,92 s
24Toyo Open Country AT III	6.42 s	+1,03 s
25Goodyear Wrangler Workhorse HT	6.5 s	+1,11 s
26Mickey Thompson Baja Boss AT	6.59 s	+1,20 s
27Vredestein Pinza AT	6.61 s	+1,22 s
28Kumho Crugen HT51	6.69 s	+1,30 s
29Goodyear Wrangler Steadfast HT	6.82 s	+1,43 s
30Falken Wildpeak RT	7.16 s	+1,77 s

Hay una diferencia de 32,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,77 s).

Datos de las pruebas en colaboración con

3PMSF y neumáticos LT

Tire Rack marca diecisiete de los neumáticos con el símbolo Three-Peak Mountain Snowflake. Como grupo, rindieron mejor en nieve que los neumáticos sin el símbolo, mientras que en la frenada sobre hielo los dos grupos quedaron igualados, y el símbolo no fue una garantía: cinco neumáticos marcados acabaron entre los diez últimos, y tres neumáticos de carretera sin el símbolo, el Defender LTX M/S2, el Pinza HT y el Dueler LX, entraron entre los siete primeros.

Cinco neumáticos se probaron en medidas LT de índice de carga E: el Stronghold AT, el All-Terrain T/A KO3, el Recon Grappler A/T, el Geolandar A/T4 y el WildPeak R/T01. Los cinco quedaron en la mitad inferior en aceleración sobre nieve, pero cuatro de ellos estuvieron en la mitad superior en frenada en nieve, y la construcción LT no impidió que el Stronghold AT encabezara la valoración de los conductores.

Resultados

La conclusión coincide con la de Tire Rack. Los mejores todoterreno son buenos en nieve y algunos superan a los neumáticos de carretera, pero la etiqueta no dice cuáles, y Tire Rack deja claro que ninguno sustituye a un neumático de invierno específico en nieve y hielo. Para ver el artículo completo, el vídeo y los informes anteriores en los que se basa, visita la comparativa original de Tire Rack.

El Cooper Discoverer Stronghold AT, un todoterreno off-road 3PMSF, encabezó la clasificación de nieve de Tire Rack. La preferencia de los conductores se basó en cómo se comportaba y no en el agarre máximo, ya que sus resultados medidos en nieve y hielo fueron como mucho de mitad de tabla, por lo que conviene a quien valora una camioneta predecible en invierno más que la frenada más corta.

Nieve88%

Hielo85,6%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	9.º / 30	22.098 m	+1,42 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	21.º / 30	14.438 m	+3,26 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 30	5.67 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	23.º / 30	15.944 m	+3,60 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	5.º / 30	5.75 s	+0,36 s

3PMSF: Sí

El Vredestein Pinza AT, un todoterreno de carretera 3PMSF, acabó segundo en la clasificación de nieve de Tire Rack. Combinó uno de los comportamientos al volante más apreciados con una gran tracción en nieve, aunque su aceleración en hielo lo frenó.

Nieve90,4%

Hielo83,5%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	14.º / 30	23.399 m	+2,72 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 30	12.354 m	+1,17 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 30	5.5 Points	-0,17 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	12.º / 30	14.451 m	+2,11 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	27.º / 30	6.61 s	+1,22 s

3PMSF: Sí

El Bridgestone Dueler A/T Ascent compartió el tercer puesto en la clasificación de nieve de Tire Rack, pero ningún neumático igualó su agarre medido en nieve y hielo. Para quien busque el todoterreno que mejor agarra en invierno, este todoterreno de carretera 3PMSF fue el más completo según los datos.

Nieve99,2%

Hielo99,2%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 30	20.681 m	Mejor resultado en esta disciplina
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 30	11.183 m	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 30	5.33 Points	-0,34 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	1.º / 30	12.341 m	Mejor resultado en esta disciplina
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	2.º / 30	5.48 s	+0,09 s

3PMSF: Sí

El Michelin Defender LTX M/S2 fue el mejor todo tiempo de carretera de esta comparativa y compartió el tercer puesto global. Superó en agarre en nieve a la mayoría de los todoterreno sin la marca 3PMSF, una clara señal de que el símbolo no lo es todo.

Nieve95,4%

Hielo88%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 30	21.397 m	+0,72 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 30	11.854 m	+0,67 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 30	5.33 Points	-0,34 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	9.º / 30	14.387 m	+2,05 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	11.º / 30	5.97 s	+0,58 s

El Falken WildPeak A/T4W, un todoterreno off-road 3PMSF, es la mayor discrepancia entre sensaciones y mediciones de esta prueba. Compartió el tercer puesto en la valoración de los conductores, que abarca el paso por curva y la estabilidad, pero su frenada y su tracción medidas en nieve quedaron cerca del final, así que su fortaleza es el equilibrio de manejo y no el agarre en línea recta.

Nieve80,9%

Hielo87,8%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	21.º / 30	25.079 m	+4,40 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	25.º / 30	14.953 m	+3,77 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 30	5.33 Points	-0,34 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	13.º / 30	14.484 m	+2,14 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	10.º / 30	5.96 s	+0,57 s

3PMSF: Sí

El Vredestein Pinza HT, un todo tiempo de carretera sin la marca 3PMSF, acabó sexto en la clasificación de nieve, por delante de la mayoría de los todoterreno. Una gran tracción en nieve y un comportamiento al volante muy apreciado compensaron una frenada media.

Nieve89,7%

Hielo83,9%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	17.º / 30	23.698 m	+3,02 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 30	12.155 m	+0,97 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	6.º / 30	5.17 Points	-0,50 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	18.º / 30	14.975 m	+2,63 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	23.º / 30	6.31 s	+0,92 s

El Bridgestone Dueler LX fue uno de los neumáticos todo tiempo de carretera más equilibrados de esta prueba, y acabó en séptima posición compartida sin una debilidad real en nieve ni en hielo. Demuestra que un neumático de camioneta orientado a la carretera puede competir con muchos todoterreno en invierno.

Nieve89%

Hielo89,9%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	13.º / 30	23.39 m	+2,71 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 30	12.445 m	+1,26 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 30	5 Points	-0,67 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	5.º / 30	14.1 m	+1,76 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	7.º / 30	5.84 s	+0,45 s

El BFGoodrich All-Terrain T/A KO3, un todoterreno off-road 3PMSF de construcción LT, acabó en séptima posición compartida. Frenó bien en nieve y gustó a los conductores, pero su tracción en nieve y su agarre en hielo quedaron por debajo de la media del grupo.

Nieve87,2%

Hielo81,3%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	8.º / 30	22.049 m	+1,37 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	20.º / 30	14.146 m	+2,96 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 30	5 Points	-0,67 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	25.º / 30	16.237 m	+3,90 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	21.º / 30	6.23 s	+0,84 s

3PMSF: Sí

El Mickey Thompson Baja Boss A/T, un todoterreno rugged 3PMSF, compartió el noveno puesto en la clasificación de nieve, el mejor puesto de cualquier diseño rugged, y su agarre medido en nieve fue de los mejores de toda la comparativa. Su rendimiento en hielo es la salvedad. Se valoró en la segunda sesión de invierno de Tire Rack, cuyos neumáticos quedan más abajo en la escala de los conductores de lo que sugerirían sus resultados medidos.

Nieve94,2%

Hielo76,3%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 30	21.738 m	+1,06 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 30	11.64 m	+0,46 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 30	4.83 Points	-0,84 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	29.º / 30	17.435 m	+5,09 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	26.º / 30	6.59 s	+1,20 s

3PMSF: Sí

El Cooper Discoverer Road+Trail AT, un todoterreno de carretera 3PMSF, compartió el noveno puesto en la valoración de nieve pero tuvo uno de los conjuntos de resultados medidos más sólidos, sobre todo en hielo. Es una elección de invierno acertada que la clasificación subjetiva no refleja del todo.

Nieve90,2%

Hielo92,2%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 30	21.805 m	+1,12 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	13.º / 30	12.945 m	+1,76 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 30	4.83 Points	-0,84 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	3.º / 30	13.518 m	+1,18 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	6.º / 30	5.79 s	+0,40 s

3PMSF: Sí

El Continental TerrainContact H/T compartió el noveno puesto, un todo tiempo de carretera fiable y de mitad de tabla en nieve y hielo, sin un punto fuerte destacado ni una debilidad real.

Nieve89,5%

Hielo87%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	10.º / 30	22.202 m	+1,52 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	12.º / 30	12.905 m	+1,72 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 30	4.83 Points	-0,84 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	11.º / 30	14.444 m	+2,10 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	16.º / 30	6.08 s	+0,69 s

El Cooper Discoverer Rugged Trek, un todoterreno rugged 3PMSF, acabó en novena posición compartida. Su comportamiento al volante impresionó más que su agarre medido, pero fue uno de los dos únicos diseños rugged que terminaron en la mitad superior de la clasificación.

Nieve84%

Hielo85%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	19.º / 30	24.101 m	+3,42 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	15.º / 30	13.728 m	+2,55 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 30	4.83 Points	-0,84 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	20.º / 30	15.392 m	+3,05 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	13.º / 30	6 s	+0,61 s

3PMSF: Sí

El Kumho Crugen HT51 acabó en novena posición compartida. Fue el único todo tiempo de carretera que Tire Rack marcó como 3PMSF, pero su frenada en nieve y hielo fue floja, así que su puesto lo sostuvieron su comportamiento al volante y su tracción en nieve.

Nieve84,9%

Hielo76,8%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	23.º / 30	25.207 m	+4,53 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	8.º / 30	12.689 m	+1,51 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 30	4.83 Points	-0,84 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	27.º / 30	16.892 m	+4,55 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	28.º / 30	6.69 s	+1,30 s

3PMSF: Sí

El General Grabber H/T, un todo tiempo de carretera sin la marca 3PMSF, acabó en decimocuarta posición compartida. Su rendimiento medido en nieve estuvo en el grupo inferior, y solo su valoración de los conductores lo subió a la mitad de la clasificación.

Nieve78,1%

Hielo85,3%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	26.º / 30	26.271 m	+5,59 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	24.º / 30	14.716 m	+3,53 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	14.º / 30	4.67 Points	-1,00 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	15.º / 30	14.761 m	+2,42 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	19.º / 30	6.19 s	+0,80 s

El Firestone Destination LE3, un todo tiempo de carretera sin la marca 3PMSF, compartió el decimocuarto puesto. Un buen agarre en hielo compensó una tracción y una frenada modestas en nieve.

Nieve81,4%

Hielo90,9%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	20.º / 30	24.908 m	+4,23 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	19.º / 30	14.134 m	+2,95 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	14.º / 30	4.67 Points	-1,00 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	8.º / 30	14.213 m	+1,87 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	4.º / 30	5.68 s	+0,29 s

El Hankook Dynapro AT2 Xtreme, un todoterreno de carretera 3PMSF, compartió el decimocuarto puesto en la valoración de nieve, pero junto al Dueler A/T Ascent tuvo el mejor agarre en hielo de la comparativa. Quienes vean más hielo que nieve profunda deberían fijarse más allá de su puesto.

Nieve87,5%

Hielo99,1%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	15.º / 30	23.403 m	+2,72 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	9.º / 30	12.701 m	+1,52 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	14.º / 30	4.67 Points	-1,00 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	2.º / 30	12.558 m	+0,22 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	1.º / 30	5.39 s	Mejor resultado en esta disciplina

3PMSF: Sí

El Goodyear Wrangler DuraTrac RT, un todoterreno rugged 3PMSF, compartió el decimoséptimo puesto en la valoración de nieve pero fue uno de los mejores neumáticos en las pruebas medidas tanto en nieve como en hielo. Según los datos, fue el diseño rugged más fuerte en hielo.

Nieve90,3%

Hielo93,6%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 30	21.461 m	+0,78 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	11.º / 30	12.899 m	+1,72 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	17.º / 30	4.5 Points	-1,17 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	4.º / 30	13.771 m	+1,43 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	3.º / 30	5.52 s	+0,13 s

3PMSF: Sí

El Continental TerrainContact A/T, un todoterreno de carretera, compartió el decimoséptimo puesto en la valoración de nieve aunque su agarre medido en nieve estuvo en el tercio superior. Se valoró en la segunda sesión de invierno de Tire Rack, cuyos neumáticos quedan más abajo en la escala de los conductores de lo que sugerirían sus resultados medidos.

Nieve88,5%

Hielo82,6%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	11.º / 30	22.881 m	+2,20 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 30	12.536 m	+1,35 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	17.º / 30	4.5 Points	-1,17 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	22.º / 30	15.728 m	+3,39 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	20.º / 30	6.21 s	+0,82 s

El Nitto Recon Grappler A/T, un todoterreno off-road LT, compartió el decimoséptimo puesto. Su agarre en hielo fue mejor que su tracción en nieve.

Nieve84,2%

Hielo89%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	12.º / 30	23.354 m	+2,67 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	18.º / 30	13.871 m	+2,69 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	17.º / 30	4.5 Points	-1,17 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	6.º / 30	14.158 m	+1,82 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	9.º / 30	5.94 s	+0,55 s

El Yokohama Geolandar A/T4, un todoterreno de carretera 3PMSF de construcción LT, acabó vigésimo. Una buena frenada en nieve quedó empañada por una tracción débil en nieve, el mismo patrón que la mayoría de los neumáticos LT de esta comparativa.

Nieve85%

Hielo86,4%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 30	21.9 m	+1,22 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	23.º / 30	14.566 m	+3,38 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	20.º / 30	4.33 Points	-1,34 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	16.º / 30	14.768 m	+2,43 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	14.º / 30	6.04 s	+0,65 s

3PMSF: Sí

El Goodyear Wrangler Workhorse AT2, un todoterreno off-road 3PMSF, acabó vigesimoprimero en la clasificación de nieve a pesar de un agarre medido en nieve en el tercio superior, la discrepancia opuesta a la del Falken WildPeak A/T4W. Se valoró en la segunda sesión de invierno de Tire Rack, cuyos neumáticos quedan más abajo en la escala de los conductores de lo que sugerirían sus resultados medidos.

Nieve87,9%

Hielo86,2%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 30	21.943 m	+1,26 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	14.º / 30	13.125 m	+1,94 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	21.º / 30	4.17 Points	-1,50 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	17.º / 30	14.966 m	+2,63 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	12.º / 30	5.99 s	+0,60 s

3PMSF: Sí

El Goodyear Wrangler Workhorse HT, un todo tiempo de carretera sin la marca 3PMSF, acabó en el puesto veintidós y fue una de las opciones más flojas aquí para la nieve.

Nieve74,6%

Hielo81,3%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	29.º / 30	27.334 m	+6,65 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	26.º / 30	14.957 m	+3,77 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	22.º / 30	4 Points	-1,67 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	21.º / 30	15.508 m	+3,17 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	25.º / 30	6.5 s	+1,11 s

El Sumitomo Encounter AT2, un todoterreno off-road 3PMSF, compartió el puesto veintitrés en la valoración de nieve mientras que sus resultados medidos fueron de mitad de tabla o mejores. Se valoró en la segunda sesión de invierno de Tire Rack, cuyos neumáticos quedan más abajo en la escala de los conductores de lo que sugerirían sus resultados medidos.

Nieve85,1%

Hielo87,1%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	16.º / 30	23.5 m	+2,82 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	10.º / 30	12.799 m	+1,62 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	23.º / 30	3.83 Points	-1,84 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	10.º / 30	14.417 m	+2,08 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	16.º / 30	6.08 s	+0,69 s

3PMSF: Sí

El Kumho Road Venture RT, un todoterreno rugged sin la marca 3PMSF, acabó en vigésimo tercera posición compartida, por debajo de la media en las pruebas de nieve y hielo pero sin un solo resultado muy malo.

Nieve79,7%

Hielo85,4%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	22.º / 30	25.195 m	+4,51 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	17.º / 30	13.844 m	+2,66 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	23.º / 30	3.83 Points	-1,84 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	19.º / 30	14.996 m	+2,66 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	18.º / 30	6.09 s	+0,70 s

El Falken Rubitrek A/T01, un todoterreno off-road 3PMSF, compartió el puesto veintitrés y fue uno de los neumáticos más flojos en nieve según las cifras, un recordatorio de que el símbolo no garantiza un buen agarre invernal.

Nieve73,9%

Hielo80,1%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	28.º / 30	26.704 m	+6,02 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	28.º / 30	15.591 m	+4,41 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	23.º / 30	3.83 Points	-1,84 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	26.º / 30	16.673 m	+4,33 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	22.º / 30	6.25 s	+0,86 s

3PMSF: Sí

El Goodyear Wrangler Steadfast HT, un todo tiempo de carretera sin la marca 3PMSF, acabó en el puesto veintitrés compartido y fue uno de los neumáticos más flojos en nieve y hielo en las pruebas medidas.

Nieve74,7%

Hielo75,1%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	24.º / 30	25.621 m	+4,94 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	29.º / 30	15.965 m	+4,78 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	23.º / 30	3.83 Points	-1,84 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	28.º / 30	17.349 m	+5,01 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	29.º / 30	6.82 s	+1,43 s

El Nitto Terra Grappler G3, un todoterreno de carretera 3PMSF, compartió el puesto veintisiete. Fue la excepción en la categoría más fuerte de esta prueba, con una frenada en nieve débil y una valoración baja de los conductores.

Nieve77,6%

Hielo86,8%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	27.º / 30	26.478 m	+5,80 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	16.º / 30	13.765 m	+2,58 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	27.º / 30	3.67 Points	-2,00 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	14.º / 30	14.579 m	+2,24 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	15.º / 30	6.06 s	+0,67 s

3PMSF: Sí

El Toyo Open Country A/T III, un todoterreno off-road 3PMSF, acabó en vigésimo séptima posición compartida, por debajo de la media en nieve y hielo. Se valoró en la segunda sesión de invierno de Tire Rack, cuyos neumáticos quedan más abajo en la escala de los conductores de lo que sugerirían sus resultados medidos.

Nieve79,6%

Hielo80,5%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	18.º / 30	24.076 m	+3,40 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	22.º / 30	14.521 m	+3,34 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	27.º / 30	3.67 Points	-2,00 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	24.º / 30	16.032 m	+3,69 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	24.º / 30	6.42 s	+1,03 s

3PMSF: Sí

El Falken WildPeak R/T01, un todoterreno rugged LT sin la marca 3PMSF, acabó en el puesto veintinueve y fue último en todas las pruebas medidas. Es el único neumático de esta comparativa que conviene evitar para conducir en invierno.

Nieve64,3%

Hielo67,3%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	30.º / 30	29.739 m	+9,06 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	30.º / 30	18.922 m	+7,74 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	29.º / 30	3.5 Points	-2,17 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	30.º / 30	20.818 m	+8,48 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	30.º / 30	7.16 s	+1,77 s

El Toyo Open Country R/T Trail, un todoterreno rugged sin la marca 3PMSF, acabó último en la clasificación de nieve. Su agarre en hielo fue bueno, pero en nieve fue de los más flojos tanto por sensaciones como por mediciones.

Nieve74,4%

Hielo89,1%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	25.º / 30	25.658 m	+4,98 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	27.º / 30	15.274 m	+4,09 m
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	30.º / 30	3.17 Points	-2,50 Points
Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor	7.º / 30	14.173 m	+1,83 m
Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor	8.º / 30	5.91 s	+0,52 s

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265/70 R179 neumáticos probados

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Ganador allí

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