Probado 2 veces por publicaciones independientes, el Toyo Open Country RT Trail termina de media en la posición 20.
Prueba de nieve de neumáticos todoterreno de Tire Rack 2026 P30 de 30
El Toyo Open Country R/T Trail, un todoterreno rugged sin la marca 3PMSF, acabó último en la clasificación de nieve. Su agarre en hielo fue bueno, pero en nieve fue de los más flojos tanto por sensaciones como por mediciones.
Dónde terminó el Toyo Open Country RT Trail en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco | 1 | P8 de 9 | 13% | - |
| Manejo en seco sub. | 1 | P9 de 9 | 0% | - |
| Círculo seco | 1 | P9 de 9 | 0% | - |
| Puntuación en carretera sub. | 1 | P5 de 9 | 50% | - |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado | 1 | P8 de 9 | 13% | - |
| Comportamiento en mojado | 1 | P9 de 9 | 0% | - |
| Manejo en mojado sub. | 1 | P9 de 9 | 0% | - |
| Círculo en mojado | 1 | P9 de 9 | 0% | - |
| Nieve | ||||
| Frenado en nieve | 1 | P25 de 30 | 17% | - |
| Tracción en nieve | 1 | P27 de 30 | 10% | - |
| Manejo en nieve sub. | 1 | P30 de 30 | 0% | - |
| Hielo | ||||
| Frenado en hielo | 1 | P7 de 30 | 79% | - |
| Tracción en hielo | 1 | P8 de 30 | 76% | - |
| Confort | ||||
| Comodidad sub. | 1 | P9 de 9 | 0% | - |
| Ruido sub. | 1 | P9 de 9 | 0% | - |
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
El Toyo Open Country R/T Trail, un todoterreno rugged sin la marca 3PMSF, acabó último en la clasificación de nieve. Su agarre en hielo fue bueno, pero en nieve fue de los más flojos tanto por sensaciones como por mediciones.
El Toyo Open Country R/T Trail representa la opción de menor rendimiento en el grupo de prueba, sin destacar en ningún aspecto significativo en los diversos criterios de evaluación. El neumático ofrece una marcha firme con una sensación de baches persistente que se hace especialmente notable en superficies irregulares y onduladas, mientras que el nivel de ruido se mantiene elevado con un zumbido constante de la banda de rodadura que resulta molesto en trayectos largos. El rendimiento en mojado es particularmente preocupante, ya que el menor agarre en mojado del grupo obliga a frenar con precaución, retrasa la respuesta de la dirección y provoca frecuentes derrapes incluso con una aceleración suave. El rendimiento en cambios de carril de emergencia se ve afectado por una dirección pesada y lenta, con escasa respuesta y tracción limitada, lo que resulta en frecuentes fallos en las pruebas.
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