Probado 2 veces por publicaciones independientes, el Vredestein Pinza A/T termina de media en la posición 2.
Prueba de nieve de neumáticos todoterreno de Tire Rack 2026 P2 de 30
El Vredestein Pinza AT, un todoterreno de carretera 3PMSF, acabó segundo en la clasificación de nieve de Tire Rack. Combinó uno de los comportamientos al volante más apreciados con una gran tracción en nieve, aunque su aceleración en hielo lo frenó.
Dónde terminó el Vredestein Pinza A/T en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco | 1 | P3 de 12 | 82% | - |
| Círculo seco | 1 | P3 de 12 | 82% | - |
| Puntuación en carretera sub. | 1 | P4 de 12 | 73% | - |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado | 1 | P3 de 12 | 82% | - |
| Comportamiento en mojado | 1 | P4 de 12 | 73% | - |
| Círculo en mojado | 1 | P3 de 12 | 82% | - |
| Nieve | ||||
| Frenado en nieve | 1 | P14 de 30 | 55% | - |
| Tracción en nieve | 1 | P5 de 30 | 86% | - |
| Comportamiento en nieve | 1 | P9 de 12 | 27% | - |
| Manejo en nieve sub. | 1 | P2 de 30 | 97% | - |
| Hielo | ||||
| Frenado en hielo | 1 | P12 de 30 | 62% | - |
| Tracción en hielo | 1 | P27 de 30 | 10% | - |
| Confort | ||||
| Comodidad sub. | 1 | P1 de 12 | 100% | 1 |
| Ruido sub. | 1 | P1 de 12 | 100% | 1 |
Elaborado a partir de 2 test. Actualizado el 28 de octubre de 2026.
Las principales virtudes del Vredestein Pinza AT son el confort de marcha, el bajo nivel de ruido y una frenada competitiva. En la prueba en carretera de neumáticos todoterreno de Tire Rack de 2024, quedó primero de 12 en confort y ruido según las valoraciones subjetivas, tercero tanto en frenada en seco como en mojado, y cuarto en el circuito de comportamiento sobre mojado. Los conductores lo consideraron aplomado y eficaz en el cambio de carril de emergencia, lo que contribuyó a su segundo puesto en la clasificación general. Su distancia de frenado en seco fue un 5,6 % mayor que la del mejor y la de mojado, un 7,6 % mayor; por tanto, sus buenas posiciones no significan que ofrezca las menores distancias de frenado de su categoría.
Los resultados en nieve y hielo requieren más matices de los que sugiere por sí solo el segundo puesto en la valoración sobre nieve. En la comparación sobre nieve de Tire Rack de 2026, fue quinto de 30 en tracción y segundo en comportamiento sobre nieve según la valoración subjetiva, pero decimocuarto en frenada sobre nieve. En frenada sobre hielo quedó duodécimo y en tracción sobre hielo, vigesimoséptimo; este último resultado es una clara debilidad. En la vuelta sobre nieve de 2024 solo fue noveno de 12, aunque los conductores lo encontraron equilibrado y fácil de controlar, de modo que las buenas sensaciones no implicaban rapidez en las curvas nevadas. Los comentarios sobre el circuito mojado también señalaron dificultades ocasionales para transmitir la potencia al suelo, una respuesta tardía de la dirección y cierto deslizamiento de la parte trasera. Los resultados respaldan con más claridad su comodidad en carretera y una tracción útil al acelerar sobre nieve que su tracción sobre hielo o una frenada invernal consistentemente sólida.
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
El Vredestein Pinza AT, un todoterreno de carretera 3PMSF, acabó segundo en la clasificación de nieve de Tire Rack. Combinó uno de los comportamientos al volante más apreciados con una gran tracción en nieve, aunque su aceleración en hielo lo frenó.
El Vredestein Pinza AT terminó segundo en la clasificación general, muy cerca del Cooper. Es la elección ideal por confort y refinamiento, con una frenada competitiva en mojado y en seco, y solo su tiempo por vuelta sobre nieve estuvo por debajo de lo esperado.
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