Vredestein Neumáticos

He estado conduciendo Vredestein Quatrac Pro XL 255/45/R19 en un Audi A6 Allroad 3.0TDI C7 desde 05/2024. Los neumáticos traseros están bien, con poco desgaste, pero los neumáticos delanteros están completamente desgastados. Durante la revisión técnica del coche hace unos días, me dijeron que debería reemplazar los neumáticos delanteros ya que la sección interior de ambos neumáticos, izquierdo y derecho, estaba completamente desgastada y lisa. El desgaste de la sección interior del neumático podría estar relacionado con el sistema de tracción quattro de Audi (famoso por ello), pero el hecho es que este coche es muy pesado en la parte delantera.

En carreteras secas, los neumáticos están bien, no noto nada. Este invierno (2026), tuve que subir una colina en la autopista durante unos kilómetros y funcionó sin problemas, conduciendo a unos 80-90 km/h. Además, cuando el coche quedó enterrado en la nieve (ya que estaba aparcado junto a la carretera principal) en la región montañosa, después de palear un poco, pude salir con un buen agarre. Así que, condiciones de nieve - increíbles. Sin embargo, las condiciones húmedas son lo que realmente me preocupa y esto se debe al desgaste. Noté que el coche tiende a deslizarse al arrancar si el volante está girado. Además, el año pasado, durante un invierno suave en la carretera mojada de la ciudad, casi tuve un accidente cuando frené, el coche comenzó a deslizarse durante 30-40 metros. No tengo idea de cómo o por qué sucedió esto en el centro de la ciudad. El aquaplaning es bueno con estos neumáticos, realmente muerden en el agua.

Además, los neumáticos son ruidosos al conducir, a pesar de que tengo un parabrisas acústico y cristales laterales. Solía tener Michelin CrossClimate y CrossClimate+ en el coche anterior y eran realmente silenciosos.

No voy a pedir neumáticos Vredestein de nuevo para este coche. Hay mejores neumáticos en el mercado. Pueden ser buenos para alguien que va a zonas nevadas/hieladas con frecuencia, pero yo solo conduzco por carreteras secas y mojadas durante todo el año, así que no son tan buenos para mí.

Los he tenido durante dos veranos y unos 10,000 kms en un Ford Focus ST250. Cuando los compré, estaba buscando buenos neumáticos a un precio justo y estos eran el modelo más nuevo disponible en ese momento.

Seco: En seco tienen buena tracción, manejo predecible y buen confort para un neumático UHP. La pérdida de adherencia se comunica bien y no te sorprenden de la nada. El sobreviraje es fácil de lograr y controlar. Hacen un poco de patinaje en primera marcha si eres un poco más entusiasta con el acelerador, pero eso es de esperar en un coche de tracción delantera más potente.

Húmedo: Tienen buen agarre y predecible en mojado, buena resistencia al aquaplaning y frenan bastante bien.

Otros: La protección de llanta está en un nivel medio, no tan grande como la de Bridgestone pero mejor que la de Hankook. El diseño de la pared lateral es bueno, el confort y el ruido son buenos para un neumático UHP. El desgaste también ha sido bueno para mí, espero cambiarlos por edad y no por desgaste, pero de nuevo no hago tantos kilómetros al año.

Es un neumático que me gusta y recomendaría. La relación calidad-precio es buena. Consideraría comprarlo. He conseguido su Wintrac Pro Plus para probar este invierno, así que estoy satisfecho con Vredestein en general.

Estos neumáticos tienen un muy buen rendimiento general y por el precio definitivamente son una buena elección. Para un uso diario normal, tienen buen agarre tanto en seco como en mojado. Aceptaría un poco más de respuesta y un manejo un poco más deportivo, pero por otro lado, en las terribles carreteras húngaras, tienen un nivel de confort muy bueno.
Aunque mucha gente dice que se desgastan rápidamente, mis neumáticos están en su tercera temporada, ya he recorrido alrededor de 40-50.000 kms con ellos y todavía tienen 3-4 mm de profundidad, así que el desgaste es mucho mejor de lo que esperaba, considerando que tengo la costumbre de conducir de manera un poco más deportiva.
Si estás buscando un neumático a un gran precio para uso regular en un coche familiar o un coche pequeño de ciudad con un rendimiento no muy alto, ¡estos son más que suficientes!
Antes tenía Vredestein Sportrac 5 y Continental PremiumContact 6. El PC6 tenía un comportamiento similar, siendo un poco más orientado al confort y menos directo, mientras que los Sportrac 5 eran muy difíciles de llevar al límite, estaban como pegados al suelo, así que desde ese punto de vista, me gustaron más los Sportrac que el PC6.
Los Ultracs están más cerca del PC6 en esa perspectiva, son más como unos cómodos todoterreno con un agarre más que decente en condiciones secas o mojadas.

Esta es solo una revisión inicial de los neumáticos desde la compra y montaje, haré una revisión adicional en una fecha posterior con más experiencia de conducción real y datos.
Los neumáticos reemplazaron un juego casi nuevo de Pirelli Scorpion Zero All Season principalmente porque conduzco en Europa y necesitaba la acreditación de 3 picos.
El coche es un híbrido enchufable 4x4 pesado, así que los neumáticos necesitaban ser reforzados (104w), y mi estilo de conducción es deportivo..
Las recientes lluvias intensas han demostrado que los neumáticos superan a los Pirelli OEM y han traído una renovada confianza en condiciones de lluvia.
El manejo en seco parece ser igual al de los Pirelli OEM, pero encuentro que el Vredestein es un poco más blando en las curvas, nada inquietante, pero algo a lo que debo acostumbrarme..
Ignora mis puntuaciones para la tracción en nieve y hielo ya que serán reevaluadas tras un viaje de negocios por los Alpes franceses y a través de Bélgica y Francia a finales de noviembre.
Ruido y confort, notablemente más silencioso que el neumático Pirelli OEM, especialmente en modo EV, el confort ha mejorado probablemente debido a un compuesto ligeramente más blando.
La resistencia a la rodadura, demasiado pronto para informar, pero después de comprobar, los Pirelli OEM son de clasificación B y los Vredestein son de clasificación C para la resistencia a la rodadura, así que podría perder un porcentaje o dos de autonomía / economía de combustible.
Mis pensamientos generales, seré honesto y diré que nunca había oído hablar de Vredestein antes de mi investigación para neumáticos de reemplazo para todas las estaciones que cumplan con los estándares de neumáticos de invierno europeos y estaba un poco escéptico sobre cambiar de un fabricante líder mundial como Pirelli..
Mi neumático de primera elección era el Pirelli Scorpion SF3, pero no quería el patrón de banda de rodadura en forma de V agresivo, no hay una razón real, solo una preferencia visual..
Las impresiones iniciales son que son un neumático premium, la conducción en condiciones de lluvia ha mejorado notablemente, el clima seco necesita más kilometraje y puede que tenga que ajustar un poco mi estilo de conducción para adaptarme al compuesto ligeramente más blando, pero nada perjudicial.
Espero ver cómo se comportan con una verdadera conducción invernal europea y posiblemente algo de nieve.
Una última cosa, a pesar de todo el bombo sobre el diseño de la pared lateral, me parece un poco atenuado, así que debería integrarse en la mayoría de los coches sin preocupaciones.
Informaré al final del año...

Esta es mi segunda reseña de los neumáticos. Compré estos neumáticos el año pasado y me sentí seguro conduciendo en mojado incluso en carreteras montañosas con mi coche pequeño. Sin embargo, después de la primera lluvia de esta temporada, he tenido algunas ocasiones en las que he perdido tracción o he sufrido de patinazos. Ya no me siento seguro conduciendo con estos, aunque se sentían geniales el invierno pasado. No estoy seguro si esto se debe al calor del verano. Voy a probar un juego de Dunlop Blue Response TG (aunque son neumáticos de verano, parecen manejar bien las carreteras mojadas).

Un juego de dos para reemplazar dos neumáticos severamente desgastados de manera desigual en el eje delantero. Eran la primera generación de Quatrac Pro con 85,000 km. El Pro 2 es una gran diferencia en comparación con los (nuevos) Pros de la antigua generación. Son mucho más silenciosos, todas las vibraciones y ruidos extraños en las curvas han desaparecido. El diseño parece completamente nuevo, tengo altas expectativas y publicaré una actualización en unos pocos miles de km.