Los tengo instalados en mi Vauxhall Antara, tracción en las 4 ruedas. Solo recorrí 15 000 millas con los neumáticos Dunlop Sports originales. Recorrí 25 000 millas con mis Vredestein, acabo de pasar la inspección técnica y todavía tengo 6 mm de banda de rodadura. Deberían recorrer fácilmente 40 000 millas. Son los neumáticos que mejor se desgastan que he tenido en 40 años de conducir varios vehículos. Definitivamente los compraré de nuevo. Eso si es que alguna vez se desgastan.

Tuve estos neumáticos durante 4 inviernos y tengo más de 45000 millas en ellos. Encuentro que la tracción en mojado es casi tan buena como la tracción en seco hasta el punto de ABS. El rendimiento en invierno es tan bueno como mi último par de neumáticos de invierno sin clavos Blizzak. Obviamente, el invierno reduce el agarre y se produce un poco más de deslizamiento, pero esto es de esperar: el frenado, las curvas y el seguimiento son de primera categoría para inviernos sin clavos, nunca me sorprendí y las carreteras nunca se sintieron peligrosas. Los neumáticos se han vuelto un poco ruidosos, pero mi esposa no se ha quejado todavía, así que no puede ser tan malo, a diferencia de otras reseñas.

Creo que estos neumáticos están mal entendidos y mal valorados.

El primer año aprendí que estos neumáticos necesitan atención especial. La conducción agresiva en seco desgastará estos neumáticos rápidamente (los salvé rotándolos y dejando que el desgaste se alivie). Además, tienen una construcción de 6 capas, por lo que las clasificaciones de carga son diferentes; por lo tanto, al igual que los neumáticos 4x4 grandes, se debe reducir la presión de inflado; si no se respeta, se desgastarán súper rápido. Los míos se desgastaron uniformemente entre 10 y 15 psi menos de lo que recomendaba el fabricante sin afectar el ahorro de combustible.

Tuve una gran experiencia con estos neumáticos y se los recomendaría a todos aquellos que tengan un todoterreno y no vayan a conducirlo como si lo hubieran robado. Los considero neumáticos de invierno que funcionan de manera segura en verano, ya sea húmedo o seco, pero que fallan rápidamente si se usan en condiciones de alto rendimiento durante el verano.

No se puede tener todo

Un neumático excelente que rinde bien en todas las condiciones. Los he usado durante aproximadamente 18.000 millas y aún tienen mucho agarre, que probablemente dure otras 7.000. La mayor parte del kilometraje se hace en autopistas y carreteras principales, donde se agarran bien y son seguros a velocidades más altas. Mi estilo de conducción ha sido mixto entre viajes cortos por el campo y paseos tranquilos por carreteras principales y autopistas con toda la carga para viajes de campamento largos.

La única crítica que tengo para estos neumáticos es que solo ofrecen un índice de carga de 107 para mis ruedas (235 - 60 - R18) y creo que esto ha hecho que los baches en la carretera sean más notorios, ya que los neumáticos anteriores eran los neumáticos originales que montaba Volvo (¿quizás Continental Cross Contact UHP 103?). Entre los dos neumáticos, los Vredestein son definitivamente mejores en condiciones climáticas adversas, es decir, lluvia intensa, nieve y hielo, así como en el barro y las condiciones generales fuera de la carretera, aunque no ha habido mucha actividad en esta área con ninguno de los dos juegos de neumáticos. Realmente me gusta su naturaleza versátil y no tener que cambiar entre neumáticos de verano y de invierno.

Los compraría nuevamente, especialmente si pudiera obtener la versión con un índice de carga más bajo, 103, los neumáticos Continental eran ligeramente más cómodos y marginalmente más silenciosos y estos son factores importantes para mí, sin embargo, los Continental necesitaban ser reemplazados a las 15,000 millas, lo que no parecía muy bueno.

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