Vredestein Sportrac 2

Tengo que decir que después de tener estos neumáticos y haberlos usado durante 29.000 kilómetros, mi amigo, un especialista en neumáticos, me sugirió que los sustituyera por unos 2 mm más de los delanteros; los traseros apenas parecían usados, ¡tenían entre 5 y 6 mm! Parece que no fueron muchos. Los cambié por unos Goodyear Eagles. Me arrepiento mucho de ello, debería haberme quedado con los ST2. He tenido problemas de frenado con los ST2 y sabes que son buenos cuando el ABS no entra en acción y los neumáticos detienen el coche. No fue el caso de los Eagles con las mismas condiciones meteorológicas y de carretera... Consigue estos neumáticos, son excelentes en mojado/seco y tienen un precio económico para un neumático excelente. Incluso he hecho que mi coche (sin control de tracción) se detuviera en la nieve sin problemas. De una empresa que fabrica los neumáticos ahorradores de espacio para los Porsche 911, sí, ahora confiarás en ellos...

Instalé los Vredestein Sporttrack2 después de una experiencia terrible con los Michelin Pilot Exalto de fábrica. Buscaba un neumático que ofreciera un comportamiento predecible y con capacidad de respuesta tanto en condiciones húmedas como secas sin sacrificar demasiado la vida útil del neumático.

Los ST2 cumplieron con la mayoría de los requisitos y, en general, son unos neumáticos magníficos, que cumplen con las expectativas de las pruebas de neumáticos profesionales.

El agarre en mojado es el mejor que he probado. Al circular a alta velocidad por autopista en condiciones severas (si el tráfico lo permite), el rendimiento en línea recta fue sólido como una roca, con un buen tacto y sin aquaplaning, ya que la unidad nunca chocó con agua estancada. Al circular por los surcos de camiones del carril interior de la mayoría de las autopistas británicas a 112 km/h con lluvia moderada, nunca fue un problema. En carreteras secundarias, la buena respuesta y el excelente agarre lateral dieron como resultado velocidades en las curvas mucho más altas de lo que había creído posible, y solo un poco más lentas de lo que era posible en seco. Cuando se superaron los límites, el punto de arranque fue fácil de sentir y progresivo.

Ningún neumático "que no sea para nieve" es tan bueno en superficies blancas, pero para un neumático de verano, nunca me atasqué en superficies de hasta 6" y la salida progresiva es muy divertida. ;-)

El manejo en seco fue bueno, pero el dibujo abierto de la banda de rodadura, que es tan bueno en mojado, le quita al neumático agarre total en seco, probablemente la razón de tan poca diferencia en las curvas en seco y mojado. (También considerar que el ZR está configurado para subvirar como un loco probablemente no ayude con esto).

El punto débil del ST2 es la comodidad y el ruido. El flanco es rígido, lo que da como resultado una excelente respuesta pero una conducción incómoda. El ST2 también es notablemente más ruidoso que los neumáticos Michelin, Perelli, BFGoodrich y Dunlop utilizados anteriormente.

La vida útil de los neumáticos de 30 000 no está mal, teniendo en cuenta que el 50 % de este tiempo ha sido una conducción muy intensa en carreteras secundarias. Esto se compara con las 47 000 de los Michelin equipados con equipo original.

¿Los recomendaría? Sí, pero ahora que salió el ST3, probablemente sea una mejor opción. Voy a pasarme al Ultrac en busca de un mejor agarre en curvas secas y algo más silencioso.