Mucho más silenciosos que los pilot 5 que están reemplazando. Mejor eficiencia de combustible. Increíbles en carreteras mojadas. Viaje mucho más cómodo en carreteras irregulares.
Neumáticos Toda la temporada Vehículo eléctrico
Todos los Neumáticos Toda la temporada Vehículo eléctrico de Tyre Reviews, clasificados. Los 8 neumáticos de esta categoría se puntúan con 23 opiniones de propietarios que cubren 358.434 km de conducción real.
- 8neumáticos en esta categoría
- 23opiniones de propietarios
- 358.434 kmrecorridos con ellos
La respuesta rápida
| Elección | Neumático | Las pruebas |
|---|---|---|
| Mejor en general | Hankook iON FlexClimate 9,8 | TR Score 9,8 / 10 puntuación de confianza alta |
| Favorito de los propietarios | Hankook iON FlexClimate 9,8 | 89% de 11 opiniones de propietarios |
El mejor en general es el TR Score más alto de la categoría; el favorito de los propietarios es el mejor valorado por quienes los usan. Las clasificaciones completas y las pruebas detrás de cada elección están más abajo.
Los mejores Neumáticos Toda la temporada Vehículo eléctrico, clasificados
El neumático mejor puntuado de la categoría es el Hankook iON FlexClimate, con un TR Score de 9,8 sobre 10. 3 de los 8 neumáticos aquí presentes ya tienen puntuación; el resto aparece más abajo.
| # | Neumático | TR Score | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Hankook iON FlexClimate
|
9,8 | 89% | 11 | 161.739 km |
| 2 |
Vredestein Quatrac Pro EV
|
8,3 | 81% | 2 | 27.520 km |
| 3 |
Hankook iON Evo AS
|
7,2 | 74% | 6 | 92.571 km |
El TR Score puntúa cada neumático sobre 10 con resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios, ponderados según cuántas pruebas los respaldan. Un neumático solo recibe puntuación cuando hay datos suficientes; los descatalogados no se clasifican, pero permanecen en el registro completo de abajo.
¿Quieres ver los datos detrás de las mejores elecciones? Mejores Neumáticos Todo Tiempo → Ganador del test: Goodyear Vector All Season 4
¿Qué es un neumático Vehículo eléctrico?
Los neumáticos para vehículos eléctricos están afinados para las exigencias de los VE: mayor peso, par instantáneo, y la necesidad de baja resistencia a la rodadura y poco ruido. Muchos neumáticos convencionales también funcionan bien en un eléctrico, pero estos están diseñados a su alrededor.
Los neumáticos all season buscan el compromiso entre las capacidades de verano e invierno para que un solo juego se quede en el coche todo el año. En climas moderados, un buen all season es una elección realmente sólida; con inviernos duros o veranos tórridos, el neumático específico sigue haciéndolo mejor.
Los Neumáticos Toda la temporada Vehículo eléctrico mejor valorados por sus propietarios
Valorado únicamente por quienes los conducen, el mejor neumático de la categoría es el Hankook iON FlexClimate - 89% de 11 opiniones de propietarios. 2 neumáticos tienen suficientes opiniones para clasificar; es la misma ordenación que hay detrás de la posición de categoría mostrada en la página de cada neumático.
| # | Neumático | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Hankook iON FlexClimate
|
89% | 11 | 161.739 km | 9,8 |
| 2 |
Hankook iON Evo AS
|
74% | 6 | 92.571 km | 7,2 |
Un neumático necesita al menos 3 opiniones de propietarios para aparecer aquí. Las opiniones premian cosas distintas a los tests - el confort, el desgaste y la relación calidad-precio se revelan a lo largo de miles de kilómetros, no en una pista de pruebas.
Lo que dicen los conductores sobre los Neumáticos Toda la temporada Vehículo eléctrico
Las opiniones de propietarios más recientes de esta categoría, con sus propias palabras.
Todavía agradable y silencioso. Noté una ligera reducción en la tracción en días extremadamente húmedos (8/10 en comparación con 10/10 antes). Estoy en el punto de medio desgaste después de 45000 km. Una vez moví los neumáticos de adelante hacia atrás.
235/40/R19
Hasta ahora, me encantan absolutamente estos neumáticos. La dirección se siente increíblemente directa. Amortiguan todo tipo de baches y atenúan la suspensión, así que no hay mucho movimiento después. También son realmente silenciosos. No son mágicos, pero en comparación con los anteriores MXM4, son al menos un poco más silenciosos en cada superficie y en algunas, como el concreto con ranuras longitudinales, la diferencia es asombrosa. El agarre en seco es una gran mejora, el agarre en mojado es una mejora masiva, pero la forma en que el coche distribuye el peso en las curvas es, con mucho, la mayor mejora. Los neumáticos viejos tenían una respuesta de dirección retrasada y se sentía como si el coche se sumergiera en cada curva y luego se tambaleara como un muñeco de cabezón después, mientras que estos simplemente rotan el coche como se esperaría.
La eficiencia es notablemente peor, pero eso es comparando neumáticos nuevos con desgastados y las cosas pueden mejorar. No es un gran golpe en términos de consumo real, especialmente en la autopista, pero los neumáticos simplemente se sienten más pegajosos que los MXM4.
Aún no he tenido mucha lluvia intensa, pero lo que he conducido no ha sido un problema en absoluto y sentí que tenía casi tanto agarre como en seco. Tampoco ha habido nieve, pero no espero que me sorprendan en la nieve, solo que sean mejores que los anteriores.
No estaba seguro de cómo me sentía acerca de su apariencia al principio, pero disfruto de los pequeños hoyuelos de pelota de golf en el costado y quizás debido a cuánto me gusta conducir con ellos, realmente me han gustado con el tiempo. No tienen mucha protección de llanta, pero hay un poco. Hasta ahora, son de lejos mis neumáticos favoritos en los que he conducido en un Model 3.
Hasta ahora, me encantan absolutamente estos neumáticos. La dirección se siente increíblemente directa. Amortiguan todo tipo de baches y atenúan la suspensión, así que no hay mucho movimiento después. También son realmente silenciosos. No son mágicos, pero en comparación con los anteriores MXM4, son al menos un poco más silenciosos en cada superficie y en algunas, como el concreto con ranuras longitudinales, la diferencia es asombrosa. El agarre en seco es una gran mejora, el agarre en mojado es una mejora masiva, pero la forma en que el coche distribuye el peso en las curvas es, con mucho, la mayor mejora. Los neumáticos viejos tenían una respuesta de dirección retrasada y se sentía como si el coche se sumergiera en cada curva y luego se tambaleara como un muñeco de cabezón después, mientras que estos simplemente rotan el coche como se esperaría.
La eficiencia es notablemente peor, pero eso es comparando neumáticos nuevos con desgastados y las cosas pueden mejorar. No es un gran golpe en términos de consumo real, especialmente en la autopista, pero los neumáticos simplemente se sienten más pegajosos que los MXM4.
Aún no he tenido mucha lluvia intensa, pero lo que he conducido no ha sido un problema en absoluto y sentí que tenía casi tanto agarre como en seco. Tampoco ha habido nieve, pero no espero que me sorprendan en la nieve, solo que sean mejores que los anteriores.
No estaba seguro de cómo me sentía acerca de su apariencia al principio, pero disfruto de los pequeños hoyuelos de pelota de golf en el costado y quizás debido a cuánto me gusta conducir con ellos, realmente me han gustado con el tiempo. No tienen mucha protección de llanta, pero hay un poco. Hasta ahora, son de lejos mis neumáticos favoritos en los que he conducido en un Model 3.
En comparación con los neumáticos OEM Hankook Ventus S1 evo 3, estos neumáticos iON no manejan tan bien ni en clima seco ni en húmedo. Esto no es sorprendente ya que el indicador de desgaste de los neumáticos iON es de 600 (compuesto de neumático duro) en comparación con el Ventus de 340 (compuesto de neumático relativamente más blando) y la clasificación de tracción del Ventus es AA frente a solo A para el iON. En la conducción urbana, la diferencia es mínima, pero en la conducción por el campo (a 100 km/h - 60 mph) en las relativamente malas carreteras de Australia, la diferencia es notable; no es inseguro, pero el Ventus proporciona más confianza.
Por supuesto, el desgaste de los neumáticos es mucho menor con los neumáticos iON. Sin embargo, la diferencia de precio entre los neumáticos Ventus y iON fue mínima (y ambos costaban más de 400 $ (AUD) por neumático en 2024) cuando reemplacé los neumáticos OEM (Ventus) después de 53,000 km en mi Tesla Model 3 LR 2021.
Esto deja un dilema interesante: ¿debo comprar neumáticos iON duraderos o neumáticos Ventus que manejan mejor para el próximo reemplazo... o tal vez Michelin (cuyos neumáticos para vehículos eléctricos no estaban disponibles en Australia en el momento del reemplazo hace 2 años).
Por supuesto, el desgaste de los neumáticos es mucho menor con los neumáticos iON. Sin embargo, la diferencia de precio entre los neumáticos Ventus y iON fue mínima (y ambos costaban más de 400 $ (AUD) por neumático en 2024) cuando reemplacé los neumáticos OEM (Ventus) después de 53,000 km en mi Tesla Model 3 LR 2021.
Esto deja un dilema interesante: ¿debo comprar neumáticos iON duraderos o neumáticos Ventus que manejan mejor para el próximo reemplazo... o tal vez Michelin (cuyos neumáticos para vehículos eléctricos no estaban disponibles en Australia en el momento del reemplazo hace 2 años).
Los neumáticos siguen siendo geniales. No puedo notar ninguna degradación en el rendimiento hasta ahora. Tal vez haya un ligero aumento en el ruido de la carretera, pero sigue siendo muy silencioso. Tuve algo de nieve en invierno y se desempeñaron de maravilla allí.
Desde Melbourne, Australia. Compré un coche de segunda mano y el concesionario reemplazó los 4 neumáticos de este modelo. Mi coche no es un vehículo eléctrico, pero no tengo quejas cuando me dan 4 neumáticos Handbook nuevos de paquete. En seco, el agarre es bastante bueno, lo cual es preocupante cuando el seco es bueno para un SUV. Sin embargo, cuando está mojado o hay una ligera lluvia, la dirección se reduce, especialmente al girar o al pasar por una rotonda. Los tengo desde hace un año con 6500 millas, diría que son bastante silenciosos y cómodos. Los usaré hasta que sea hora de cambiarlos y optaré por Michelin PS5 o algo en un rango de precios similar.
Terminé con dos neumáticos no tan perfectamente redondos que causan vibraciones en la dirección a altas velocidades. Un neumático terminó desarrollando una burbuja de impacto.
Sam's Club no consideró que el neumático estuviera defectuoso y me quedé con vibraciones durante toda la vida del neumático.
Sam's Club no consideró que el neumático estuviera defectuoso y me quedé con vibraciones durante toda la vida del neumático.
El agarre y la distancia de frenado son excelentes tanto en superficies secas como mojadas. No puedo opinar sobre nieve ni hielo, ya que no los he usado en esas condiciones. Su silencio es mejor que el de cualquier otro neumático que haya usado. También puedo decir que son excelentes en cuanto a comodidad y estética. Llevo 36 años conduciendo y cambio mis neumáticos de invierno/verano cada año. Esta vez quité los de verano por última vez y, a partir de ahora, siempre usaré Ion Flexclimate. Es la opción perfecta tanto para verano como para invierno.
Este es un neumático muy bueno. Antes tenía un Michelin Crossclimate 2, que también era bueno. Ahora, creo y siento que el Hankook es mejor. Sé que el Crossclimate 3 ya está disponible, pero no pude comprarlo cuando compré el Hankook. Mi Tesla de largo alcance tiene tracción trasera, más de 300 LE, y es increíble lo equilibrado que es este neumático. Tanto en seco como en mojado, el Flexclimate se siente como uno de los mejores neumáticos que he probado. Tenía que decirlo, aún no he podido probarlo en hielo y nieve, pero tengo ganas de comprobarlo.
Datos de la etiqueta europea: Neumáticos Toda la temporada Vehículo eléctrico
5 de los 8 neumáticos de esta categoría tienen datos de etiqueta europea. Estos son los cabezas de cartel de la etiqueta en la categoría, con los mejores valores declarados por medida de cada neumático.
A Mejor agarre en mojado
3 neumáticos alcanzan la clase A de agarre en mojado. Los mejor puntuados:
A Menor resistencia a la rodadura
La opción más eficiente: 3 neumáticos alcanzan la clase A de resistencia a la rodadura. Los mejor puntuados:
68dB Neumáticos más silenciosos
Los neumáticos más silenciosos de la categoría están etiquetados desde 68 dB de ruido exterior:
Los valores de la etiqueta proceden de la base de datos europea EPREL y varían según la medida - las cifras mostradas son el mejor valor declarado de cada neumático. Agarre en mojado y resistencia a la rodadura van de la clase A (la mejor) a la E; el ruido es el valor medido al paso. Una buena etiqueta es un mínimo, no un veredicto: los tests y clasificaciones de arriba dicen mucho más.
Nuevos Neumáticos Toda la temporada Vehículo eléctrico
La incorporación más reciente a la categoría es el Goodyear Electricdrive Asymmetric 6. 2 neumáticos se han sumado en los últimos dos años:
| Neumático | En el mercado desde | TR Score |
|---|---|---|
| Goodyear Electricdrive Asymmetric 6 | 2025 | aún sin puntuación |
| Hankook iON Evo AS | 2025 | 7,2 |
Los neumáticos nuevos tardan en ganarse un TR Score - hay que realizar tests y esperar a que lleguen opiniones. Una puntuación ausente es una carencia de datos, no un veredicto.
Comparativas populares: Neumáticos Toda la temporada Vehículo eléctrico
Los cara a cara que más sopesan los lectores de esta categoría, con cada test compartido y las opiniones de ambos neumáticos lado a lado.
Todos los Neumáticos Toda la temporada Vehículo eléctrico en Tyre Reviews
El registro completo, incluidos los neumáticos descatalogados y los que tienen pocas pruebas para clasificar, ordenado por cantidad de pruebas. Los más consultados este mes: Hankook iON FlexClimate, Hankook iON Evo AS, Vredestein Quatrac Pro EV.
| Neumático | TR Score | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada |
|---|---|---|---|---|
| Hankook iON FlexClimate | 9,8 | 89% | 11 | 161.739 km |
| Hankook iON Evo AS | 7,2 | 74% | 6 | 92.571 km |
| Vredestein Quatrac Pro EV | 8,3 | 81% | 2 | 27.520 km |
| Goodyear ElectricDrive 2 | - | 72% | 2 | 52.786 km |
| Goodyear ElectricDrive Sustituido por Goodyear ElectricDrive 2 | - | 43% | 1 | 22.531 km |
| Bridgestone Turanza EV | - | 74% | 1 | 1.287 km |
2 neumáticos más de esta categoría aún no tienen opiniones
Goodyear Electricdrive Asymmetric 6, Goodyear ElectricDrive GT
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De dónde salen estos datos
Las clasificaciones combinan resultados de tests independientes con opiniones de propietarios enviadas a través de este sitio, cada una indicando el coche, el neumático, la medida y la distancia recorrida. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse, y la página se reconstruye automáticamente a medida que llegan nuevas pruebas.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios, ponderados por la cantidad de pruebas que los respaldan.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.