Vredestein Wintrac 4 Extreme

Los neumáticos son muy buenos durante todo el invierno y funcionan bien en todas las condiciones climáticas. Pueden parecer un poco inestables en una carretera seca, pero compensan esto con un buen agarre en mojado, nieve y hielo. Los neumáticos también funcionan bien en algunas pequeñas maniobras todoterreno. Duran mucho tiempo, conduzco mucho y los neumáticos se desgastan muy lentamente. He estado usando este modelo de neumático desde que compré mi auto en 2008 durante el invierno.

Usado todo el tiempo desde diciembre de 2009. El primer juego duró más de 45 000 millas, el siguiente juego duró 68 000 millas, se reemplazaron 2 después de otras 52 000. Estoy a punto de poner dos más: el odómetro ahora marca 256 746.
Como dijo otro, cuando es menos de 4 mm, no es bueno para barro a base de arcilla.
Excelente en este invierno 17/18.
Botadura de un barco pesado en una playa de granito de Cornualles: se podría hacer un molde de yeso a partir del dibujo de la banda de rodadura: afilado, sin señales de deslizamiento.

El mejor neumático que hemos probado hasta ahora, mucho más seguro que los Continental UHP de verano que llevamos en el coche desde que eran nuevos, que solo duraron 27.000 kilómetros. Estos Vredestein se agarran muy bien en condiciones invernales, han recorrido más de 32.000 kilómetros y todavía tienen más de 4 mm de banda de rodadura en todos los neumáticos. No hemos tenido problemas con ellos, incluso usándolos en primavera y otoño, pero obviamente evitando los períodos de clima cálido, cuando los neumáticos se ablandan y, en consecuencia, no se manejan tan bien.

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Banda de rodadura de 4 mm y recorrido 22 000 millas, en comparación con los Dunlop que originalmente se instalaron en el Audi A8, que se cambiaron a las 17 500 millas. He utilizado estos neumáticos durante 5 años en varios automóviles y he recorrido alrededor de 35 000 millas al año. No puedo recomendarlos lo suficiente y no entiendo por qué los neumáticos de invierno no son obligatorios en el Reino Unido.

Los tuve en dos vehículos Freelander 2.
Inicialmente se utilizó de noviembre a finales de abril para zonas rurales del Reino Unido y viajes de larga distancia a los Alpes europeos.
Aunque nuevo....:-
El rendimiento en nieve fresca profunda fue excelente. La nieve fresca sobre una combinación de nieve blanda y hielo fue muy buena, el vehículo se sintió seguro y estable en las curvas. Pudo detenerse en una pendiente de 1 en 3 en estas condiciones sin resbalar.
Las mañanas heladas con hielo y algo de nieve no suponen ningún problema.
Un impacto inesperado en agua profunda a 66 MPH provocó aquaplaning en una ocasión, pero al reducir la velocidad a 10 MPH no hubo más problemas.

Uno de ellos se desgastó hasta los 4 mm y el rendimiento en nieve disminuyó significativamente el invierno pasado. Esta es la profundidad mínima de la banda de rodadura permitida en Austria para el uso en invierno como neumático de invierno. Según mi experiencia, es bastante razonable. Sin embargo, los he usado durante el verano para terminarlos. Han recorrido 33.000 millas y todavía les quedan unos 3 mm, por lo que la tasa de desgaste con una conducción cuidadosa es ejemplar. Durante todo su uso han sido silenciosos en la carretera. En igualdad de condiciones, habría reemplazado neumáticos similares, pero 7 años después, los nuevos compuestos y la investigación sobre neumáticos pueden haber mejorado el rendimiento de otras marcas. Ah, y el consumo de combustible es el mismo que con los M&S de serie de Land Rover.

Es mi primer 4x4 en mucho tiempo y decidí ponerle un juego de neumáticos de invierno. Por lo general, se colocan en noviembre y se quitan nuevamente a fines de marzo o abril. Como vivimos en Norfolk, no tenemos mucha nieve, pero los últimos dos inviernos ciertamente los pusieron a prueba. En el invierno 2013/2014 casi no vimos heladas, pero la temperatura apenas superó los 10 °C.

En carreteras frías, húmedas y grasientas son brillantes, inspiran confianza, en la nieve y el hielo simplemente dejan atónitos a nuestro vecino con un disco 4 con todos los artilugios y Pireli Scorpian Zero de 1/2 advertencia que tuve que aceptar remolcar cuando la colina hasta su granja primero se congeló y luego tuvo 10" de nieve encima... ahora tiene Wintracs para el invierno, pero realmente todavía los tenemos este año :-((

Una advertencia: no son tan buenos en el barro... cuando eran nuevos con 8 mm eran muy buenos, pero ahora con aproximadamente 4 mm se llenaron de arcilla y se adaptaron a los patines.

En general, volveré a comprarlo y también lo he puesto en el auto de mi esposa.

Tengo un Volvo S80 SE con matrícula 53 que tengo desde nuevo. He recorrido 383.000 kilómetros, la mayoría de ellos con neumáticos Wintrac Extreme. Son los únicos neumáticos con los que el coche se siente realmente seguro, ¡la única vez que me han ganado fue cuando la nieve era demasiado profunda! He llegado a lugares a los que pensaba que solo habría llegado con un 4x4. Incluso varios mecánicos de Volvo me han dicho que el mío es el Volvo con mejor manejo que han conducido. Vivo en la zona donde se celebra el rally Jim Clark y nuestras carreteras están llenas de baches o minirralladoras y el coche nunca me ha decepcionado. PD: todavía tiene el motor y la caja de cambios originales (automática).

Acabo de instalar los Vredestein y además inflé los neumáticos con nitrógeno en lugar del aire habitual. Al igual que los Pirelli que tenía originalmente, los niveles de agarre son asombrosos. Todavía los estoy probando, pero en una combinación de carriles extremadamente fríos, grasientos y húmedos, ¡simplemente se pegan! Informaré sobre la progresividad y el desgaste cuando haya tenido la oportunidad de buscar algo de nieve el fin de semana.

Otras observaciones:
La dirección es un poco más ligera, pero más comunicativa.
Comodidad: conducción más suave y muchos menos baches. ¿No estás seguro de si eso es por culpa del nitrógeno?
Ruido: agradable y silencioso, nuevamente, no estoy seguro de si el nitrógeno es un factor contribuyente.

Compré estos para mi Freelander porque mis neumáticos Pirelli habían bajado a 3 mm y eran letales en el hielo y la nieve. Los Vreds como neumáticos de invierno fueron una revelación. Son completamente imparables cuando se combinan con un 4x4 y te hacen sentir seguro y a salvo incluso con 30 cm de nieve. No puedo esperar a ponérmelos de nuevo en unas semanas. Muy recomendables.

El coche de mi mujer no se podía conducir ni siquiera con la más mínima capa de nieve sobre los neumáticos de verano estándar. La instalación de un juego de neumáticos de invierno (con un segundo juego de ruedas) ha transformado el coche. No tengo palabras para elogiar estos Vredstein. Tienen un comportamiento de conducción encantador y son imprescindibles para todos los coches de alto rendimiento, especialmente los de tracción trasera.

Ahora he comprado un juego para mi Jeep Grand Cherokee que funcionó bien con los neumáticos Goodyear All Weather para barro y nieve estándar. ¡Ahora creo que no solo te llevarían a las pistas de esquí, sino que también te permitirían subir por ellas!

No se trata solo de la forma en que mantienen un vehículo en movimiento, sino también de las distancias de frenado increíblemente mejoradas: incluso a bajas velocidades pueden alcanzar metros de distancia de frenado.

En realidad, no necesito decir mucho sobre estos neumáticos, excepto esto: con ellos instalados, podrás dejar atrás a todos los demás coches, incluidos los 4x4, que circulan con neumáticos de verano (que son la mayoría), sobre la nieve y el hielo. Nunca volveré a conducir desde noviembre hasta marzo sin estos en el eje delantero (Goodyear Vector 4 Seasons en el trasero). Son muy impresionantes y no, no trabajo para Vredestein. ¡Aunque tal vez me ofrezcan algo si leen esto!

Estoy en mi segundo juego en mi XC90 y estoy a punto de instalarlo en mi nuevo VW California.
El primer juego se instaló en noviembre de 2010, cuando el país se detuvo debido a la nieve, hace 19,5 km... Viajo a Suecia dos veces al año. Tu 4x4 es tan bueno como los neumáticos que uses. Con el alto contenido de sílice, se calientan y se vuelven pegajosos en verano (por lo que duran como máximo una semana) y, cuando llueve en verano, cuando las carreteras se llenan de grasa, son los mejores.

Esta semana me instalaron el segundo juego, después de haber usado el último juego desde noviembre de 2010 hasta marzo de 2011 y desde septiembre de 2011 hasta julio de 2012. El kilometraje total durante este período fue de aproximadamente 20 000 km y las temperaturas oscilaron entre -18 y 22 grados C.

Como mi recorrido diario consiste en un viaje de ida y vuelta de 160 kilómetros por el Peak District, con viajes regulares a Londres y el sur de Gales, veo una combinación de carreteras rurales, carreteras principales, autovías y autopistas en distintos estados de conservación y condiciones de la superficie.

Los neumáticos se comportaron de manera excelente en temperaturas inferiores a 2 grados, donde existía el riesgo de que se formara hielo. Las distancias de frenado se redujeron drásticamente, el agarre general y el comportamiento en curvas fueron excelentes tanto en terreno llano como en pendientes. El control seguía ahí cuando el ABS se activaba en carreteras heladas. En carreteras sin arar (con una capa de nieve de 5 a 6 pulgadas), el agarre no estaba en cuestión y el conductor se rindió antes que el coche. También tuvieron un impacto significativo en condiciones húmedas o embarradas, ya que pudieron sacar el vehículo de terrenos inclinados.

Se notaba una sensación de inestabilidad cuando las temperaturas superaban los 10-15 ºC, y se sentían un poco inestables a velocidades de autopista. No había suficiente para perder la confianza en los neumáticos, solo que no estaban tan bien plantados como los neumáticos de verano (los Cooper Zeon en llantas más grandes de 19"), aunque una pared de neumático más profunda puede haber contribuido a esta sensación.

En general, dada mi inexperiencia con otras marcas de neumáticos de invierno, el Vredestein es un neumático de invierno excelente que satisface mis necesidades con creces. El neumático me ha ayudado a salir de algunos apuros y el primer viaje de regreso desde el taller en la nieve fue como la noche y el día.

Al salir del taller, casi me di la vuelta para que me los quitaran. Sentí como si se me hubiera roto la suspensión neumática, la conducción era muy dura e implacable. Incluso después de 320 kilómetros, los neumáticos seguían bastante duros e inestables. Después de 3200 kilómetros, son excelentes, especialmente cuando está húmedo y hace frío, con un frenado excelente y una buena respuesta. Por encima de los 13 °C, se sienten un poco blandos, así que los cambiaré en abril.

Sencillamente, son unos neumáticos de invierno estupendos. Funcionan muy bien tanto en mojado como en nieve. Los volvería a comprar. SÍ. Y además tienen un buen rendimiento.