Cooper WeatherMaster WSC

Neumáticos con un comportamiento excepcional sobre hielo y nieve y que se comportan bien en todos los demás aspectos. Recomendados para quienes vayan a circular habitualmente en zonas invernales.

Rendimiento medio en nieve. Los tacos son pequeños, por lo que el agarre en el hielo no es muy bueno. Este es mi segundo juego de estos neumáticos, el anterior era casi imposible de desgastar y tenía un rendimiento mucho mejor que el nuevo.
Por alguna razón, el auto se ha usado muy poco, las llantas tienen 18 meses y no se han desgastado, pero las 4 llantas están secas, podridas y listas para tirarlas a la basura. Intenté enviar una queja, pero me dijeron que esto sucedió debido a un almacenamiento incorrecto y a una presión baja de las llantas y que todo es culpa mía.
Manténgase alejado de estos neumáticos a menos que obtenga una garantía de por vida.

Estos neumáticos han sido excelentes para el Q5. Cuando se los usa en los meses secos y cálidos, algo que es poco común en el noreste de Escocia, comienzan a tener problemas. Pero en nieve, hielo y humedad han sido excelentes y el desgaste ha sido excelente. Los he usado todo el año y se mantienen muy bien y no muestran muchos signos de desgaste. No dudaría en comprarlos nuevamente si estuvieran disponibles en el tamaño necesario.

¿Tiene TÚ experiencia con el Cooper WeatherMaster WSC? Ayuda a millones de otros compradores de neumáticos

Reseña tu Cooper WeatherMaster WSC >

Elegí cuidadosamente los neumáticos que monté en mi coche. En particular, para mí tienen que ser adecuados para la conducción normal en carretera y para algo de todoterreno. El coche es un todoterreno blando, pero a menudo lo llevo al límite conduciendo fuera de la carretera. En carretera me gusta conducir rápido, pero con estos neumáticos no quería forzarlo tanto para probar sus límites y acelerar el desgaste de la banda de rodadura. En mi opinión, estos neumáticos son tan buenos como cualquier neumático de invierno auténtico. El rendimiento en nieve y hielo es de alto nivel. El rendimiento en mojado también. Y aquí tengo que mencionar que cuando conduje por varios tramos inundados de la carretera a bastante velocidad, el aquaplaning no se produjo fácilmente con estos neumáticos, al contrario de lo que podría esperarse de los neumáticos de invierno. Otra buena característica es que el rendimiento todoterreno en barro y otros terrenos difíciles y resbaladizos es tan bueno como se puede pedir. Así que, para mí, son lo mejor de ambos mundos: neumáticos de carretera de invierno y todoterreno para el tipo de coche que tengo.

Excelente neumático, funciona bien en todas las condiciones. El único problema está en las líneas pintadas, realmente no me gustan.

Reemplacé los neumáticos viejos de mi Disco 2. Pensé en arriesgarme con estos y estoy impresionado. El manejo en carretera es muy bueno y en mojado me llevé una grata sorpresa, ya que mi vieja niña pesa cerca de 2 toneladas y cuarto y sale bien de las curvas. No los he probado en nieve, pero funcionan bien en el barro. El desgaste es muy leve, ya que solo recorrí 3000 millas.

Muy buen rendimiento en seco y mojado. Aunque en lluvia el Cooper Zeon 4XS Sport es imbatible. Los tengo para la temporada de verano y los uso hasta que la temperatura supera los 5 °C. Weathermaster es excelente en nieve y hielo. Uno de los mejores neumáticos para nieve que he probado. El invierno pasado los usé con una temperatura de -15 °C y rindieron muy bien. Por eso tienen un pequeño inconveniente en el consumo de combustible y el ruido. Son un poco más ruidosos que mis viejos neumáticos, pero en mi opinión no debería ser un factor decisivo para decidir comprar estos neumáticos. En cuanto al desgaste, es pronto para decirlo porque hice alrededor de 4000 millas.
En general es un neumático muy bueno, especialmente para condiciones de nieve.

Instalados en un Suzuki Grand Vitara, utilizo estos neumáticos desde noviembre del año pasado. Excelentes en mojado y tan buenos como cualquier otro en seco. La única queja es que se vuelven más ruidosos a medida que hace más calor, pero eso no es una distracción ya que son neumáticos de invierno.

El kilometraje medio de este coche es de unos 6.000 kilómetros al año y he decidido ponerle neumáticos de INVIERNO para utilizarlo todo el año. El coche se utiliza para trayectos cortos por la ciudad y trayectos más largos por el campo.

Se instalaron como reemplazo de los Pirelli Scorpion Verde que ya no sirven. Estos neumáticos tienen un aspecto muy robusto y agujeros para los clavos; se adaptan perfectamente al aspecto del X3. He utilizado neumáticos Avon durante muchos años y he comprobado que son al menos tan buenos como los neumáticos originales de Dunlop, Michelin, Pirelli, etc., y superiores a los Continental. Cuando buscaba un juego para el BMW, estaba claro que la empresa matriz de Avon, Cooper, fabricaba neumáticos muy buenos que son adecuados para el uso en SUV. No tienen una gran presencia de marketing en el Reino Unido, pero investigué un poco y descubrí que David Coulthard era uno de sus pilotos de desarrollo. Pensé que probaría un juego basándome en mi experiencia con Avon. Los neumáticos cuestan 260 libras esterlinas por un juego completo (!) más el montaje. Sé que era un muy buen precio y, obviamente, tuve mucha suerte de encontrarlos en el momento en que necesitaba un juego nuevo.
En uso no son más ruidosos que los Pirelli y cuando el auto solo alcanza 17-20mpg no notarás mucha diferencia en el consumo de combustible de todos modos... pero en términos de agarre en mojado y nieve... ¡GUAU!

Sin esfuerzo en climas fríos: ¿por qué el Reino Unido no obliga por ley a utilizar neumáticos de INVIERNO? Muchos de los problemas estacionales de las carreteras se aliviarían de forma instantánea; es increíble que el usuario medio de las carreteras del Reino Unido no tenga ni idea del concepto de neumáticos de invierno (y, en consecuencia, no tenga ni idea de los beneficios y las mejoras en seguridad que se obtienen al utilizarlos).

No hay comparación con la instalación de neumáticos de invierno como estos: un rendimiento fantástico en nieve, aguanieve y barro; ni siquiera necesité tracción en las 4 ruedas durante las recientes tormentas de nieve, a menos que haya una pendiente nevada excepcionalmente pronunciada o barro con surcos profundos. El mejor dinero gastado en el coche: me sentí muy seguro, giré y frené en la nieve de forma completamente predecible. ¿Por qué todos estos conductores de coches automáticos con tracción trasera creen que pueden salirse con la suya? ¡Consiga unos neumáticos de invierno! No son caros, se desgastan bien y valen cada centavo.

Si no los hubiera tenido en el auto durante la reciente tormenta de nieve, tal vez no hubiera llegado a casa. Basta decir que estoy impresionado.

Acabo de instalarlos... Todavía no puedo opinar sobre el rendimiento en seco y en mojado, pero en comparación con los Michelin A4 que había instalado anteriormente, debo decir que las distancias de frenado son un poco más largas, no mucho, pero definitivamente se nota. El rendimiento en nieve es excelente, como se espera de un neumático de invierno completo :))
Me llevé una desagradable sorpresa con la comodidad de los neumáticos. El ruido está bien, pero la suspensión se endurece. Se sienten todos los baches de la carretera, estos no absorben nada. Al tener tanta banda de rodadura y un compuesto blando, esperaba que fueran más cómodos que mis neumáticos de verano. Pero me equivoqué...
Si vives en una zona donde no nieva mucho y las temperaturas son bajas, estos neumáticos no son para ti. Te irá mejor con neumáticos de invierno normales. Todavía tengo que ver el rendimiento en nieve y hielo a temperaturas muy bajas (-10 °C o menos) para ser más objetivo y dar una mejor opinión.
Por ahora solo puedo conseguir consuelo.

Compré estos para rotarlos con otros de verano. Los dejé puestos porque tuve problemas de salud y no pude cambiarlos. ¡Funcionaron igual de bien en verano que en invierno! En invierno son fantásticos.