Vredestein Wintrac Xtreme

He estado usando Wintrac Xtreme desde 2012. Conduzco desde Irlanda a través del ferry de Stena hasta Cherburgo, luego a Megeve y regreso 5 semanas después. Los neumáticos son excelentes en todas las condiciones climáticas y en la nieve y el hielo son supremos. ¡Inspiran una gran confianza sin ser tontos! Solía cambiarlos después del invierno (2 juegos de ruedas / invierno / verano). Pero ahora los dejo puestos todo el año. 100% en cualquier clima. Conduzco un Nissan X trail tekna. ¡Cualquiera que compre estos neumáticos no se sentirá decepcionado!

Neumático horrible viniendo de Michelin Alpin 5 y Conti TS860.
Los Vredestein no se acercan ni de lejos.
Es una marca holandesa, así que, al conducir en las condiciones invernales holandesas, podrías decir que están hechas para eso, pero no es así.
Si quieres comprar estos neumáticos, gasta unos 10 € más por neumático y compra Michelin o Conti. O compra Uniroyal o Hankooks si quieres ahorrar dinero.
Los Vredestein son inútiles, especialmente en condiciones húmedas.

Compré estos el año pasado y, para ser honesto, son uno de los mejores neumáticos de invierno que he usado.
Buen agarre y respuesta en general. Progresivo cuando empieza a soltarse en mojado.
Son geniales cuando se usan en nieve y con tracción 4x4. ¡Simplemente muerden y se ponen en marcha!
Lo usé en un Tiguan e hice algunos viajes a las colinas de Escocia para ir a esquiar y nunca fallé.
Al cambiar los Pirelli Scorpion por estos durante el resto del año, hay poca diferencia notable en el ruido de la carretera o la comodidad.
Los únicos neumáticos de invierno que he usado en el pasado mejores que estos fueron los Continental Winter Contact, pero cuestan bastante más.
En resumen, ¡recomiendo encarecidamente estos neumáticos para las estaciones frías!

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Mi distribuidor de neumáticos local me recomendó comprar estos neumáticos como una alternativa más económica y, en general, son buenos neumáticos en la nieve, PERO son muy malos en mojado.

El coche original en el que se instalaron fue el Jaguar 5.0 v8 con 385 CV y funcionaban bien, pero cuando los puse en mi Jaguar XFR con 510 CV, el agarre en mojado pasó de aceptable a peligroso. Perder tracción a 112 km/h en una autopista bajo la lluvia mientras subía una colina y tomaba una curva leve no fue nada divertido.

Sospecho que están bien en coches de menor potencia, pero no puedo recomendarlos en coches de mayor potencia.

ACTUALIZACIÓN: - He pasado un invierno con neumáticos nuevos que son un orden de magnitud mejores que estos neumáticos en mojado y ligeramente mejores en nieve.

He probado 3 marcas de neumáticos de invierno y el Vredstein ha sido el mejor. Después de haber viajado por los Alpes en invierno sobre nieve fresca y compacta, nunca me he quedado atrás con estos. Ford Galaxy 2WD.

Así que conduzco con estos neumáticos todos los días durante todo el año en carreteras principales, autopistas, carreteras A y B, y ahora estoy llegando al límite de desgaste a las 18.000 millas.
Pierden tracción en las rotondas si hay sal en la carretera cuando sales. Ese es el único problema real que he encontrado.
El año pasado conduje por la A1 bajo algunas tormentas de lluvia atroces y nunca sentí que el auto se moviera, y no me quedé parado.

Vale, se están volviendo más ruidosos a medida que nos acercamos al final de su vida, pero en una gélida mañana de enero o con un poco de nieve en el suelo, ¡sé que estoy poniendo manos a la obra!
Parece haber más agarre en estos neumáticos que en los Continental de verano en el coche de fábrica.
¿Necesitaría otro juego? Sí, ya que no puedo encontrar neumáticos para todas las estaciones que se ajusten a mis necesidades.

Instalé estos neumáticos, inicialmente en mi Jaguar V8 XF y luego en mi Jaguar V8 XFR.

El agarre en la nieve es excelente, que es lo que se necesita con un coche potente de tracción trasera, pero el manejo en mojado siempre fue sospechoso. Pero cuando puse estos neumáticos en el XFR, los problemas de manejo en mojado se volvieron peligrosos. Incluso usando el modo de invierno en el coche y apenas tocando el acelerador, las ruedas patinaban en todas las subidas, y vivo en las colinas del norte de Inglaterra, así que eso es inevitable. Pero el punto de ruptura para mí fue cuando las ruedas traseras perdieron tracción, bajo la lluvia, subiendo por la M1 a 70 MPH cuando crucé la línea blanca para cambiar de carril. Eso me llamó la atención y por eso he quitado estos neumáticos a pesar de que todavía tienen más de 4 mm de banda de rodadura.

Dicho esto, el índice de desgaste es fenomenal. Dije que les quedan 4 mm de banda de rodadura y han recorrido 40 685 millas. Es posible que simplemente tengan demasiado agarre en superficies mojadas.

En marzo de 2014 compramos nuestro primer VW Touareg 3.0 V6 Diesel. Antes teníamos un Mercedes ML y habíamos tenido algunos problemas con los neumáticos. Queríamos un neumático para las cuatro estaciones para nuestras ruedas 275/45 R20, pero no pudimos encontrar ninguno para ruedas tan grandes.

Buscamos en Internet un neumático adecuado, pero la confusión no fue la adecuada. Hablé con Jeff Fowkes Wheels Ltd, experto en montaje de neumáticos de mi zona, en Ibstock, Leicestershire, y me sugirió que echara un vistazo al Vredestein Wintrac Extreme.

Inmediatamente expresé mi sorpresa porque había llegado la primavera y se acercaba el verano. Me dijeron que podían dejarse puestos todo el año y que seguirían funcionando bien. Tenía algunas dudas, pero seguí adelante con la compra y ya hemos disfrutado de más de 26 000 millas con el mismo juego de neumáticos. No son particularmente ruidosos y no hemos tenido ningún problema con el rendimiento.

Al parecer, a los neumáticos delanteros les quedan alrededor de 3.000 millas más o menos (6 mm en los traseros y 5 mm en los delanteros) antes de que tengamos que pensar en reemplazarlos. Nos aconsejaron que los usáramos a alrededor de 40 psi en lugar de los 35 psi a los que los usábamos para dar un poco más de soporte a las paredes laterales. El del lado del pasajero delantero ha desgastado el borde exterior (aparentemente esto es una cosa del Touareg) y nos aconsejaron que revisáramos y corrigiéramos el seguimiento, lo cual hicimos. También nos sugirieron que deberíamos haber rotado los neumáticos (delanteros a traseros) cada doce meses para igualar el desgaste, lo cual no hicimos, pero lo haremos en el futuro.

El Wintrac Extreme ha sido reemplazado por el Wintrac S Extreme y en unos tres meses instalaremos otro par de estos neumáticos en la parte delantera y seguiremos utilizando estos neumáticos "de invierno" durante todo el año. Para aquellos que tienen la suerte de tener espacio para guardar ruedas de invierno y de verano, el Vredestein Ultrac Vorti es un neumático de verano excelente, de buena relación calidad-precio y que además dura bastantes kilómetros.

¡Espero que esto ayude a las personas que están pasando por el mismo dilema que nosotros!

Miguel

Excelente en nieve y hielo a entre -2 y 4 grados centígrados en el Distrito de los Lagos. Brinda total confianza y manejabilidad. No hay problemas de agarre incluso en pendientes pronunciadas. Volveré a comprar el mismo modelo o uno equivalente cuando sea necesario. Igualmente impresionante en carreteras secas o mojadas normales a más de 0 grados. Opté por llantas pequeñas nuevas; 16 pulgadas con 215, 65, 16 pulgadas H speed en el Audi Q3 quattro. Excelente calidad de conducción. Mike M.

Este es el segundo juego de neumáticos de invierno Vredestein después de que hace un par de años tuviera un juego de snowtrac 3. Solo he podido conducir con ellos en la nieve durante un par de semanas, pero son unos neumáticos excelentes para esas condiciones. El coche se comporta bien, tira bien y frena bien. Nunca me he quedado atascado ni siquiera en nieve relativamente profunda. En condiciones normales de la carretera se comportan casi tan bien como los Bridgestone que uso en verano, no tan bien en curvas rápidas, pero tendrías que ir un poco más allá para que perdieran tracción. Para alguien que esté buscando un juego de neumáticos de invierno que sean buenos en la nieve y en condiciones de carretera promedio, recomendaría estos neumáticos. El desgaste es bastante decente, los he usado durante más de 12.000 millas y el desgaste es de apenas 2 mm en los cuatro neumáticos.

Los instalé en mi Freelander 2 justo antes del invierno y el agarre en condiciones de frío, hielo y nieve es excepcional. Los he tenido puestos en verano y nunca se nota que son neumáticos de invierno. Todavía no he hecho suficientes kilómetros, pero parece que tampoco se desgastan demasiado rápido. Sin embargo, el ahorro de combustible se ha visto afectado. Son un 10 % inferiores a los Continental Cross Contact UHP. Puede que no parezca mucho, pero en una carrera solía conseguir 43 mpg y ahora consigo 38 mpg y se va sumando. Dicho esto, cuando llega el invierno son excepcionales.

Los primeros neumáticos de invierno que utilizo. Muy buenos en la nieve con mi MG ZT V8. Muy buenos también en mojado.
Sin embargo, los cuatro neumáticos ahora están rotos en las paredes internas: son del año 2010.

Excelentes neumáticos. Tuve 4 de esos durante los últimos 4 inviernos en mi SUV RAV4 y están en excelentes condiciones. Muy recomendables.

Un neumático de invierno muy silencioso, incluso con sistema Runflat. En mi BMW Z4 son predecibles, en seco tienen mucho agarre, son rápidos y precisos. También son excelentes en mojado. Tienen un agarre muy bueno y siempre ofrecen una tracción excelente y no resbalan. En la nieve dan lo mejor de sí y van donde otros coches tienen que montar cadenas. Este es el segundo invierno y seguirán siendo el tercero. Muy buen desgaste. Un neumático de invierno excelente, bueno tanto en carreteras secas como mojadas. Recomiendo y me encantan estos neumáticos. Precio absolutamente bueno para este rendimiento.

Excelente neumático de invierno que hace más de lo esperado y además es silencioso