Reseñas del Vredestein Wintrac Xtreme - Página 3

Los tengo instalados en mi RS4 y me dan mucha confianza como conductor, algo vital para un coche con tanto rendimiento. Simplemente ayudan a que la tracción 4x4 tenga un agarre que supera las expectativas incluso cuando las carreteras están un poco heladas. Ganas confianza y agarre con una gran sensación de progresión.

Recomiendo totalmente estos neumáticos para los meses de invierno, ya que son cómodos, se desgastan bien y son bastante silenciosos, por lo que es fácil vivir con ellos. (No puedo opinar sobre el consumo de combustible, ya que de todos modos solo obtengo entre 19 y 26 MPG...)

Cosas malas:
Podrían ser un poco más precisos en la dirección, pero lo he pasado por alto porque los beneficios superan los aspectos negativos.

Veredicto:
¿Qué puedo decir? Estos neumáticos son increíbles en la nieve, el hielo y cuando hace frío. Incluso consideraría dejarlos puestos todo el año si no tuviera ya un juego de neumáticos de verano, ya que se adaptan al 95 % de mis usos durante todo el año.

Guau, ¡de verdad que estos neumáticos son absolutamente impresionantes! Compré un juego de repuesto de llantas de 18" (las originales de Audi) para montar neumáticos de invierno, ya que uso neumáticos de verano en los de 19" que se instalaron cuando compré el coche nuevo, para poder cambiar fácilmente a neumáticos de invierno y viceversa sin tener que ir a un centro de montaje.
No puedo decir que haya tenido un período de rodaje particularmente malo, pero, si sabes de estas cosas, 100 millas no tardan en consumirse, por lo que nunca se deben degradar los neumáticos solo por eso. Después de ser escéptico sobre las virtudes de Winter vs Summer, me animé a probar después de leer tantos artículos independientes que dicen que sí funcionan. ¡¿Y lo hacen?! Si estás leyendo esto, simplemente cómpralos. Magníficos en nieve y hielo. No bromees, estaba conduciendo por delante y adelantando a autos que estaban por todas partes como si el mío estuviera sobre raíles. Para mí, los Audi pueden ser un puñado en condiciones invernales, pero con estos chicos malos no he mirado atrás. Estoy totalmente convencido y, si el dinero me sigue permitiendo la opción de cambiar entre los 2 juegos sea cual sea el auto que tenga, lo haré sin duda; estoy impresionado por estos Vreds. Solo una palabra de advertencia: no me ha sucedido a mí, pero son tan buenos que podrías dejarte llevar y olvidarte de la nieve, etc. e incluso conducirlos más allá de sus límites.

Reemplacé los Pirelli Zero Rosso de verano por estos después de cansarme de no ir a ninguna parte en la nieve. Son una revelación. Debo decir que realmente no noté este problema de "rodamiento" de las primeras 100 millas que otros han notado, tal vez tuve suerte. Conduje por un Kent nevado y helado y las colinas de Derbyshire con 6 pulgadas de nieve y se manejó como si estuviera en seco, cuando antes ni siquiera podía salir de la entrada. Genial en mojado, sin aquaplaning para hablar, me llevó a Austria y de regreso sin siquiera pensar en necesitar cadenas y con mejor economía de combustible. Solo hay que tener cuidado de no dejarse llevar porque a menudo se olvida lo malas que son las condiciones con estas cosas. Parece que se las arregla bien en seco y con los 15 °C que tuvimos recientemente... hasta ahora, todo bien. El desgaste es fenomenal, apenas puedo registrar una medición después de 4,000 millas, todavía cerca de los 8 mm completos (y esto después de una carrera enérgica en las autopistas). Estoy pensando seriamente en dejarlos puestos en verano para ver cómo se comportan. Tener que elegir entre un neumático de verano que es una porquería en invierno y un neumático de invierno que no es tan bueno en verano es una obviedad con este clima. Es marzo y vuelve a nevar, ¡que empiece la nieve!

Los primeros 160 kilómetros aproximadamente dan un poco de miedo. No tienen prácticamente agarre y son letales en condiciones húmedas. Se sienten completamente separados de la superficie de la carretera, como si estuvieras conduciendo sobre barras de jabón. Cuando el concesionario te advierte sobre esto, tómatelo en serio. Era muy fácil perder tracción incluso con una tracción 4x4 y literalmente derrapar en las curvas a más de 50 km/h.

Una vez que se han adaptado, el agente sellador se desgasta y comienzan a funcionar. El agarre es constante y los neumáticos son muy progresivos incluso en condiciones de grasa. Cuando se les exige mucho, no se desgarran como los Nokian, sino que se "sacuden" de manera controlada a medida que pierden y ganan agarre repetidamente en curvas cerradas.

Sin embargo, la entrada en curva se retrasa mucho. Creo que la pared lateral es mucho más blanda de lo esperado. El agarre está ahí, pero el retraso es muy notable y lleva mucho tiempo acostumbrarse. El coche no parece que hayas empezado la curva y luego te muerde, y hasta que te acostumbras, terminas girando demasiado y luego retrocediendo, lo que no es muy bueno a altas velocidades. También descubrí que las curvas suaves a velocidades de autopista también son un poco inquietantes, y el coche se siente bastante separado y "flotante".

Sobre mojado, se comportan con confianza, superan el agua estancada bastante bien y frenan bien. No tienen la mejor resistencia al aquaplaning que he experimentado en línea recta, pero no "tiran" cuando un neumático toca agua estancada.

Sus propiedades invernales son muy buenas, ya que prácticamente no pierde tracción a menos que se le exija demasiado. Se comporta bien en carreteras con nieve y hielo, y el tablero se ilumina especialmente solo cuando aprieto el acelerador. Una vez que las laminillas se abren, los neumáticos se sienten muy adheridos a la superficie de la carretera (dudo mucho que funcionen en nieve húmeda en las primeras 100 millas aproximadamente...). El aguanieve, como el agua estancada, no parece despejarse tan rápido como los Nokian que tenía antes, pero, de nuevo, con un perfil tan ancho estoy muy impresionado.

En general, los volvería a comprar. ¡Solo hay que recordar tener paciencia después de la instalación! Vienen recomendados para coches y todoterrenos más pesados, ofrecen un gran rendimiento en invierno y en condiciones meteorológicas húmedas, manteniendo un perfil amplio y una clasificación de velocidad más alta. Son una buena opción para el invierno más templado del Reino Unido, con mucha lluvia y nieve o aguanieve ocasionales, y han resistido bien las condiciones de las carreteras invernales de Gales, Escocia y Alemania sin problemas. El tiempo dirá si la tasa de desgaste es tan buena como se afirma.

Este es su segundo invierno. Acabo de regresar de un viaje de esquí en Italia y se comportó sin problemas en la nieve de la montaña y en la autopista francesa a 90 mph tanto en seco como con lluvia intensa. Parece apenas desgastado y todavía tiene bastante banda de rodadura. La familia comentó que era muy silencioso y cómodo para el largo viaje, aunque puedo decir que es un poco más ruidoso en ciertas carreteras en comparación con los mejores neumáticos de verano. No hace falta decir que mi automóvil no irá a ninguna parte sin estos neumáticos en las recientes nevadas de 2013 en el Reino Unido, especialmente teniendo en cuenta que nuestras carreteras no están tratadas. No es un problema pasar por más de 4 pulgadas de nieve. No está en su mejor momento cuando está solo húmedo y aceitoso y resbala un poco si lo presionas, pero siempre es controlable. Si te lo estás preguntando, ¡solo uso neumáticos que no son RFT en mi automóvil! Recomendado, sí. Por alguna razón, nunca se elige para ninguna revisión o prueba, por lo que realmente no puedo decirte cómo se compara.

Estos son los neumáticos y llantas de invierno de mi Yeti 170tdi 4x4. Es el primer 4x4 que he tenido y también el primer coche en el que he circulado en invierno, así que realmente no he tenido nada parecido con lo que compararlos antes. Sin embargo, estos neumáticos son realmente excelentes. El agarre en nieve es asombroso, se agarran extremadamente bien en mojado y en agua estancada clara mejor que cualquier otro neumático que haya probado también. El agarre en seco también es muy bueno, pero para ser honesto, solo compro neumáticos premium y no puedo decir que haya probado neumáticos que fueran malos en seco. ¡Incluso se agarran bien en hielo y escarcha sin tratar al menos hasta donde lo permiten las leyes de la física! Sin duda, me permiten utilizar carriles que definitivamente habrían estado fuera de cuestión antes. Los Wintracs tienen un ligero zumbido de baja frecuencia alrededor de 35 mph, pero eso desaparece rápidamente a ambos lados de esa velocidad y, aun así, son más silenciosos que los Dunlop SP01 de verano que venían con el coche. La calidad de conducción parece buena, definitivamente más suave que los Dunlop, pero eso es probablemente un poco injusto ya que los Dunlop son 225/50/17, por lo que tienen un flanco más pequeño. Estoy seguro de que también es por eso que los Wintracs no parecen tan precisos al entrar en curva, pero la diferencia es solo muy leve. El desgaste parece realmente bueno, todos los neumáticos tienen al menos 7 mm restantes y ya han recorrido alrededor de 8000 millas, pero los Dunlop también están funcionando bien con menos de la mitad de desgaste y alrededor de 10 000 millas, así que esto podría deberse al auto, ya que solo he tenido autos rápidos con tracción delantera antes y nunca he visto más de 15 000 millas con un juego delantero. Como neumático todoterreno, especialmente para esta época del año, no puedo recomendarlos lo suficiente. De hecho, un amigo acaba de ponerlos en su BMW 330d y también está muy contento con ellos, ¡así que deben ser buenos! El Yeti es rápido, ¡pero tiene un torque fantástico!