Los mejores neumáticos para el BMW E61 530d Touring

El neumático tiene una buena relación calidad-precio. No me preocuparía por el agarre en superficies mojadas, es más que suficiente para una conducción normal. He conducido este neumático por toda Europa en todo tipo de condiciones meteorológicas, a altas velocidades en autopistas y en algunas carreteras en mal estado de Europa del Este. En general, definitivamente es una buena compra.
El neumático es sorprendentemente cómodo para un neumático UHP, el andar no es duro y se puede utilizar en caminos en mal estado.
Por supuesto, cuando realmente empiezas a exigirle al máximo, este neumático da menos confianza que, por ejemplo, el PS4S que tengo en mi STI, ¡pero también lo es el precio!

¡Compraré otra vez!

He estado usando estos neumáticos durante un año (sin nieve), por lo que, si bien no puedo comentar sobre su rendimiento en la nieve, tengo una buena sensación de cómo funcionan durante todo el año.

En temperaturas cálidas y secas, el agarre es tan bueno como el de los neumáticos de verano de marcas premium que he conducido en otros autos, se sienten progresivos cuando se los presiona y me siento bastante seguro al presionarlos. No me malinterpreten: para un neumático de verano de precio similar, estoy seguro de que el rendimiento sería mayor, pero si los usa durante el verano, el rendimiento es sólido. En resumen, se sienten como "buenos" neumáticos de verano en lugar de "inviernos premium" cuando se conduce a más de 25 °C. Conduciendo normalmente, no se nota que se conduce en invierno. Pero no los usaría todo el año a menos que pueda evitarlo; consulte a continuación.

En condiciones cálidas y húmedas vuelven a rendir bien y resisten el aquaplaning de forma excelente, algo que el último verano ha brindado amplias oportunidades para confirmar.

En condiciones más frías, hacen lo que cualquier buen neumático de invierno debe hacer: tener mucho agarre. Puedes sentir que aumenta la tracción a medida que bajan las temperaturas y comienzan a sentirse como un neumático "premium". A partir de 2 °C y menos, el cambio es muy notorio.

El ruido y la comodidad son buenos y no he notado ningún ruido como mencionó otro crítico.

Pero si planeas usarlos todo el año, no lo hagas. Si bien el agarre y el rendimiento son más que adecuados para el uso en verano, el desgaste ha sido bastante malo: he usado un juego de neumáticos traseros (hasta unos 3 mm, por lo que están por debajo del límite para ser útiles en la nieve) en menos de un año/10,000 millas. No siempre los he usado de manera conservadora, pero eso fue una sorpresa.

Pero tengo mucha confianza en los Sottozero 3, así que pedí un par nuevo para la parte trasera y cambiaré a neumáticos de verano especiales cuando suban las temperaturas. Son neumáticos excelentes y espero poder actualizarlos con rendimiento en nieve en unos meses.

Este es su segundo invierno. Acabo de regresar de un viaje de esquí en Italia y se comportó sin problemas en la nieve de la montaña y en la autopista francesa a 90 mph tanto en seco como con lluvia intensa. Parece apenas desgastado y todavía tiene bastante banda de rodadura. La familia comentó que era muy silencioso y cómodo para el largo viaje, aunque puedo decir que es un poco más ruidoso en ciertas carreteras en comparación con los mejores neumáticos de verano. No hace falta decir que mi automóvil no irá a ninguna parte sin estos neumáticos en las recientes nevadas de 2013 en el Reino Unido, especialmente teniendo en cuenta que nuestras carreteras no están tratadas. No es un problema pasar por más de 4 pulgadas de nieve. No está en su mejor momento cuando está solo húmedo y aceitoso y resbala un poco si lo presionas, pero siempre es controlable. Si te lo estás preguntando, ¡solo uso neumáticos que no son RFT en mi automóvil! Recomendado, sí. Por alguna razón, nunca se elige para ninguna revisión o prueba, por lo que realmente no puedo decirte cómo se compara.