Los mejores neumáticos para el Volkswagen Passat 3.2 FSI 250BHP

Después de haber reemplazado los Pilot Sport 3 en mi Passat porque no tenían ninguna sensibilidad, me di cuenta de que el auto en sí no tiene sensibilidad, al menos los F1 tienen un poco más que el Pilot Sport 3. El agarre siempre ha sido muy bueno, y para un auto sólido con un motor de 3.2 sobre las ruedas delanteras y tracción total, se manejaba bien, sorprendiendo a algunos pasajeros en los últimos 2 años. Sin embargo, un viaje en solitario y enérgico de regreso a casa de más de 160 km parece haber sido demasiado para ellos, causando ampollas en el exterior de los neumáticos y ahora también carecen de agarre, lo que significa que necesito dos neumáticos delanteros nuevos. No los reemplazaré por igual, tengo flotas ocasionales de autos arrojados en las curvas, y la emoción de febrero fue un esfuerzo prolongado, admito, pero espero que los neumáticos duren más de 20000 km, especialmente cuando el 85% es el lento regate de la ciudad. Por lo demás, un buen neumático.

Todavía no me he decidido por ellos. Compré hace poco un Passat 3.2 4motion y venía con unos neumáticos bastante malos. Así que, como prioridad, sustituí los delanteros por unos PS4. Tienen un agarre notablemente mayor, pero no confío en ellos porque no puedo sentir lo que están haciendo, solo tengo que girar el volante y esperar que se agarren. Es cierto que mi último coche fue un Saab 9-5 y tenía Bridgestone RE003, respondía bien y daba una buena respuesta.
Necesito terminar con las partes traseras ahora, pero estoy considerando mover las PS4 a la parte trasera y colocar algunas RE003 al frente, al menos de eso puedo estar seguro si es el auto el que falla en dar respuesta o los neumáticos.

Los primeros 160 kilómetros aproximadamente dan un poco de miedo. No tienen prácticamente agarre y son letales en condiciones húmedas. Se sienten completamente separados de la superficie de la carretera, como si estuvieras conduciendo sobre barras de jabón. Cuando el concesionario te advierte sobre esto, tómatelo en serio. Era muy fácil perder tracción incluso con una tracción 4x4 y literalmente derrapar en las curvas a más de 50 km/h.

Una vez que se han adaptado, el agente sellador se desgasta y comienzan a funcionar. El agarre es constante y los neumáticos son muy progresivos incluso en condiciones de grasa. Cuando se les exige mucho, no se desgarran como los Nokian, sino que se "sacuden" de manera controlada a medida que pierden y ganan agarre repetidamente en curvas cerradas.

Sin embargo, la entrada en curva se retrasa mucho. Creo que la pared lateral es mucho más blanda de lo esperado. El agarre está ahí, pero el retraso es muy notable y lleva mucho tiempo acostumbrarse. El coche no parece que hayas empezado la curva y luego te muerde, y hasta que te acostumbras, terminas girando demasiado y luego retrocediendo, lo que no es muy bueno a altas velocidades. También descubrí que las curvas suaves a velocidades de autopista también son un poco inquietantes, y el coche se siente bastante separado y "flotante".

Sobre mojado, se comportan con confianza, superan el agua estancada bastante bien y frenan bien. No tienen la mejor resistencia al aquaplaning que he experimentado en línea recta, pero no "tiran" cuando un neumático toca agua estancada.

Sus propiedades invernales son muy buenas, ya que prácticamente no pierde tracción a menos que se le exija demasiado. Se comporta bien en carreteras con nieve y hielo, y el tablero se ilumina especialmente solo cuando aprieto el acelerador. Una vez que las laminillas se abren, los neumáticos se sienten muy adheridos a la superficie de la carretera (dudo mucho que funcionen en nieve húmeda en las primeras 100 millas aproximadamente...). El aguanieve, como el agua estancada, no parece despejarse tan rápido como los Nokian que tenía antes, pero, de nuevo, con un perfil tan ancho estoy muy impresionado.

En general, los volvería a comprar. ¡Solo hay que recordar tener paciencia después de la instalación! Vienen recomendados para coches y todoterrenos más pesados, ofrecen un gran rendimiento en invierno y en condiciones meteorológicas húmedas, manteniendo un perfil amplio y una clasificación de velocidad más alta. Son una buena opción para el invierno más templado del Reino Unido, con mucha lluvia y nieve o aguanieve ocasionales, y han resistido bien las condiciones de las carreteras invernales de Gales, Escocia y Alemania sin problemas. El tiempo dirá si la tasa de desgaste es tan buena como se afirma.

El coche venía con una combinación de neumáticos Autogrip F107/Autoguard. Son buenos en seco, pero letales en mojado. Incluso con tracción en las cuatro ruedas, sin previo aviso y a velocidades de rotonda, las cuatro ruedas se desprendían de repente en mojado. La rueda de repuesto era una Avon ZZ3 y, en cuanto le puse los neumáticos Avon, el coche puede dar vueltas en una rotonda sin que la parte trasera se deslice. ¡No compre estos neumáticos! Gaste un poco más y compre un neumático de gama media.

Excelente relación calidad-precio a 96 libras por neumático. Reemplacé los Autogrip/Autoguard económicos que no tienen agarre en mojado. Hacen un poco de ruido en la carretera a velocidades de autopista, pero dan confianza en mojado. Hace poco los usé en la nieve y funcionaron bien. Me cotizaron 1200 libras por un juego de cuatro neumáticos premium en Kwik-fit y estos cuestan 384 libras por cuatro. Seguiré comprándolos mientras estén disponibles.