Los mejores neumáticos para el Jaguar XFR

Tengo un Jaguar XFR de 874 CV y 923 Nm. ¡Tuve la suerte de conseguir cuatro! Dos de 265/35/20 delante y 295/30/20 detrás.
Es sin duda el MEJOR neumático UUHP; de hecho, de todos los neumáticos que he usado. ¡Lo recomiendo al 110%! ¡GRACIAS MICHELIN!

Los tengo en la parte trasera de mi XFR desde hace unos meses, tiene el tamaño "RS" opcional de 295/30/20. Sufren mucho en un coche pesado de tracción trasera de más de 500 CV con una electrónica bastante relajada, y estos son, con diferencia, los mejores neumáticos que he utilizado en la parte trasera de un XFR, varios de cuyos modelos han sido mi vehículo diario durante 6,5 años (alrededor de 90.000 millas recorridas en ese tiempo). La tracción es excelente en condiciones húmedas y secas, y la resistencia al aquaplaning también ha sido buena. Es un poco preocupante que vengan con

Debido a los problemas que tuve con mis neumáticos del invierno anterior, investigué sobre cómo correr en clima húmedo, ya que es la condición más frecuente en invierno, y me decidí por estos neumáticos, que no me decepcionaron.

Este es el primer invierno en el que he tenido que luchar contra fuertes lluvias y nevadas con estos neumáticos. El año pasado fue un invierno suave. Este año ha nevado mucho y acabo de completar un viaje en el que pude viajar de forma segura a 80-96 km/h con 10 cm de nieve por la autopista, durante más de 160 km con nieve y otros 160 km con aguanieve, lo que es significativamente mejor que los neumáticos que reemplazaron.

También tuvimos una lluvia torrencial con bastante agua estancada en la carretera y nuevamente los neumáticos resistieron sin ningún indicio de pérdida de tracción.

Mi distribuidor de neumáticos local me recomendó comprar estos neumáticos como una alternativa más económica y, en general, son buenos neumáticos en la nieve, PERO son muy malos en mojado.

El coche original en el que se instalaron fue el Jaguar 5.0 v8 con 385 CV y funcionaban bien, pero cuando los puse en mi Jaguar XFR con 510 CV, el agarre en mojado pasó de aceptable a peligroso. Perder tracción a 112 km/h en una autopista bajo la lluvia mientras subía una colina y tomaba una curva leve no fue nada divertido.

Sospecho que están bien en coches de menor potencia, pero no puedo recomendarlos en coches de mayor potencia.

ACTUALIZACIÓN: - He pasado un invierno con neumáticos nuevos que son un orden de magnitud mejores que estos neumáticos en mojado y ligeramente mejores en nieve.

Tengo un Jaguar XFR de 5 litros con compresor y 508 CV. Cuando compré el coche, tenía neumáticos TOYO PROXES T1 SPORT en la parte trasera. Los sustituí hace unas seis semanas por estos neumáticos Vrendestein Ultra Vorti. Ojalá no hubiera sido así.
Sentí que pasé mucho tiempo leyendo varias reseñas antes de comprar, pero posiblemente no encontré los comentarios adversos sobre el rendimiento en superficies mojadas en algunas reseñas o no les presté la debida atención.
Durante los seis meses de funcionamiento de los TOYO, rara vez perdieron adherencia, y sólo una vez, cuando estaban llegando al final de su vida útil y solo quedaban 3 mm de banda de rodadura.
Por cuarta vez, bajo una aceleración algo lejana a la máxima, he perdido adherencia en la parte trasera. Todas estas ocasiones han sido en superficies mojadas o secas. He perdido toda la confianza en los neumáticos, pero no puedo permitirme no usarlos hasta el desgaste máximo.
Estoy obteniendo 2 millas por galón menos y el andar en superficies de carreteras malas a promedio que prevalecen donde vivo ahora se ha vuelto menos absorbente y cómodo. La mayoría de las imperfecciones de la superficie se transfieren a la cabina.
Al escribir de la forma en que lo he hecho, he tenido en cuenta plenamente el clima estacional británico de noviembre/diciembre. Mi estilo de conducción sigue siendo el mismo de un hombre de 64 años que conducía con un rendimiento de neumáticos mucho mejor gracias a los TOYO y la consiguiente confianza.
Muy decepcionado.

Instalé estos neumáticos, inicialmente en mi Jaguar V8 XF y luego en mi Jaguar V8 XFR.

El agarre en la nieve es excelente, que es lo que se necesita con un coche potente de tracción trasera, pero el manejo en mojado siempre fue sospechoso. Pero cuando puse estos neumáticos en el XFR, los problemas de manejo en mojado se volvieron peligrosos. Incluso usando el modo de invierno en el coche y apenas tocando el acelerador, las ruedas patinaban en todas las subidas, y vivo en las colinas del norte de Inglaterra, así que eso es inevitable. Pero el punto de ruptura para mí fue cuando las ruedas traseras perdieron tracción, bajo la lluvia, subiendo por la M1 a 70 MPH cuando crucé la línea blanca para cambiar de carril. Eso me llamó la atención y por eso he quitado estos neumáticos a pesar de que todavía tienen más de 4 mm de banda de rodadura.

Dicho esto, el índice de desgaste es fenomenal. Dije que les quedan 4 mm de banda de rodadura y han recorrido 40 685 millas. Es posible que simplemente tengan demasiado agarre en superficies mojadas.

No puedo creer lo mucho que cobran por este neumático original. Con tantos neumáticos mejores y más económicos disponibles, ¿por qué alguien compraría estos? Reemplazados por Vredenstein Ultrac Sessantas (ver reseña).

Una mejora notable con respecto a los neumáticos originales Dunlop Sport Maxx. Son suaves, silenciosos y ofrecen un rendimiento excepcional. Recomiendo encarecidamente estos neumáticos.