Cada año hay una prueba de neumáticos que me hace detenerme y preguntarme cómo llegaron a esa conclusión, y este año ese premio es para la prueba de neumáticos de verano UTAC / Aftonbladet.
Como introducción, Aftonbladet es un periódico escandinavo, así que UTAC, que realizó las pruebas, se centró en la resistencia de los neumáticos a bajas temperaturas, algo que me encanta. Sin embargo, hicieron algunas declaraciones interesantes y obtuvieron resultados interesantes. En total, probaron 14 neumáticos: 10 de verano y 4 para todas las estaciones con especificaciones europeas, todos en 225/45 R17.
4 categorías (8 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ Pirelli Cinturato P7 C2: 34.2 M | ▼ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 40.8 M | 6.6 M (16.2%) |
| Manejo en seco sub. | ▲ Continental PremiumContact 7: 10 Points | ▼ Bridgestone Turanza All Season 6: 7 Points | 3.0 Points (42.9%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Michelin Primacy 5: 33 M | ▼ Vredestein Ultrac: 36.5 M | 3.5 M (9.6%) |
| Manejo en mojado | ▲ Pirelli Cinturato P7 C2: 75.5 s | ▼ Continental AllSeasonContact 2: 79 s | 3.5 s (4.4%) |
| Manejo en mojado sub. | ▲ Continental PremiumContact 7: 10 Points | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 7 Points | 3.0 Points (42.9%) |
| Aquaplaning en línea recta | ▲ Michelin Primacy 5: 79.4 Km/H | ▼ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 73.2 Km/H | 6.2 Km/H (8.5%) |
| Comfort (1 tests) | |||
| Ruido sub. | ▲ Bridgestone Turanza 6: 10 Points | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Value (1 tests) | |||
| Resistencia a la rodadura | ▲ Bridgestone Turanza 6: 7.6 kg / t | ▼ Continental PremiumContact 7: 8.04 kg / t | 0.4 kg / t (5.5%) |
En primer lugar, el Goodyear Eagle F1 Asym 6, un neumático que nunca ha tenido una mala prueba, tuvo una mala prueba. Una prueba realmente mala. Los probadores lo encontraron bien a temperaturas más cálidas, pero no tan bien al bajar. Estoy bastante seguro de haber probado el Asym 6 a 7 °C, que era su temperatura de manejo en mojado, y no recuerdo que fuera terrible.
En segundo lugar, al menos si la traducción es correcta, al Goodyear Vector 4Season Gen-3 lo llamaron «neumático americano de no-temporada». Los neumáticos americanos para toda estación pueden llamarse sin duda «de no-temporada», pero no llevan la marca 3PMSF y son malos en invierno. El Goodyear Vector 4Season Gen-3 no se vende en Estados Unidos; es un neumático europeo para toda estación con la marca 3PMSF, una categoría de neumático totalmente diferente.
En tercer lugar, la inclusión de neumáticos para todas las estaciones es discutible, ya que no están pensados para el mercado escandinavo. Quizás pretendían posicionarlos como una alternativa a los neumáticos de verano, pero ciertamente no deberían considerarse neumáticos para todo el año en esas regiones. El autor parecía bastante molesto con su simple existencia.
Felicito el esfuerzo realizado para realizar pruebas a diferentes temperaturas; es una pena que no hayan compartido más datos. Cuando han realizado pruebas a diferentes temperaturas, han promediado los datos y solo han proporcionado el promedio. Sería muy interesante ver la fluctuación de la temperatura de los neumáticos al frenar en mojado, como hicimos en el mismo túnel .
La pregunta más importante, por supuesto, es qué pasó con el Asimétrico 6. Investigaremos un poco más para descubrirlo.
Aquí están los datos de la prueba.
Seco
Los resultados de frenado en seco coincidieron estrechamente con las evaluaciones de manejo, con neumáticos de verano que frenaban considerablemente más rápido. La diferencia fue especialmente drástica: los mejores neumáticos de verano (Pirelli Cinturato P7 C2 y Continental PremiumContact 7) frenaron desde 100 km/h en tan solo 34,2 metros, frente a los 40,8 metros del neumático para todas las estaciones con peor rendimiento (Goodyear Vector 4Seasons Gen-3): una diferencia sustancial de 6,6 metros (16,2 %), que podría ser crucial en situaciones de emergencia.
Se realizaron evaluaciones de manejo en seco en un rango de temperatura aún más amplio, con pruebas en la pista Pirelli en Vizzola a una temperatura veraniega de 20-30 °C, en contraste con pruebas controladas en interiores a temperaturas mucho más frías.
El Continental PremiumContact 7 se ubicó en la cima de las calificaciones subjetivas con una puntuación perfecta de 10 puntos, demostrando una precisión y un agarre excepcionales en todas las temperaturas de prueba. La mayoría de los neumáticos de verano obtuvieron excelentes calificaciones de 9 puntos, lo que demuestra la optimización de su diseño para estas condiciones.
Los neumáticos para toda estación mostraron claras desventajas en la conducción en seco, con el Bridgestone Turanza All Season 6 y el Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 obteniendo las puntuaciones más bajas (7 puntos). Los evaluadores observaron que los neumáticos para toda estación se sentían notablemente más blandos, con una respuesta de la dirección más lenta y una aparición más temprana del subviraje, en comparación con las opciones específicas para verano. Esta deficiencia de rendimiento se mantuvo en todas las temperaturas, pero se hizo aún más evidente con el aumento de la temperatura ambiente.
Húmedo
En lugar de simplemente probar los neumáticos bajo un único conjunto de condiciones, la prueba examinó el rendimiento en múltiples entornos de temperatura, brindando información sobre cómo funcionan estos neumáticos en variaciones del mundo real.
Las pruebas de frenado en mojado se realizaron a +17 °C en la pista italiana de pruebas de Pirelli, pero también a +2 °C, +7 °C y +12 °C en las instalaciones cubiertas de Testworld en Finlandia. Se promediaron los resultados.
Este enfoque reveló variaciones de rendimiento que no serían evidentes en las pruebas convencionales a una sola temperatura. A +12 °C, los neumáticos de verano y para todas las estaciones mostraron un rendimiento de frenado comparable. Sin embargo, al aumentar la temperatura a +17 °C, los neumáticos de verano obtuvieron una ventaja significativa, frenando casi tres metros antes en promedio.
El hallazgo más sorprendente se produjo en el extremo inferior del espectro de temperaturas. Con tan solo +2 °C en carreteras mojadas, los neumáticos para todas las estaciones superaron notablemente a los de verano, frenando casi 6,5 metros antes desde 80 km/h. Esto representa una ventaja crucial para la seguridad en las condiciones más frías que suelen encontrar los conductores en las regiones del norte, incluso durante los meses de verano.
En promedio, el Michelin Primacy 5 ofreció el mejor rendimiento general de frenado en mojado a 33,0 metros, seguido de cerca por el Pirelli Cinturato P7 C2 a 33,1 metros y el Nokian Hakka Blue 3 a 33,2 metros. Estos neumáticos de verano premium demostraron su capacidad para mantener un rendimiento constante a diferentes temperaturas.
Entre las opciones para todo tipo de clima, el Bridgestone Turanza All Season 6 tuvo un buen rendimiento en 33,5 metros, seguido del Pirelli Cinturato All Season SF3, con 33,8 metros. La resistencia específica de estos neumáticos a la temperatura explica por qué el equipo de pruebas los apodó "otoño y primavera".
En el otro extremo del espectro, el Vredestein Ultrac tuvo dificultades significativas al frenar en mojado, requiriendo 36,5 metros para detenerse, 3,5 metros (o un 9,6 %) más que el Michelin, líder de su categoría. Esta diferencia podría ser decisiva en una situación de emergencia, lo que pone de relieve la importancia de elegir neumáticos según las condiciones de conducción habituales.
Las pruebas de manejo en mojado brindaron algunos de los datos más reveladores sobre las diferencias de rendimiento entre los neumáticos de verano específicos y las alternativas para todas las estaciones en diferentes condiciones de temperatura.
La temperatura en la pista mojada osciló entre +7 °C y +14 °C, temperaturas que, según los probadores, son "desafortunadamente temperaturas de verano bastante normales" para las regiones escandinavas.
Los neumáticos de verano, en general, demostraron un mejor manejo en superficies mojadas a temperaturas moderadas o cálidas, con el Pirelli Cinturato P7 C2 y el Continental PremiumContact 7 logrando los tiempos de vuelta más rápidos con 75,5 segundos. El Nokian Hakka Blue 3 les siguió de cerca con 76,5 segundos. Estos neumáticos de verano ofrecieron una respuesta precisa de la dirección y un comportamiento predecible al límite.
En cambio, los neumáticos para toda estación tuvieron dificultades significativas para la conducción en mojado, situándose cerca de los últimos puestos de la clasificación. El Continental AllSeasonContact 2 registró el tiempo más lento, con 79,0 segundos, 3,5 segundos (o un 4,4 %) por detrás de los líderes de la categoría. Esta diferencia de rendimiento se amplía aún más con el aumento de las temperaturas, aunque las opciones para toda estación mostraron una mayor competitividad cuando las temperaturas se acercaron a cero grados.
Las evaluaciones subjetivas reflejaron estas diferencias de sincronización. Los probadores observaron que los neumáticos de verano mantuvieron una mejor precisión de dirección y agarre lateral en las curvas, mientras que las alternativas para todo tipo de clima se sintieron más blandas, con características de arranque más progresivas, pero en última instancia, con menor capacidad. Los Continental PremiumContact 7 y Michelin Primacy 5 obtuvieron una calificación perfecta de 10 puntos por su excepcional equilibrio entre rendimiento y previsibilidad en condiciones de lluvia.
A diferencia de algunas métricas de rendimiento, donde las diferencias entre neumáticos pueden ser sutiles, la resistencia al aquaplaning mostró variaciones drásticas entre los mejores y los peores. El Michelin Primacy 5 demostró una capacidad excepcional de evacuación de agua, manteniendo el contacto con la superficie hasta 79,4 km/h. El Vredestein Ultrac le siguió con una respetable velocidad de 78,6 km/h, seguido del PremiumContact 7 de Continental y el Eagle F1 Asymmetric 6 de Goodyear, ambos alcanzando 78,0 km/h.
Los neumáticos para todas las estaciones, como categoría, mostraron una preocupante debilidad en la resistencia al aquaplaning, con tres de las cuatro opciones ocupando las últimas posiciones de la clasificación. El Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 perdió agarre a tan solo 73,2 km/h, 6,2 km/h (o un 8,5 %) menos que el Michelin, líder de su categoría. El Continental AllSeasonContact 2 tuvo un rendimiento apenas superior a 73,4 km/h.
Comodidad
Las evaluaciones del ruido de los neumáticos se realizaron con un enfoque cualitativo que refleja la experiencia de los consumidores con el ruido en el habitáculo. En lugar de basarse únicamente en mediciones técnicas, dos evaluadores (uno al volante y otro en el asiento trasero) evaluaron tanto el volumen como la calidad tonal del ruido de los neumáticos en diversas superficies de la carretera.
Los evaluadores observaron que, si bien las mediciones instrumentadas permiten cuantificar los niveles generales de decibelios, el oído humano sigue siendo una herramienta de medición insuperable para determinar cuán intrusivas o agradables resultan las diferentes señales de ruido de los neumáticos para los ocupantes. Este enfoque reconoce que dos neumáticos con lecturas de decibelios idénticas pueden generar experiencias subjetivas muy diferentes debido a los patrones de frecuencia y la calidad del sonido.
El Bridgestone Turanza 6, el Michelin Primacy 5 y el Falken ZIEX ZE320 obtuvieron la puntuación perfecta de 10 puntos por su funcionamiento silencioso y refinado. El Continental AllSeasonContact 2 también obtuvo la máxima puntuación, demostrando que el diseño para todo tipo de clima puede ofrecer ventajas en cuanto a comodidad, incluso sacrificando el rendimiento en otras áreas.
La mayoría de los neumáticos se agruparon en un rango de 8 a 9 puntos, lo que sugiere que el diseño moderno de neumáticos, en general, ha logrado un buen control del ruido en todos los segmentos del mercado. La prueba detectó una correlación mínima entre los niveles de ruido y otros atributos de rendimiento, lo que indica que los fabricantes pueden optimizar el silencio sin comprometer necesariamente el agarre ni la maniobrabilidad.
Valor
Tenga en cuenta que la revista publicó el Bridgestone de verano como el mejor (0) y, a continuación, el porcentaje de aumento de consumo para el resto de los neumáticos. No se proporcionó el cálculo ni los datos que respaldan esta información, por lo que simplemente tomamos el valor de resistencia a la rodadura del Bridgestone en esta medida de otra prueba y calculamos los demás valores, lo que podría dar lugar a imprecisiones.
Resultados
1st: Michelin Primacy 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Continental PremiumContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Pirelli Cinturato P7 C2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Bridgestone Turanza 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Nokian Hakka Blue 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6th: Hankook Ventus Prime 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Bridgestone Turanza All Season 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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8th: Pirelli Cinturato All Season SF3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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9th: Vredestein Ultrac | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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10th: Continental AllSeasonContact 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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11th: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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12th: Nordman South | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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13th: Falken ZIEX ZE320 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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14th: Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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