Excelente agarre. El flanco es suave, quizás esa sea la razón principal de la comodidad. Muy silencioso.

Compré estos neumáticos basándome en las opiniones. Reemplacé los cuatro Bridgestone Turanza anteriores (instalados de fábrica hace 5 años cuando el auto era nuevo) por estos. Cuando salí del taller, se sentían muy firmes y silenciosos. Como siempre reviso la presión de los neumáticos cuando llego a casa después de haber instalado neumáticos nuevos, dejé que se enfriaran un par de horas. En la inspección inicial, parecía que necesitaban más aire. Entonces saqué la bomba y el medidor marcaba 41 psi (10 psi más de lo recomendado). Pensé que era el medidor de la bomba el que estaba defectuoso, así que usé otro medidor y descubrí que estaba leyendo correctamente. Entonces los bajé a 35 psi (si fuera más, se verían desinflados). Saqué el auto para conducir 15 millas y descubrí que el nivel de ruido era mucho más (insoportable) que mis neumáticos anteriores y el viaje no se sentía tan seguro. ¿Qué hago ahora? ¿Inflar los neumáticos nuevamente a 41 psi? ¿Tengo un juego de neumáticos defectuosos? ¿Debería haber comprado neumáticos económicos? ¡Éstos deben ser los peores neumáticos que he comprado en mis 50 años de conducción!

Acabo de conducir 3000 km en unas vacaciones con estos neumáticos. No tengo ninguna queja. El coche es silencioso y no tiene problemas de agarre en superficies secas, mojadas o arenosas.
Me cogió una fuerte lluvia en una autopista y no tuve ninguna sensación de mal manejo debido a los neumáticos.
Me encontré con una zona de agua inesperada en la misma autopista, los neumáticos no sufrieron aquaplaning.

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Tengo instalado el Turnza 6 en mi Mazda CX-5 2.2 diésel (150 CV, 380 Nm). Recorrí unos 4000 km con él en condiciones de humedad, sequedad y temperaturas cercanas a cero.
El agarre en seco es excelente.
El agarre en mojado es excelente.
No hay señales de desgaste.
La comodidad es excelente.
El consumo es bajo pero superior al Turanza 5.
Antes de este juego, tenía un Turanza 5. Mi consumo en carretera era de tan solo 4,1 l/100 km.

Compré estos neumáticos hace un año para reemplazar unos neumáticos de una marca coreana terrible (no recuerdo el nombre) que traía el auto y la diferencia fue enorme. Saqué el auto a dar un paseo enérgico inmediatamente después de salir del taller de neumáticos y sentí una sensación de felicidad que nunca antes había sentido al conducir ese auto. El desgaste parece bueno, solo hago una pequeña revisión con el dedo cada dos meses y no parece ser demasiado loco como la gente mencionó. El ruido es bajo y también es bastante cómodo. Pero debería mencionarse nuevamente que venía de unos neumáticos bastante terribles, así que cualquier cosa sería mejor.

Compré estos para ponerlos en un coche nuevo (para mí), así que no puedo compararlos directamente. Sin embargo, tengo la abrumadora impresión de que son al menos tan buenos (en todos los aspectos) como los Hankook VP4 que tenía en mi Seat Ibiza anterior (estos en un Seat Arona). He estado en esto el tiempo suficiente para poder extrapolar hasta cierto punto y darme cuenta de que parecen igual de buenos: los Hankook eran prácticamente los mejores que había probado en el Ibiza, pero no pude conseguirlos para el Arona; sin embargo, tengo algunos lugares en los que es seguro apretar un poco en las curvas (dentro de los límites de velocidad, por supuesto ;) ) Sin reducir la velocidad para una curva cerrada en una rotonda doble/zona de un solo sentido, el coche giró sobre rieles sin ninguna señal de lucha, exactamente como el Ibiza/Hankooks a pesar de estar más arriba. La única diferencia fue que el Arona se conduce un poco más suave y se inclina un poco más. La comodidad es excelente: la línea recta es sólida y hay una buena respuesta... Todavía es pronto, así que el tiempo dirá sobre cosas como el desgaste.
El Ibiza era un TSi normal con llantas de 16 pulgadas, el Arona es un FR con llantas de 17 pulgadas, por lo que el manejo es diferente pero más cercano de lo que esperaba.

Bueno, viniendo del T005 y el Pzero PZ4 (la variante de hombro extendido), esperaba un avance importante en todo, pero lo conseguí en algún lado.

El neumático es bueno, muy bueno, muy predecible, se agarra en frío tanto en mojado como en seco. Por supuesto, cuando se trata de neumáticos de perfil tan bajo, la respuesta de la dirección es de esperar.

Si lo comparamos con el T005, es un neumático mucho más parecido a un UHP, se aleja del turismo, no es que no me guste, pero donde más le falta es en comodidad, su flanco es mucho más rígido que el T005, por lo que ofrece menos comodidad y, lo más importante, menos protección (cede) para los componentes de la suspensión. En Grecia, las carreteras son una auténtica basura, por desgracia, lo que quieres es un neumático que sea lo más cómodo posible y que proteja tu suspensión. El T005 lo hizo excelentemente, el T6 no lo hace tan bien.

Es mucho más cómodo en comparación con el PZ4 y también puede funcionar en frío, mientras que con el PZ4 es como conducir sobre hielo cuando hace frío y está húmedo. Pero la sensación y la dureza de la carretera son mucho más parecidas a las del T005.

Para mí siempre es una cuestión de elegir el neumático más blando, pero aún no he visto una comparación entre el Premium Contact 7 y el T6 en términos de comodidad.

Donde este neumático brilla es en la eficiencia de combustible: -0,5 l/100 km a 34-30 psi en comparación con los PZ4 a 39-35 psi.

Muy buen agarre en seco y mojado. Recorrí 23.300 kilómetros con estos neumáticos y están desgastados al mínimo de 1,6 mm, lo que no es bueno. Conduzco por carreteras secundarias en mal estado y parece que los neumáticos que compro se desgastan rápidamente. Es la primera vez que mido el kilometraje de los neumáticos y diría que están a la par con otras marcas. Siempre parezco obtener solo un año de los neumáticos delanteros. Parecían tener agarre hasta el final, lo que es genial.

Los tengo instalados en un A6 quattro. El coche se conduce en autopista y en carreteras secundarias. Normalmente, utilizo los Michelin Pilot Sports, pero descubrí que solo son excelentes en condiciones cálidas y secas, en las que son excelentes, pero no me han gustado mucho en condiciones más frías y húmedas, típicas de nuestro clima británico.
Si bien los Bridgestone no se sienten tan sensibles como los Pilot Sports, se sienten más estables en mojado, son más silenciosos y estoy promediando 2mpg más. No es mucho, pero cualquier ganancia es bienvenida en un V6 de gasolina. Los Bridgestone son más cómodos con una amortiguación notablemente mayor en superficies irregulares y, si bien no se sienten tan sensibles como los Michelin, el agarre está ahí y te deslizarás fuera del asiento mucho antes de perder el agarre en una curva.
En general, son neumáticos excelentes y mucho más adecuados para un sedán alemán grande que para recorrer kilómetros que los neumáticos de alto rendimiento que la gente suele elegir. El coche se siente seguro incluso cuando llueve a cántaros en la autopista, pero se siente cómodo al ser arrastrado por una carretera secundaria con curvas.

Compré un BMW X3 3.0d, x-drive, mapeado. Tiene los Bridgestone T005 en la parte trasera, y son buenos, en la parte delantera eran nuevos Turanza 6 ... He leído todas las críticas mixtas, y los resultados de las pruebas mixtas aquí, pero para mí, en la parte delantera de este coche, son muy, muy buenos. El agarre en todas las condiciones, mojado / seco, caliente / frío, etc. es muy bueno. Muy buena resistencia al aquaplaning también. Lo más sorprendente es el desgaste, he recorrido 7,000 millas con ellos, y casi no se han desgastado, todavía parecen nuevos, y solo muestran algo de desgaste en los bordes de los neumáticos (soy un conductor "entusiasta" ;) ) Recomiendo totalmente estos neumáticos a cualquiera que busque un buen "todo terreno". Definitivamente lo consideraré de nuevo.

Neumático suave y confortable con muy baja resistencia a la rodadura.
El desgaste es terrible, casi terminado después de un verano (10.000 millas 16.000 km), y como otros han dicho, desgastan primero la parte media del neumático (2,9 bar 42 psi).

Los sustituí por unos Michelin PS5 esta primavera y han recorrido casi la misma distancia que los Turanza 6 antes de que me los cambiaran, y el desgaste ni siquiera se nota. Los revisé visualmente cuando les puse los neumáticos de invierno y ¡parecen casi nuevos!
La PS5 también es muy cómoda, tal vez un poco más ruidosa. No son tan buenas como las Turanza 6 en cuanto a resistencia a la rodadura, pero sospecho que mejorarán a medida que se desgasten. Excelente manejo y se ven muy bien.
Considerándolo todo, la PS5 es una opción de neumáticos mucho mejor.

Los instalé y los primeros 1.500 km han sido geniales. Cambié el Hankook Ventus V2 concept2, que era un neumático bastante bueno en seco, pero que en última instancia era MUY ruidoso, no ofrecía resistencia a los baches ni a las "burbujas" que se formaban en el flanco y no contribuía específicamente al consumo de combustible. No tengo muy claro la distancia que recorrió el Ventus, pero, por lo que recuerdo, fueron menos de 40.000 km y, teniendo en cuenta que el conductor no es un "jugador de dados" ni un piloto de GP, me parece muy decepcionante. He tenido Michelin, Continental y Pirelli que recorrieron MÁS de 60.000 km. Así que los Bridgestone tienen un reto difícil, ¡pero me siento confiado!

Reemplacé los viejos y confiables Pirelli P7 por estos después de tener una excelente experiencia con los Blizzak 05 de Bridgestone.
He leído todas las pruebas que he podido encontrar comparando el Turanza 6 con el Pirelli Cinturato P7 y parecen estar a la par en mojado, que es lo más importante para mí (sí, soy propietario de un Volvo...). La principal diferencia en las reseñas estaba en la sensación de manejo.
Y debo decir que las críticas eran precisas o simplemente me impresionaron tanto los resultados que tengo que estar de acuerdo con ellos. El Turanza 6 es increíblemente cómodo (flancos realmente suaves en comparación con neumáticos con el mismo índice de peso), silencioso y, en general, tranquilo. Si te gusta relajarte, ir a velocidades legales y simplemente ser razonable, es perfecto y no podría estar más feliz.
El aspecto negativo es que, si te gusta sentir algo o disfrutar un poco de la diversión en las carreteras secundarias, solo se necesita un poco más de tiempo para asentarse en las curvas. La transferencia de peso del coche se siente un poco más pronunciada que con el Pirelli P7. No es un factor decisivo, es solo una peculiaridad que conviene conocer. Nunca parece que haya más subviraje o que no siga tus órdenes. Simplemente se necesita su tiempo (muy breve pero perceptible) para avanzar.
Así que, si comparo el primer verano con el Turanza 6 con el par de años con el Pirelli Cinturato P7, me doy cuenta de que prefiero la comodidad y el silencio en lugar del Pirelli más “deportivo”, más directo pero también más duro. Sí, soy propietario de un Volvo…

Buen confort y buen nivel de ruido. Agarre en seco y mojado aceptable para una ruta de verano. Desgaste deficiente. He recorrido algo menos de 20 000 millas y los neumáticos están en mal estado. Deberían poder soportar 42 PSI, ya que están clasificados para 50 PSI, pero muestran un desgaste central excesivo. También están empezando a aparecer grietas entre la banda de rodadura; no sé si esto es normal para un neumático que tiene menos de 12 meses. He pedido unos Continental PremiumContact7, así que espero que estos sean mejores.

No es una reseña. El Bridgestone Turanza 6 tiene una profundidad de dibujo de 7,2 mm cuando es nuevo. Medido en la medida 225/45R17 94W XL