En primer lugar, los estoy comparando principalmente con los Kumho HM KH 31 (neumático de verano HP más antiguo), Bridgestone Turanza T005, Nexen N'fera SU4 y Continental WinterContact TS850P (invierno), que ya se han instalado en el mismo coche anteriormente. Los nuevos Kumho Ecsta HS52 se han instalado en el coche durante sólo unos 320 kilómetros, que han sido principalmente carreteras secundarias con mucho viento (en seco y mojado), pero también un poco de autopista y ciudad, nada de conducción urbana hasta ahora. Por supuesto, no tengo ni idea de cuánto durarán a largo plazo, pero me gustaría dar algunas primeras impresiones sobre este neumático bastante nuevo. Los Kumho Ecsta HS52, al menos en 225/55R16 para el mercado europeo, se fabrican en China, y este es el primer juego de neumáticos de producción china (que he conducido), que definitivamente volvería a comprar y recomendaría sin duda a todos los que busquen un buen juego de neumáticos de turismo de verano equilibrados (con un presupuesto bajo a medio) listos para algunos interludios animados. Todas las siguientes afirmaciones son, por supuesto, solo mis propias impresiones subjetivas y se basan en una comparación con los neumáticos mencionados anteriormente: [Agarre en seco] El agarre en seco, lateralmente y longitudinalmente, parece ser de clase media alta. Especialmente lateralmente, el neumático se siente cercano a un neumático HP, lo que supongo que se debe a la franja bastante ancha de banda de rodadura positiva en el borde exterior, que la mayoría de los neumáticos de turismo no tienen para ofrecer. [Agarre en mojado] El agarre en mojado es de clase media, que es todo lo que podría desear por el precio. Sin embargo, la relación entre la aceleración lateral y longitudinal máxima posible cambia en comparación con el agarre en seco. Ahora bien, si bien el agarre lateral es, como ya se ha dicho, de clase media, el agarre longitudinal supera al lateral. Si bien este fenómeno es bastante común, especialmente entre los neumáticos de turismo (y está ajustado así a propósito por el fabricante), en este neumático parece ser mucho más evidente en mojado. Por lo tanto, este neumático parece garantizar la capacidad de detenerse de repente en caso de emergencia, incluso cuando se aplica una aceleración lateral intermedia. El círculo de fricción de Kamm se transforma en un rectángulo redondeado, si sabes a qué me refiero, lo que te da mucha seguridad adicional en mojado. Todavía no tengo mucha información sobre el aquaplaning, ya que solo encontré algunos charcos en los últimos días, pero hasta ahora parecen comportarse bastante bien. En general, el agarre en mojado no es comparable ni al rendimiento en mojado de un neumático realmente barato en el extremo inferior, ni al de un neumático premium caro en el extremo superior. Por lo tanto, todavía no pueden competir con Bridgestone o Continental en este aspecto, tenlo en cuenta. [Dirección] Algo en lo que Kumho es bueno, y que realmente me gustó del HS52, es una sensación bastante ágil y precisa en la dirección (para un neumático de turismo, pero incluso en comparación con algunos neumáticos HP con una relación HTW del 55%). Cada pequeño movimiento de la dirección dará como resultado inmediatamente un cambio de dirección, lo que te da una buena guía de la pista en la autopista/autopista, y es un verdadero placer tomar curvas con él. La respuesta de la dirección es relativamente fuerte, hablando de fuerzas laterales, pero la respuesta de la superficie de la carretera o los baches no es ni demasiado intensa ni precisa. [Sensación lateral] En las curvas al límite, hay una buena cantidad de subviraje. La advertencia sobre alcanzar los límites se establece en forma de vibraciones bajas y frecuentes inducidas en la carrocería del vehículo, tal vez también un poco en la columna de dirección. La advertencia ocurre bastante pronto (aceleración lateral de aproximadamente 5-6 m/s^2) y dura hasta que se alcanzan los límites reales. Luego, las reacciones son fácilmente controlables en todo momento. Dicho esto, los neumáticos nunca se sienten realmente suaves y mantienen una rigidez lateral relativamente alta (de nuevo, para un neumático de turismo). Es por eso que no percibí el "presupuesto de subviraje" que se le da al vehículo como molesto o decepcionante, porque solo prevalece en aceleraciones laterales más altas que generalmente no se alcanzan en la carretera, y no se siente nada suave antes. Ese podría ser un caso diferente con un vehículo FWD que tiene más carga en la parte delantera y no necesita un presupuesto de subviraje alto. El desplazamiento lateral de la banda de rodadura también se siente pequeño, por lo que la generación de torque de vuelco es un problema muy pequeño aquí. [Sensación longitudinal] En los frenos, el auto siempre se siente seguro y estable. Hay muy poco ruido o vibraciones en una maniobra de frenado completa (a diferencia de las vibraciones en las curvas), todo el chasis permanece relativamente tranquilo y calmado, los neumáticos simplemente hacen su trabajo para detenerlo. En cuanto a las distancias de frenado, nuevamente, subjetivamente se sienten como de clase media alta, no pueden competir con neumáticos especializados como UHP, neumáticos de pista o de lluvia, pero por lo que son, hasta ahora no me decepcionaron. Al igual que en la dirección lateral, la rigidez longitudinal también parece ser bastante alta (para un neumático de turismo de paredes delgadas), por lo que los bujes del brazo de arrastre tienen mucho que absorber al aplicar los frenos, detenerse o golpear baches en la carretera. Especialmente para los propietarios de BMW más antiguos: Probado en un sedán 530d E39 2003, sentí que las características de estos neumáticos son lo más cercano a los que BMW ajustó y ajustó el comportamiento del ESC (DSC) en estos días. Lo mismo ocurre con el ABS. En todos los neumáticos que he conducido este auto antes, nunca me gustó la puesta a punto del sistema, matando la "alegría de uso" al intervenir demasiado pronto, pero no lo suficientemente fuerte si realmente era necesario, y durante demasiado tiempo en algunos casos, cuando un eje perdió tracción. Con el Kumho Ecsta HS52, la historia es completamente diferente, la unidad de control tiene una idea real sobre las características de los neumáticos, las invenciones son precisas, seguras y no te impiden divertirte un poco... [Comodidad] Se podría intuir por la marcada rigidez tanto en dirección longitudinal como lateral, que estos neumáticos no son los más cómodos. Por lo tanto, también la rigidez vertical es relativamente alta. Al menos, el confort de la suspensión no parece ser peor que en algunos Kumho más antiguos, así que están trabajando en ello. Teniendo como base la suspensión realmente cómoda del sedán BMW E39, no me puedo quejar, pero no recomendaría montar estos neumáticos en un vehículo con suspensión más rígida para viajar o para el trayecto diario, a menos que realmente quieras sentir la carretera. El confort acústico, medido subjetivamente, es muy bueno, lo que contrasta con la etiqueta de la UE que establece un confort acústico apenas mediocre de 72 dB. Debo añadir que evalué el confort acústico no solo en función del ruido de rodadura en línea recta, sino también en función del "silbido en curvas" y el "chirrido al frenar a fondo", que apenas parecen existir en el HS52. [Varios] La profundidad de la banda de rodadura de un neumático nuevo de 225/55R16 no es mucha, 6,9... 7,0 mm, pero está a la par de muchos competidores en el segmento, así que veamos cuánto duran. No hay protección en los flancos ni en las llantas, pero por incidentes anteriores con Kumhos más antiguos puedo decir que los flancos en sí son bastante duraderos cuando se combinan con un bordillo incluso a velocidades más altas, así que soy optimista sobre estos también... No pude probar realmente la resistencia a la rodadura, pero a juzgar por la pérdida de velocidad al circular por inercia y el calor que generan en la carretera, parece estar bien y la etiqueta "C" de la UE podría ser correcta (lo que debería ser axiomático, pero experimenté algunos aumentos importantes de la resistencia a la rodadura cuando los neumáticos provenían de diferentes sitios de producción/países que los probados originalmente para la etiqueta, especialmente de Asia). El consumo de combustible a largo plazo lo dirá con un poco más de precisión, espero. No tengo ninguna experiencia sobre confiabilidad, patrón de desgaste y desgaste absoluto por ahora. En general, un gran neumático de clase media, adecuado para el viaje diario, las giras e incluso algunos recorridos enérgicos en carreteras secundarias, que te da todo lo que podrías pedir, dado el precio.

Demasiado ruidoso y vibracional para mí.

¡Para un neumático de 16 pulgadas, se siente bastante deportivo! Me impresionaron, vinieron de la PS3.

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Entonces, lo compararé con los dos últimos juegos de neumáticos anteriores a los Kumho: Toyo Proxes CF2 y Nokian Line. Por lo tanto, son neumáticos de clase media/media alta.

En primer lugar, el sonido. Yo diría que los tres tienen un nivel similar de ruido de carretera, que es notablemente bajo. Y eso me recuerda a cuando probé el Kumho KU31 en 2015, que era muy duro y ruidoso, por lo que es una gran mejora para Kumho en esa sección.

Luego viene la comodidad, y creo que el HS52 está a medio camino entre ser demasiado blando y cómodo y demasiado duro y resistente. Y eso se adapta a mi forma de conducir en una combinación de diferentes carreteras y condiciones.

Como es verano, aún no he probado el agarre en mojado, pero el agarre en seco es decente y me siento seguro conduciendo el coche cerca de sus límites.

Es demasiado pronto para comentar sobre la longevidad, pero actualizaré eso más adelante.

En general, estoy satisfecho con mi compra y creo que el HS52 tiene una excelente relación calidad-precio en comparación con la mayoría de los competidores.

Puse las llantas en mi auto pequeño tamaño 175 65 14. Lo que recibí cuando toqué la carretera por primera vez fue muy bueno, diferente a las llantas Dunlop originales. que antes tenía claro El Kumho es silencioso y se puede sentir su agarre en carreteras rectas y curvas. Definitivamente lo recomiendo a todos mis amigos.

Muy bueno en carreteras secas, excelente manejo, no es muy cómodo pero es muy seguro al frenar.

Estoy muy contento con estos neumáticos. Después de cambiar mis neumáticos de invierno (Bridgestone), la diferencia es increíble. Manejo en seco y frenos: neumáticos excelentes, realmente impresionado. Manejo en mojado y frenos: nada que decir, son geniales. Desgaste: demasiado pronto para decir algo.

Después de leer algunas críticas sobre el Kumho ECSTA HS52 y considerando el precio asequible para el tamaño de neumático 195/55 r16, decidí comprarlos. Me sorprendió gratamente lo bien que se maneja el auto, especialmente al frenar en seco y mojado, muy poca distancia para detenerse y muy estable. La comodidad fue aceptable, no demasiado dura en caminos en mal estado y baches, pero un poco ruidosa, sobre todo a altas velocidades. La economía es buena con una conducción relajada, logré alrededor de 39 mpg y con más agresiva subió a alrededor de 30 mpg. No pude juzgar el aquaplaning porque no me encontré enfrentando tanta lluvia fuerte y agua estancada. El desgaste es bueno, casi no hay diferencia entre los neumáticos traseros y delanteros (automóvil con tracción delantera) y todavía tienen mucha banda de rodadura. Por ahora mi experiencia conduciendo con los neumáticos es buena, continuaré usándolos la próxima temporada y actualizaré después.

Impresionante neumático de verano, cuyo rendimiento se puede comparar con el del Nexen Su1 de 17", pero ahora conduzco uno de 16", Kumho fabrica buenos neumáticos.

Hace todo lo que le he pedido que haga en la conducción diaria en ciudad y autopistas. La presión de los neumáticos es muy sensible a la comodidad, si es ligeramente más alta, resulta muy incómoda; debe estar siempre en el punto justo. El agarre en general es fantástico y estoy muy contento con la compra.