¡En esta prueba descubriremos cuáles son los mejores neumáticos de verano para turismo premium del mercado!
Intentaré resumir todo lo posible este artículo, ya que contamos con 13 juegos de neumáticos en esta prueba, incluidos los más nuevos y mejores de Continental, Michelin, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Vredestein, Kumho, Toyo, Nankang y muchos más. ¡Esta también debería ser la primera prueba del mundo del Continental PremiumContact 7 !
¿Qué estamos probando? Los neumáticos de turismo premium también se denominan neumáticos de confort diagonal, neumáticos normales o neumáticos de alto rendimiento, pero como quiera que los llamemos, son los neumáticos que la mayoría de la gente usa a diario en sus vehículos normales, no deportivos. Se centran en altos niveles de seguridad en seco y mojado, buenos niveles de comodidad, bajo nivel de ruido y bajo consumo de energía para ahorrar dinero en el surtidor o ampliar la autonomía de la batería. De hecho, aunque ninguno de estos neumáticos es específico para vehículos eléctricos, algunos de ellos están marcados como "preparados para vehículos eléctricos", lo que significa que han sido diseñados teniendo en cuenta tanto los vehículos de combustión interna como los eléctricos.
4 categorías (13 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (3 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ Continental PremiumContact 7: 35.27 M | ▼ Double-Coin DC99: 39.62 M | 4.3 M (11.0%) |
| Manejo en seco | ▲ Kumho Ecsta HS52: 51.58 s | ▼ Double-Coin DC99: 53.39 s | 1.8 s (3.4%) |
| Manejo en seco sub. | ▲ Continental PremiumContact 7: 100 Points | ▼ Double-Coin DC99: 30 Points | 70.0 Points (233.3%) |
| Wet (6 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Continental PremiumContact 7: 31.58 M | ▼ Double-Coin DC99: 46.04 M | 14.5 M (31.4%) |
| Manejo en mojado | ▲ Goodyear EfficientGrip Performance 2: 84.81 s | ▼ Double-Coin DC99: 96.27 s | 11.5 s (11.9%) |
| Manejo en mojado sub. | ▲ Toyo Proxes Comfort: 100 Points | ▼ Double-Coin DC99: 50 Points | 50.0 Points (100.0%) |
| Círculo en mojado | ▲ Continental PremiumContact 7: 11.5 s | ▼ Double-Coin DC99: 12.84 s | 1.3 s (10.4%) |
| Aquaplaning en línea recta | ▲ Vredestein Ultrac: 80.78 Km/H | ▼ Double-Coin DC99: 64.55 Km/H | 16.2 Km/H (25.1%) |
| Aquaplaning en curva | ▲ Vredestein Ultrac: 3.7 m/sec2 | ▼ Double-Coin DC99: 2.28 m/sec2 | 1.4 m/sec2 (62.3%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Comodidad sub. | ▲ Falken ZIEX ZE310 EcoRun: 100 Points | ▼ Nankang Econex NA1: 90 Points | 10.0 Points (11.1%) |
| Ruido | ▲ Double-Coin DC99: 70.2 dB | ▼ Hankook Ventus Prime 4: 72.8 dB | 2.6 dB (3.6%) |
| Value (2 tests) | |||
| Precio | ▲ Double-Coin DC99: 50.12 | ▼ Continental PremiumContact 7: 99.69 | 49.6 (49.7%) |
| Resistencia a la rodadura | ▲ Bridgestone Turanza T005: 6.76 kg / t | ▼ Nankang Econex NA1: 9.18 kg / t | 2.4 kg / t (26.4%) |
Húmedo
El manejo en mojado es muy importante y debería ser donde los neumáticos premium realmente marquen la diferencia, y una vez más este ha sido el caso.
El neumático más barato de la prueba, el Doublecoin, fue un desastre en términos de agarre, dirección y respuesta. El Nankang también fue bastante malo, se sintió bien al principio y ciertamente tenía más agarre que el Doublecoin, pero hubo mucho más sobreviraje con este neumático que con cualquier otro. Siempre me sorprende cuánto puede cambiar un neumático el equilibrio de un vehículo, tenemos neumáticos en este grupo que dan enormes cantidades de subviraje, hasta sobreviraje en cada curva, ¡todo en un Golf FWD básico de 1.5 litros!
Ahora que ya dejamos esos dos aspectos fuera, todo lo demás varía de bueno a excelente, tanto en agarre como en manejo subjetivo.
Puede que el GT Radial no haya sido el más rápido del grupo, pero subjetivamente estaba a la altura con una dirección encantadora y un equilibrio agradable y predecible.
En la batalla de las marcas de gama media de la vieja escuela, que yo recuerdo como Falken, Kumho, Toyo, Vredestein, Vredestein fue la mejor, ya que estaba a solo una décima parte de la mejor en la vuelta y tenía una gran ventaja de agarre al conducir, incluso si el manejo era un poco entumecido. Sin embargo, no fue el más divertido de conducir, de los tres en mojado, el más divertido fue el Toyo.
Hankook y Bridgestone terminaron cerca en el tiempo previsto, pero la conducción se sintió bastante diferente. El Hankook era agradable y predecible, pero simplemente acumuló demasiado subviraje en mitad de curva, pero el Bridgestone no era realmente un neumático agradable de conducir, tenía buen agarre pero mucho subviraje mal comunicado en mitad de curva. No obstante, el subviraje es seguro y es el equilibrio al que se adhiere Michelin.
De los tres neumáticos restantes de los que no hemos hablado, el Goodyear tenía una gran deflexión en los flancos al iniciar la curva, pero el agarre se desarrollaba bien y había mucho agarre en el eje delantero, lo que lo convertía en un neumático rápido. El Pirelli y el nuevo Continental fueron algunos de los más dinámicos, divertidos y rápidos.
Esta es una noticia especialmente buena para el nuevo Continental, ya que el neumático anterior, el PremiumContact 6, siempre fue uno de los mejores en seco, pero en mis pruebas nunca me fue bien en mojado, así que buen trabajo Continental con el nuevo producto, pero también hay que estar impresionado por los Pirelli y Goodyear, que ya no son los neumáticos más jóvenes pero siguen rindiendo muy bien, y por supuesto, el excelente agarre del Vredestein.
Continental tuvo una pequeña ventaja sobre Michelin y Pirelli durante las pruebas de frenado en mojado.
El impresionante Vredestein Ultrac fue el mejor neumático en aquaplaning en línea recta, seguido de cerca por el Falken y el Michelin. Los resultados en aquaplaning en curva se pueden consultar en la parte inferior de la página.
Seco
La conducción en seco no es un factor clave para estos neumáticos y, dado que se trata de un circuito bastante corto y el Golf no tiene una gran potencia, los tiempos son muy ajustados. Subjetivamente, hay más diferencias.
Cada juego de neumáticos se probó por debajo del límite de respuesta de la dirección y linealidad, y se sometió a múltiples maniobras agresivas de cambio de carril para probar la estabilidad de los neumáticos en situaciones de emergencia y, por supuesto, en la vuelta de manejo. La buena noticia es que, aparte del Doublecoin y posiblemente el Nankang, todos los neumáticos pasaron la prueba de cambio de carril con gran éxito. El Doublecoin fue un desastre total en todos los aspectos, y el Nankang simplemente tenía un poco de sobreviraje de más.
Si hacemos una referencia cruzada entre el frenado en seco y el manejo en seco, en general, el Continental tuvo una pequeña ventaja en agarre en seco, seguido por Bridgestone, Kumho, Pirelli y Hankook.
En cuanto al equilibrio y la manejabilidad de los neumáticos, bueno, eso es un poco más complicado ya que muchos de ellos son muy similares, pero aún hay algunos que se destacan.
Si buscas un neumático de 16" económico para pista, el Nankang ofrece un buen agarre y, si bien tenía demasiado sobreviraje para quizás el equilibrio ideal en la carretera, fue un desafío divertido en la pista.
Al igual que en mojado, el GT Radial se comportó muy bien en términos dinámicos, aunque no pudo igualar al más rápido en términos de agarre, y los Kumho y Pirelli fueron realmente muy buenos en general. Pero, por un pequeño margen, me complace informar que el Continental PremiumContact 7 fue una vez más mi favorito en seco, ya que tenía la dirección más precisa, la dirección acumulaba fuerzas maravillosamente y era uno de los neumáticos que realmente disfrutaba conduciendo.
Ambiente
La resistencia a la rodadura, que es el grado en que el neumático afecta al consumo de energía o combustible, fue un gran triunfo para el Bridgestone Turanza T005: fue un 10 % mejor que el siguiente mejor neumático. Teniendo en cuenta su buen rendimiento en todas las demás categorías, se trata de una combinación de capacidades impresionante. Goodyear quedó en segundo lugar con el EfficientGrip Performance 2 haciendo honor a su nombre, y Toyo quedó en tercer lugar.
Como es habitual, el nivel de ruido y la comodidad estuvieron muy igualados. El neumático económico fue, de hecho, el más silencioso en la prueba y el que hizo menos ruido al pasar, pero en el coche fue menos refinado y el menos cómodo del grupo. Si bien todos los demás neumáticos estuvieron increíblemente igualados, si lo que te interesa es el ruido y la comodidad, el Michelin Primacy 4+ o el Pirelli Cinturato P7 C2 tienen la menor ventaja sobre el resto, en mi opinión.
El Doublecoin fue el neumático más barato de la prueba y el nuevo Continental el más caro.
Resultados
1st: Continental PremiumContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El más alto nivel de agarre en mojado en general, claro liderazgo en frenado en mojado con el manejo en mojado más rápido, el frenado en seco más corto y el mejor manejo en seco. Resistencia media a la rodadura, resistencia media al aquaplaning, ruido externo incrementado. Una vez más, Continental ha lanzado un nuevo neumático al mercado y ha dado un paso adelante, sobre todo en mojado. El año pasado fue el SportContact 7 y este año es el PremiumContact 7. Este neumático tenía una gran ventaja en el frenado en mojado, era el más rápido en el manejo en mojado y tenía la vuelta más rápida en un círculo en mojado. Afortunadamente, también mantuvo la mayor parte del comportamiento en seco que me encantaba del PremiumContact 6 y fue excelente en los frenos. No fue una carrera impecable, fue bastante promedio en resistencia al aquaplaning, ruido externo y resistencia a la rodadura, pero la ventaja que tenía en las categorías de agarre lo llevó a una victoria dominante. Sí, es el neumático más nuevo y sí, según esta prueba, también es el mejor. 
Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Pirelli Cinturato P7 C2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Neumático muy bien equilibrado, excelente en seco y mojado, bajo nivel de ruido, buenos niveles de confort, baja resistencia a la rodadura. Resistencia media al aquaplaning. El Pirelli Cinturato P7 ha recibido claramente una importante actualización desde la última vez que lo probé, y parece que ha funcionado. Aunque el neumático no ganó ninguna de las doce categorías en las que puntuamos, su única debilidad real fue el aquaplaning en curvas. En todas las demás pruebas estuvo a un pequeño porcentaje de los mejores y, subjetivamente, también es un neumático bien equilibrado para conducir. Es un gran paso adelante para la marca italiana y me complace recomendarlo encarecidamente.  Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Bridgestone Turanza T005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Agarre en mojado aceptable, buena resistencia al aquaplaning, frenado en seco muy bueno, resistencia a la rodadura extremadamente baja. Frenado prolongado sobre mojado, manejo lento sobre seco, alto nivel de ruido externo. El Bridgestone perdió algunos puntos en el frenado en mojado, donde fue bastante mediocre, y en el manejo en seco, donde se sintió lento y sin agarre, en comparación con los mejores, pero este neumático arrasó en la prueba de resistencia a la rodadura, un 15 % mejor que el segundo mejor neumático, que fue el Goodyear. SI conduce un vehículo eléctrico o un híbrido enchufable, este podría ser el mejor del grupo. Muy recomendable.  Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Goodyear EfficientGrip Performance 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Neumático muy bien equilibrado, excelente manejo en mojado, gran manejo en seco, bajo nivel de ruido, buenos niveles de confort, baja resistencia a la rodadura. Resistencia al aquaplaning ligeramente media, frenada en seco prolongada. El Goodyear se comportó de forma fantástica en ambas pruebas de manejo, demostrando ser el neumático más rápido en condiciones de manejo sobre mojado. También fue silencioso y cómodo, con una resistencia a la rodadura muy baja. Muy recomendable, otro neumático realmente bien equilibrado de Goodyear.  Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Michelin Primacy 4+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Excelente agarre en mojado con frenado en mojado muy corto y buen manejo en mojado, muy alta resistencia al aquaplaning, bajo nivel de ruido, altos niveles de confort, baja resistencia a la rodadura. Manejo lento en seco con agarre limitado en la conducción y el frenado. El Michelin Primacy 4+ no fue tan preciso como el Kumho o cualquiera de los neumáticos en la vuelta de manejo en seco, pero fue excelente en mojado, con el segundo mejor frenado en mojado y una gran resistencia al aquaplaning. También tenía un nivel de ruido muy bajo, excelentes niveles de confort y una buena resistencia a la rodadura.  Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Falken ZIEX ZE310 EcoRun | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Buen frenado en mojado, excelente resistencia al aquaplaning, buen manejo en seco, buenos niveles de confort.
Frenado en seco medio, alta resistencia a la rodadura. El Falken Ziex ZE310 combina una altísima resistencia al aquaplaning con un buen frenado sobre mojado y unos niveles de confort muy elevados.  Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Hankook Ventus Prime 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Distancias de frenado cortas en mojado, muy buen manejo en seco, frenado corto en seco, resistencia a la rodadura aceptable. Baja resistencia al aquaplaning, elevado ruido externo. El nuevo Hankook Ventus Prime 4 es muy resistente en seco, tiene un buen manejo y frenado en mojado y una resistencia a la rodadura razonable, sin embargo tuvo dificultades en las aguas más profundas de las pruebas de aquaplaning y tuvo un alto nivel de ruido externo.  Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Kumho Ecsta HS52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Muy buen manejo en seco, distancias de frenado cortas en seco, buena resistencia al aquaplaning, bajo ruido externo. Agarre medio sobre mojado. El Kumho Ecsta HS52 fue el neumático más rápido del grupo en cuanto a comportamiento en seco, aunque los márgenes eran tan pequeños en seco que no afectaron realmente al resultado general. También fue muy bueno en frenado en seco y tuvo una gran resistencia al aquaplaning. Un neumático muy impresionante, y habría terminado más arriba si no fuera por su alta resistencia a la rodadura y su rendimiento medio en mojado.  Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Vredestein Ultrac | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Excelente manejo en mojado, la mejor resistencia al aquaplaning en la prueba, buen frenado en seco. Alta resistencia a la rodadura, alto ruido externo. Una vez más, el Vredestein Ultrac demuestra ser un especialista en superficies mojadas, con una de las vueltas de manejo sobre superficies mojadas más rápidas y una de las mejores resistencias al aquaplaning. Lamentablemente, todo ese rendimiento sobre superficies mojadas deja al Vredestein un poco por detrás del grupo, tanto en las pruebas sobre superficies secas como en las de resistencia a la rodadura.  Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Toyo Proxes Comfort | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bajo nivel de ruido, muy baja resistencia a la rodadura, buen frenado en seco. Frenado prolongado en mojado, manejo promedio en seco y mojado. El Toyo Proxes Comfort fue un neumático divertido para conducir en mojado, pero lamentablemente tuvo distancias de frenado en mojado más largas de lo esperado. Se destacó en la prueba de resistencia a la rodadura y fue bueno en seco.  Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11th: GT Radial FE2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Buen manejo en seco y mojado con buen equilibrio subjetivo, baja resistencia a la rodadura. Distancia de frenado en mojado extendida, resistencia media al aquaplaning. El GT Radial FE2, que quedó en undécimo lugar, fue otro paso adelante respecto del Nankang. Una vez más, GT ha creado un neumático que es agradable de conducir, tiene buena resistencia a la rodadura y buenos niveles de comodidad, y si bien solo se descompuso un pequeño porcentaje en maniobrabilidad en seco y mojado, perdió un poco en frenado en mojado. Pero aún así fue 8 metros mejor que el modelo económico. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12th: Nankang Econex NA1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Neumático divertido de conducir, agarre razonable en conducción en seco. Bajo agarre en mojado en general, larga distancia de frenado en seco y en mojado, equilibrio de sobreviraje en seco y mojado que no es ideal para la carretera, poca resistencia al aquaplaning, alta resistencia a la rodadura. El siguiente en la lista fue el Nankang Econex NA1, considerablemente mejor que el Doublecoin, pero tal vez no sea un neumático que pueda clasificarse como excelente, ya que tiene largas distancias de frenado en seco y mojado, poca resistencia al aquaplaning, mucho ruido y una alta resistencia a la rodadura. Sin embargo, sería un neumático de pista divertido de 16" para clima seco si no quieres montar un neumático semi liso. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13th: Double Coin DC99 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bajo ruido externo. Niveles peligrosamente bajos de agarre en mojado con distancias de frenado en mojado extremadamente largas, peor resistencia al aquaplaning, muy bajo agarre en seco con mal equilibrio, alta resistencia a la rodadura. En último lugar, por goleada, quedó el Doublecoin DC99. Si buscas un neumático que sea extremadamente silencioso para la gente que pasas, este es el neumático que necesitas. Para cualquier otra cosa, este no es el neumático, ya que perdió en todas las demás categorías en las que lo probamos, siendo la más notable la de tardar 14 metros más en detener el coche desde solo 80 km/h en mojado. Eso significa que cuando te detenías con el Continental, seguías yendo a 45 km/h con el Doublecoin. Ve a chocar contra un árbol a 45 km/h y dime que merece la pena ahorrar un poco de dinero en tus neumáticos. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mejores Neumáticos UUHP
Mejores Neumáticos Todo Tiempo
Mejores Neumáticos de Invierno
