La comparativa de neumáticos deportivos de verano de AutoView para 2025 enfrentó a cinco neumáticos de ultra alto rendimiento en un BMW M3 xDrive (G80) con medidas 275/35R19. El punto de partida fue el Michelin Pilot Sport 4 S desarrollado por el fabricante original del M3, junto con el Continental SportContact 7, un referente consolidado en el mercado de repuestos, el Pirelli P Zero, una opción de mayor renombre, y dos nuevos modelos coreanos: el Hankook Ventus Evo y el Kumho Ecsta Sport S (PS72S), el modelo insignia de la marca.

El neumático Michelin original se alzó con la victoria general con 97,5 puntos en la puntuación de AutoView, gracias al mejor tiempo de vuelta, la mayor comodidad de marcha y el mejor manejo subjetivo compartido. El Continental SportContact 7 fue el neumático de reemplazo más potente y terminó segundo con 93,3 puntos, seguido por el Kumho Ecsta Sport S tercero con 92,1, el Hankook Ventus Evo cuarto con 88,9 y el Pirelli P Zero último con 79,8. Ambos neumáticos coreanos obtuvieron los máximos honores en frenado en seco y mojado, un desempeño notable frente a los neumáticos premium europeos.

Publicación de la Prueba:

275/35R19 5 llantas 3 categorías

Pruebas Similares

Imágenes cortesía de AutoView

Publicación de la Prueba:

https://www.autoview.co.kr/ko-kr/articles?category=S2N13

A Korean automotive publication that does tyre tests

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Tamaño de la Prueba: 275/35R19

Neumáticos Probados: 5 neumáticos

Categorías de la Prueba:
3 categorías (6 pruebas)

Pruebas Similares

Las pruebas se realizaron en el Circuito Internacional de Corea (circuito corto) con un BMW M3 xDrive (G80). AutoView realizó mediciones objetivas de frenado, velocidad en curvas, tiempo por vuelta y ruido, además de puntuaciones subjetivas para la comodidad de marcha y el manejo general. Los neumáticos se obtuvieron del mercado, excepto cuando los nuevos productos aún no estaban disponibles; AutoView realizó una comparación directa con muestras de venta al público una vez que llegó el stock de producción para verificar que los neumáticos suministrados por el fabricante fueran representativos.

Frenado en seco

La frenada en seco se midió desde 100 km/h hasta detenerse por completo. El Kumho Ecsta Sport S obtuvo el mejor resultado con 33,38 m, seguido de cerca por el Continental SportContact 7 con 33,50 m. El Michelin y el Hankook empataron con 34,78 m, y el Pirelli P Zero quedó rezagado con 37,35 m, casi cuatro metros más que el líder.

Kumho Ecsta Sport S PS72
33.38 M
Continental SportContact 7
33.50 M
Michelin Pilot Sport 4 S
34.78 M
Hankook Ventus Evo
34.78 M
Pirelli P Zero PZ4
37.35 M

Frenado en mojado

La frenada en mojado se midió desde 80 km/h. El SportContact 7 lideró con 21,91 m, seguido del Kumho con 22,64 m y el Hankook con 22,93 m; los tres con una diferencia de menos de un metro. El Michelin obtuvo 24,64 m, y AutoView señaló que los neumáticos Michelin de equipo original de BMW sacrifican sistemáticamente algo de rendimiento en mojado a cambio del equilibrio de manejo en seco que BMW exige. El Pirelli volvió a ser el más largo con 26,28 m.

Continental SportContact 7
21.91 M
Kumho Ecsta Sport S PS72
22.64 M
Hankook Ventus Evo
22.93 M
Michelin Pilot Sport 4 S
24.64 M
Pirelli P Zero PZ4
26.28 M

Manejo en seco - Tiempo de vuelta

Los tiempos por vuelta en el circuito corto del Korea International Circuit (conducido por Jeon In-ho de AutoView) reflejaron la misma jerarquía que dominó la prueba. El OE Michelin marcó el ritmo con 1:25.95, el SC7 le siguió medio segundo después con 1:26.46, y el Kumho quedó medio segundo más atrás con 1:26.98. El Ventus Evo, con 1:27.62, quedó un paso atrás en términos de categoría, y el P Zero, con 1:29.23, aún más lejos, cerca del ritmo de un neumático de gama alta para todas las estaciones según los cálculos de AutoView.

Michelin Pilot Sport 4 S
85.95 s
Continental SportContact 7
86.46 s
Kumho Ecsta Sport S PS72
86.98 s
Hankook Ventus Evo
87.62 s
Pirelli P Zero PZ4
89.23 s

Manipulación en seco - Subjetivo

Los neumáticos PS4S y SC7 empataron en la cima de la puntuación subjetiva de manejo con 15 puntos. AutoView destacó la sensación central y el predecible desarrollo de la guiñada de los Michelin, así como la respuesta de la carretera y la recuperación tras el deslizamiento de los Continental. Los Kumho y Hankook empataron un paso atrás con 13,5 puntos: alto agarre, pero transiciones más bruscas y un inicio de guiñada más rápido. El P Zero obtuvo una calificación de 9,6: el equipo de prueba elogió su respuesta inicial de la dirección, pero el agarre subyacente simplemente no estaba al nivel del resto.

Michelin Pilot Sport 4 S
15.00 Points
Continental SportContact 7
15.00 Points
Hankook Ventus Evo
13.50 Points
Kumho Ecsta Sport S PS72
13.50 Points
Pirelli P Zero PZ4
9.60 Points

Comodidad

El neumático Michelin original fue el más cómodo con 6,9 puntos, seguido por el Kumho con 6,7 y el Hankook y el Continental empatados con 6,6. El Pirelli quedó último con 6,5 puntos, y AutoView observó un comportamiento de amortiguación sin resolver tras los impactos en la carretera.

Michelin Pilot Sport 4 S
6.90 Points
Kumho Ecsta Sport S PS72
6.70 Points
Continental SportContact 7
6.60 Points
Hankook Ventus Evo
6.60 Points
Pirelli P Zero PZ4
6.50 Points

Ruido externo

Los niveles de ruido externo estaban muy igualados. El P Zero fue el más silencioso con 61,8 dBA, seguido del Kumho con 62,2, el SC7 y el Michelin empatados con 62,7, y el Hankook con 63,2. La clasificación subjetiva de AutoView fue diferente: el ruido de resonancia de la cavidad del Pirelli lo hizo descender en la clasificación percibida a pesar de la lectura objetiva favorable.

Pirelli P Zero PZ4
61.80 dB
Kumho Ecsta Sport S PS72
62.20 dB
Michelin Pilot Sport 4 S
62.70 dB
Continental SportContact 7
62.70 dB
Hankook Ventus Evo
63.20 dB

Resultados

Las principales conclusiones de AutoView: el Michelin original sigue siendo la respuesta correcta para un M3, y el SportContact 7 se acerca impresionantemente como opción de reemplazo. El Kumho Ecsta Sport S es la opción con mejor relación calidad-precio: el mejor en frenado en seco, el mejor en agarre lateral (empatado con otro) y con un precio muy inferior al de los neumáticos premium europeos; la suavidad de la dirección y la resistencia a la rodadura son los principales aspectos que aún necesitan mejorar. El Hankook Ventus Evo se acerca más a un neumático UHP de gama media que a uno de gama alta y su precio resulta extraño en ese segmento. El Pirelli P Zero PZ4 quedó rezagado en todas las pruebas de agarre y AutoView espera con interés probar la nueva versión en el futuro.

El Pilot Sport 4 S se alzó con la victoria absoluta, gracias al mejor tiempo de vuelta de 1:25.95, la mejor valoración subjetiva de confort de marcha y el mejor comportamiento en seco (compartido con otro piloto). La puesta a punto de serie del BMW M3 se reflejó en su equilibrio y la linealidad de la dirección, y AutoView puso de manifiesto la consistencia de los tiempos de vuelta en todas las pruebas.

La frenada en seco desde 100 km/h a 34,78 m ocupó el tercer lugar, solo superada por los dos neumáticos coreanos probados. La frenada en mojado desde 80 km/h a 24,64 m fue la más larga de los cuatro neumáticos para los que AutoView registró un valor, lo que, según AutoView, es una compensación habitual en la puesta a punto de BMW OE.

El Pilot Sport 4 S terminó primero en la prueba con 97,5 puntos. Destacó por su mejor tiempo por vuelta, comodidad de marcha y manejo subjetivo en seco, aunque la frenada en mojado más larga y su tercer puesto en frenada en seco le impidieron obtener mejores resultados.

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	3^rd	34.78 M	33.38 M	+1.4 M	95.97%
Manejo en seco	1^st	85.95 s			100%
Manejo en seco sub.	1^st	15 Points			100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	4^th	24.64 M	21.91 M	+2.73 M	88.92%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	1^st	6.9 Points			100%
Ruido	3^rd	62.7 dB	61.8 dB	+0.9 dB	98.56%

El SportContact 7 registró la mejor distancia de frenado en mojado, con 21,91 m, y la mayor velocidad en curva en seco, con 76,97 km/h. Su comportamiento en seco fue calificado como el mejor, empatado con el Michelin, y el tiempo por vuelta de 1:26,46 solo fue superado por el neumático M3 OE.

La comodidad de marcha se situó en un nivel intermedio con 6,6 puntos, y AutoView señaló que el ruido de la carretera puede percibirse en algunas superficies. La resistencia a la rodadura también fue elevada, lo que reduce la eficiencia en trayectos largos.

El SportContact 7 terminó segundo con 93,3 puntos y fue el neumático de repuesto más potente de la prueba, casi igualando al Michelin original del M3 a pesar de no haber sido desarrollado específicamente para el coche.

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	2^nd	33.5 M	33.38 M	+0.12 M	99.64%
Manejo en seco	2^nd	86.46 s	85.95 s	+0.51 s	99.41%
Manejo en seco sub.	1^st	15 Points			100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	1^st	21.91 M			100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	3^rd	6.6 Points	6.9 Points	-0.3 Points	95.65%
Ruido	3^rd	62.7 dB	61.8 dB	+0.9 dB	98.56%

El Ecsta Sport S registró la menor distancia de frenado en seco, con 33,38 m, y obtuvo la mejor velocidad en curva en seco, con 76,91 km/h. Su frenada en mojado, con 22,64 m, fue la segunda más corta de la prueba, y su precio es muy inferior al de los neumáticos premium europeos.

La evaluación subjetiva del manejo en seco obtuvo 13,5 puntos, media categoría por debajo del SC7 y el PS4S. AutoView señaló que la respuesta de la dirección es demasiado rápida después del límite y que el movimiento vertical a alta velocidad es mayor que el de sus rivales. La resistencia a la rodadura fue la peor de la prueba.

El Ecsta Sport S terminó tercero con 92,1 puntos. Obtuvo el mejor rendimiento en frenado en seco y compartió el primer puesto en agarre lateral, siendo la sensación de la dirección y la resistencia a la rodadura los dos aspectos principales que AutoView desearía que se perfeccionaran. Ofrece una excelente relación calidad-precio.

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	1^st	33.38 M			100%
Manejo en seco	3^rd	86.98 s	85.95 s	+1.03 s	98.82%
Manejo en seco sub.	3^rd	13.5 Points	15 Points	-1.5 Points	90%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	2^nd	22.64 M	21.91 M	+0.73 M	96.78%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	2^nd	6.7 Points	6.9 Points	-0.2 Points	97.1%
Ruido	2^nd	62.2 dB	61.8 dB	+0.4 dB	99.36%

El Ventus Evo registró una distancia de frenado en mojado competitiva de 22,93 m, y el confort de marcha fue muy similar al del SC7, con 6,6 puntos. La resistencia a la rodadura fue la segunda mejor de la prueba y AutoView calificó la linealidad de la dirección mejor que la del Kumho.

El tiempo por vuelta de 1:27.62 y la velocidad en curva en seco de 74.12 km/h sitúan al Ventus Evo una categoría por debajo de los neumáticos UHP premium probados, y AutoView lo ubica más cerca de productos de gama media como el Michelin PS5 o el Continental MC7. La frenada en seco de 34.78 m igualó al Michelin, pero fue inferior al SC7 y al Kumho.

El Ventus Evo terminó cuarto con 88,9 puntos. AutoView lo considera un UHP de gama media sólido, más que un verdadero buque insignia, y su precio es elevado para ese segmento.

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	3^rd	34.78 M	33.38 M	+1.4 M	95.97%
Manejo en seco	4^th	87.62 s	85.95 s	+1.67 s	98.09%
Manejo en seco sub.	3^rd	13.5 Points	15 Points	-1.5 Points	90%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	3^rd	22.93 M	21.91 M	+1.02 M	95.55%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	3^rd	6.6 Points	6.9 Points	-0.3 Points	95.65%
Ruido	5^th	63.2 dB	61.8 dB	+1.4 dB	97.78%

El P Zero fue el neumático más ligero de la prueba, con 11,51 kg, el más silencioso objetivamente, con 61,8 dBA, y sin duda el más eficiente en resistencia a la rodadura, extendiendo la distancia de rodadura por inercia mucho más allá de sus rivales.

En todas las pruebas de agarre, el P Zero quedó último. La frenada en seco (37,35 m), el paso por curva en seco (72,21 km/h), el tiempo por vuelta (1:29,23) y la frenada en mojado (26,28 m) se situaron por detrás del resto de los competidores, y AutoView comparó el nivel de agarre con el de un neumático de alto rendimiento para todas las estaciones.

El P Zero finalizó quinto con 79,8 puntos. AutoView atribuye este resultado a una notable disminución en la calidad de producción reciente de Pirelli y señala que se espera que la nueva generación PZ5 llegue a Corea el próximo año.

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	5^th	37.35 M	33.38 M	+3.97 M	89.37%
Manejo en seco	5^th	89.23 s	85.95 s	+3.28 s	96.32%
Manejo en seco sub.	5^th	9.6 Points	15 Points	-5.4 Points	64%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	5^th	26.28 M	21.91 M	+4.37 M	83.37%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	5^th	6.5 Points	6.9 Points	-0.4 Points	94.2%
Ruido	1^st	61.8 dB			100%

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Frenado en seco

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Ruido externo

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