Probado 32 veces por publicaciones independientes, el Pirelli P Zero PZ4 suma 3 victorias y termina de media en la posición 5. Su disciplina más fuerte es Comportamiento en mojado, donde bate al 81% del grupo en 24 test; la más débil es Resistencia a la rodadura, con un 24% en 19 test.
Prueba de neumáticos deportivos AutoView 2025 P5 de 5
El P Zero finalizó quinto con 79,8 puntos. AutoView atribuye este resultado a una notable disminución en la calidad de producción reciente de Pirelli y señala que se espera que la nueva generación PZ5 llegue a Corea el próximo año.
Dónde terminó el Pirelli P Zero PZ4 en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco | 29 | P4,2 de 13,1 | 67% | 3 |
| Comportamiento en seco | 27 | P3,8 de 10 | 62% | 5 |
| Manejo en seco sub. | 8 | P3 de 8,4 | 66% | 3 |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado | 29 | P5,5 de 13,1 | 56% | 3 |
| Comportamiento en mojado Fuerte | 24 | P2,6 de 10,6 | 81% | 8 |
| Manejo en mojado sub. | 7 | P1,7 de 8,9 | 92% | 4 |
| Círculo en mojado | 8 | P3,1 de 11,4 | 83% | 2 |
| Aquaplaning en línea recta | 20 | P7,5 de 11,1 | 36% | - |
| Aquaplaning en curva | 11 | P6 de 12 | 59% | 1 |
| Confort | ||||
| Comodidad sub. | 9 | P4 de 9,9 | 58% | 1 |
| Ruido sub. | 1 | P3 de 7 | 67% | - |
| Ruido | 17 | P5,9 de 11,1 | 57% | 2 |
| Valor | ||||
| Desgaste | 4 | P14,3 de 16,5 | 18% | - |
| Valor | 3 | P16,7 de 16,7 | 0% | - |
| Resistencia a la rodadura Débil | 19 | P8,2 de 11,1 | 24% | - |
| Abrasión | 1 | P9 de 10 | 11% | - |
Posición general frente a los neumáticos que más veces han compartido test con el Pirelli P Zero PZ4. Solo se listan los neumáticos probados junto a él al menos tres veces.
| Rival | Test compartidos | Delante | Detrás | Empate | Terminó delante |
|---|---|---|---|---|---|
 Dunlop SportMaxx RT 2
15 en común: 10 por delante, 5 por detrás
|
15 | 10 | 5 | - | 67% |
 Michelin Pilot Sport 4
12 en común: 4 por delante, 8 por detrás
|
12 | 4 | 8 | - | 33% |
 Bridgestone Potenza Sport
12 en común: 3 por delante, 9 por detrás
Comparar con Potenza Sport |
12 | 3 | 9 | - | 25% |
 Falken Azenis FK510
11 en común: 8 por delante, 3 por detrás
|
11 | 8 | 3 | - | 73% |
 Maxxis Victra Sport 5
11 en común: 8 por delante, 3 por detrás
|
11 | 8 | 3 | - | 73% |
 Continental Premium Contact 6
11 en común: 6 por delante, 5 por detrás
|
11 | 6 | 5 | - | 55% |
 Nokian PowerProof
9 en común: 7 por delante, 1 por detrás
|
9 | 7 | 1 | 1 | 88% |
 Nexen N Fera Sport SU2
9 en común: 6 por delante, 2 por detrás
|
9 | 6 | 2 | 1 | 75% |
 Michelin Pilot Sport 4 S
9 en común: 1 por delante, 8 por detrás
Comparar con Pilot Sport 4 S |
9 | 1 | 8 | - | 11% |
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
9 en común: 0 por delante, 7 por detrás
Comparar con Eagle F1 Asymmetric 6 |
9 | 0 | 7 | 2 | 0% |
 Continental SportContact 7
9 en común: 0 por delante, 9 por detrás
Comparar con SportContact 7 |
9 | 0 | 9 | - | 0% |
 Falken Azenis FK520
8 en común: 7 por delante, 1 por detrás
Comparar con Azenis FK520 |
8 | 7 | 1 | - | 88% |
 Hankook Ventus S1 evo 3
8 en común: 6 por delante, 2 por detrás
|
8 | 6 | 2 | - | 75% |
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
8 en común: 3 por delante, 5 por detrás
|
8 | 3 | 5 | - | 38% |
 Giti GitiSportS2
7 en común: 6 por delante, 1 por detrás
|
7 | 6 | 1 | - | 86% |
 Toyo Proxes Sport
7 en común: 6 por delante, 0 por detrás
|
7 | 6 | 0 | 1 | 100% |
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
7 en común: 5 por delante, 2 por detrás
|
7 | 5 | 2 | - | 71% |
 Michelin Pilot Sport 5
7 en común: 2 por delante, 4 por detrás
Comparar con Pilot Sport 5 |
7 | 2 | 4 | 1 | 33% |
 Vredestein Ultrac Vorti
6 en común: 5 por delante, 1 por detrás
|
6 | 5 | 1 | - | 83% |
 Hankook Ventus S1 evo2
6 en común: 4 por delante, 2 por detrás
|
6 | 4 | 2 | - | 67% |
El mismo balance para el neumático al que sustituyó y el que lo sustituyó.
| Neumático | Test | Victorias | Pos. media | Grupo batido |
|---|---|---|---|---|
| Pirelli P Zero Predecesor | 36 | 5 | 4.º | 68% |
| Pirelli P Zero PZ4 Este neumático | 32 | 3 | 5.º | 56% |
| Pirelli P Zero PZ5 Sucesor | 6 | 2 | 3.º | 58% |
Elaborado a partir de 32 test. Actualizado el 8 de junio de 2026.
A lo largo de 32 pruebas de verano, el Pirelli P Zero PZ4 muestra un claro carácter de neumático de rendimiento: a menudo se encuentra entre las opciones más rápidas y mejor valoradas para el manejo en seco y especialmente en mojado, a menudo ofreciendo resultados de velocidad de vuelta y fuertes impresiones de confianza del conductor. Esto se refleja en repetidas victorias en el manejo en mojado (por ejemplo, Auto Bild 2021 19", Auto Zeitung 2021, Auto Bild 2023 UHP) y varios podios/victorias generales en pruebas anteriores (por ejemplo, EVO 2019 1/7, Auto Bild Sports Car 2019 1/11, EVO 2021 1/9).
Cada comentario de los probadores sobre el Pirelli P Zero PZ4 (28 pruebas) y 84 opiniones de propietarios se etiquetaron según los aspectos que juzgan. Donde ambos se han pronunciado, así se comparan.
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
El P Zero finalizó quinto con 79,8 puntos. AutoView atribuye este resultado a una notable disminución en la calidad de producción reciente de Pirelli y señala que se espera que la nueva generación PZ5 llegue a Corea el próximo año.
El Pirelli impresionó por su manejo equilibrado tanto en seco como en mojado. Ofrece una entrada en curva precisa, un agarre lateral estable y distancias de frenado cortas. El neumático alcanzó un rendimiento de frenado en mojado prácticamente idéntico al del Continental. El P Zero PZ4 mostró una ligera debilidad en la prueba de aquaplaning en curva, pero por lo demás tuvo un rendimiento excepcional. Fue el neumático más caro de la prueba, con un precio aproximado de 1080 € por juego.
Este neumático Pirelli P Zero PZ4 de especificaciones de equipo original (marcado con la estrella de BMW) mostró notables deficiencias en la frenada en mojado, con distancias de frenado casi 8 metros mayores que las del neumático de mejor rendimiento. El compuesto más duro del Pirelli, probablemente diseñado para mejorar la durabilidad y la resistencia a la rodadura, comprometió el agarre en mojado. Si bien ofrecía buena resistencia al aquaplaning y un manejo permisivo con un subviraje pronunciado, requería mayores movimientos del volante durante una conducción deportiva, lo que hacía que el M4 se sintiera más pesado y menos reactivo. La sensación de dirección indirecta y la limitada retroalimentación del neumático disminuyeron gran parte del potencial dinámico del BMW M4.
El Pirelli P Zero PZ4 AO (versión Audi OE, lo que significa que realmente no debería haber estado en esta prueba) ofreció una buena dinámica de conducción con distancias de frenado cortas y un manejo seguro en superficies secas, demostrando su herencia deportiva. Sin embargo, decepcionó un poco en condiciones de lluvia con menos agarre y un rendimiento de aquaplaning inferior al esperado para un neumático premium, especialmente considerando su alto precio de 448 €. Su kilometraje significativamente limitado de solo 28.120 kilómetros y su alto precio de compra resultaron en el peor rendimiento en relación costo-beneficio de la prueba, con 15,93 € por cada 1000 kilómetros. A pesar de estas limitaciones, su rendimiento en seco y la reputación de la marca le valieron una calificación de "satisfactorio".
El Pirelli demuestra un excelente manejo en seco con una dirección precisa y un buen rendimiento de frenado. Se siente equilibrado y neutro, aunque con una comodidad ligeramente inferior a la ideal. En condiciones de lluvia, ofrece un buen agarre general, a pesar de tener un rendimiento de frenado algo inferior al de los líderes de su categoría. El neumático proporciona una buena respuesta y un equilibrio neutro incluso en condiciones de lluvia exigentes. Si bien Pirelli ha mejorado la eficiencia del P Zero, su mayor desgaste y menor vida útil lo hacen menos económico a largo plazo. Este modelo de cuarta generación muestra su antigüedad en comparación con los diseños más recientes, pero aún ofrece un manejo atractivo para los entusiastas que estén dispuestos a aceptar su menor durabilidad y mayores costos a largo plazo.
El Pirelli P Zero PZ4 terminó sexto en las pruebas, mostrando un mejor rendimiento que las versiones anteriores, pero aún por detrás de los mejores. El neumático mostró buenas puntuaciones subjetivas en mojado y tuvo un rendimiento adecuado en las pruebas en seco. El rendimiento de frenado fue mixto, quedando quinto en frenado en mojado a 2,5 m detrás del mejor. En las pruebas en mojado, el neumático fue rápido pero carecía de sensibilidad en la dirección, aunque era preciso y sensible con un fuerte rendimiento en los frenos. El neumático se destacó por su refinamiento, siendo uno de los más silenciosos en la prueba, pero carecía de cierta respuesta y sensibilidad en la dirección en comparación con los líderes.
Fuerte en seco. Debilidades en el frenado sobre mojado del PZ4.
Una vez más, el Pirelli P Zero, esta vez en la versión PZ4 SC, se impone en la vanguardia con su dinamismo y su dirección cuidadosamente equilibrada. Igualado a puntos con Goodyear.
Ninguna debilidad en absoluto Muy bien.
El PZ4 es un neumático que lo ofrece (casi) todo, ocupando el primer puesto subjetivamente tanto en seco como en mojado y ofreciendo un agarre excelente.
Como neumático de pista, el PZ4 es un neumático que se utiliza principalmente para subviraje. Tiene un manejo suave, pero estable y predecible, y se siente muy seguro y fácil de conducir rápido. Para aprovechar al máximo el neumático, había que ser delicado con las entradas de la dirección y el acelerador, ya que el neumático patinaba bastante pronto, lo que generaba calor. La dirección reacciona con retraso, pero parece adecuado para un neumático de carretera. Como hemos visto en otras pruebas, es muy similar al Pilot Sport 4 S en pista. No sería mi primera opción como neumático de pista, pero también se destaca en mojado, a diferencia de los otros neumáticos de la prueba. Sentí que estaba perdiendo algo de tiempo en mitad de la curva y mucho en la salida de la curva, donde tenía que ser muy delicado con el acelerador. Los neumáticos aguantaron alrededor de 3 vueltas antes de superar su mejor nivel, lo cual es normal para un neumático de carretera.
El Pirelli P Zero PZ4 es un neumático poco común que parece combinar un buen agarre en seco y en mojado, una conducción deportiva, una baja resistencia a la rodadura y buenos niveles de confort. Si este neumático tuviera una resistencia al aquaplaning ligeramente mejor, habría estado en el grupo de los mejores
Muy recomendable.
El Pirelli PZero PZ4 tiene un excelente equilibrio en el desempeño de manejo sobre mojado, lo que lo lleva al tercer lugar en la clasificación general.
El P Zero "PZ4" fue excepcional en mojado, marcó el tiempo más rápido y se sintió más conectado y con mejor agarre en el circuito mojado, lo que respaldó con un excelente rendimiento en aquaplaning. Carecía de la sensación de dirección y la respuesta de los mejores, pero también fue bueno en seco, marcando el mismo tiempo de vuelta más rápido.
Muy bueno: Neumáticos de verano fiables y resistentes en carreteras secas.
Puede que haya una ligera ventaja en casa en las pruebas de neumáticos, pero con nada menos que seis primeros puestos, el PZ4 P Zero dominó totalmente esta prueba. El neumático dominó tanto en las pruebas en seco como en mojado, objetiva y subjetivamente.
Ejemplar / Ganador de la prueba.
Recomendado.
El último P Zero de Pirelli (rediseñado para 2016 e identificado por un pequeño PZ4 moldeado en el flanco) se puede conducir con bastante rapidez, como lo demuestra su tiempo de vuelta en seco, el segundo más rápido en la prueba. Sin embargo, para hacerlo se requiere concentración para alcanzar el límite y paciencia para demorar ligeramente las entradas del acelerador. Sin esa diligencia, se vuelve fácil sobreexigir el neumático, en cuyo punto los niveles de agarre caen rápidamente (pero no tan perjudicialmente como con el Goodyear), lo que dificulta una recuperación elegante y rápida. Ni siquiera un piloto del calibre de Geswein puede hacer que el P Zero supere a un neumático de gama media en mojado, ya que el agarre de los neumáticos Pirelli se ve muy afectado cuando fluye el agua. El P Zero utilizó 33 metros de pavimento para detenerse desde 80 km/h en mojado, 4 metros más que el mejor Continental de la prueba. Los neumáticos Pirelli también empataron con los Goodyear en cuanto a agarre lateral en mojado, con 0,75 g. Pero sí ofrece un comportamiento en carretera encomiable y, a 153 dólares la unidad, es el neumático más barato de la categoría. Sin embargo, cuando analizamos los resultados de las pruebas, hay una clara línea divisoria que separa el nivel superior del resto de la clase. El Pirelli está en el lado equivocado.
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