Auto Bild ha probado once neumáticos de verano de 2019 en un BMW Serie 5. Esta combinación de neumáticos y vehículo no es una configuración que se pruebe con frecuencia, ¡y ha dado resultados interesantes!
El Pirelli P Zero PZ4 (variante Sports Car) dominó las pruebas, con el frenado en seco y mojado más corto, la vuelta de manejo en mojado más rápida y la segunda vuelta de manejo en seco más rápida.
Con el dominio de Pirelli, los tres primeros puestos se disputaron el segundo puesto de la clasificación general, que quedó a favor del nuevo Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, cuyo único inconveniente fue una puntuación de resistencia a la rodadura en mitad de la tabla. El último puesto del podio fue para el Continental PremiumContact 6, que resultó ser un poco ruidoso en comparación con los mejores.
El favorito de los aficionados, el Michelin Pilot Sport 4, tuvo que conformarse con un cuarto puesto en la general junto con el Vredestein Ultrac Vorti.
Seco
El Pirelli P Zero SC tenía una enorme ventaja en frenada en seco, 0,6 metros por delante del siguiente mejor.
Frenado en seco
Desparramar: 2.40 M (6.8%)|Promedio: 36.22 M
Frenado en seco en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Dry Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
El Vredestein Ultrac Vorti ocupó su habitual puesto en la cima de las pruebas de manejo en seco, seguido del P Zero en un cercano segundo lugar.
Manejo en seco
Desparramar: 3.30 Km/H (3.3%)|Promedio: 98.52 Km/H
Velocidad media de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Vredestein Ultrac Vorti
100.00 Km/H
Pirelli P Zero PZ4
99.80 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
99.20 Km/H
Continental Premium Contact 6
99.20 Km/H
Michelin Pilot Sport 4
99.00 Km/H
Toyo Proxes Sport
98.40 Km/H
Nokian PowerProof
98.30 Km/H
Maxxis Premitra HP5
98.20 Km/H
Hankook Ventus S1 evo2
97.70 Km/H
Fulda SportControl 2
97.20 Km/H
Bridgestone Turanza T005
96.70 Km/H
Húmedo
El Pirelli demostró una vez más su dominio en la frenada, deteniéndose 2 metros antes que el Asimétrico 5, que se ubicó en segundo lugar.
Frenado en mojado
Desparramar: 9.50 M (20.3%)|Promedio: 52.60 M
Frenada en mojado en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Wet Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Esta vez, Pirelli trasladó su ventaja de rendimiento al manejo sobre mojado, siendo el neumático más rápido de la prueba.
Manejo en mojado
Desparramar: 8.30 Km/H (9.4%)|Promedio: 83.48 Km/H
Velocidad media de manejo en mojado (Cuanto más alto, mejor)
Pirelli P Zero PZ4
88.10 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
87.70 Km/H
Continental Premium Contact 6
85.50 Km/H
Michelin Pilot Sport 4
85.40 Km/H
Vredestein Ultrac Vorti
85.00 Km/H
Hankook Ventus S1 evo2
82.50 Km/H
Maxxis Premitra HP5
82.30 Km/H
Nokian PowerProof
80.90 Km/H
Bridgestone Turanza T005
80.80 Km/H
Fulda SportControl 2
80.30 Km/H
Toyo Proxes Sport
79.80 Km/H
El Michelin Pilot Sport 4 consiguió su primera victoria de la prueba durante la prueba de aquaplaning en línea recta.
Aquaplaning en línea recta
Desparramar: 5.10 Km/H (5.5%)|Promedio: 89.48 Km/H
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Pilot Sport 4
92.10 Km/H
Vredestein Ultrac Vorti
91.20 Km/H
Hankook Ventus S1 evo2
91.00 Km/H
Toyo Proxes Sport
90.80 Km/H
Maxxis Premitra HP5
89.40 Km/H
Continental Premium Contact 6
89.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
88.90 Km/H
Pirelli P Zero PZ4
88.60 Km/H
Bridgestone Turanza T005
88.30 Km/H
Nokian PowerProof
87.60 Km/H
Fulda SportControl 2
87.00 Km/H
Ambiente
Subjetivamente, tres neumáticos resultaron ser los más cómodos.
Puntuación subjetiva de comodidad (Cuanto más alto, mejor)
Vredestein Ultrac Vorti
7.00 Points
Michelin Pilot Sport 4
7.00 Points
Bridgestone Turanza T005
7.00 Points
Hankook Ventus S1 evo2
6.00 Points
Pirelli P Zero PZ4
6.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
6.00 Points
Continental Premium Contact 6
6.00 Points
Maxxis Premitra HP5
5.00 Points
Nokian PowerProof
5.00 Points
Fulda SportControl 2
5.00 Points
Toyo Proxes Sport
4.00 Points
Bridgestone continuó su racha de puntuaciones de resistencia al rodamiento extremadamente bajas al tener el menor consumo de combustible en la prueba.
Resistencia a la rodadura
Desparramar: 2.38 kg / t (32.6%)|Promedio: 8.49 kg / t
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Turanza T005
7.31 kg / t
Fulda SportControl 2
7.63 kg / t
Continental Premium Contact 6
8.01 kg / t
Nokian PowerProof
8.09 kg / t
Maxxis Premitra HP5
8.09 kg / t
Michelin Pilot Sport 4
8.30 kg / t
Pirelli P Zero PZ4
8.74 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
8.95 kg / t
Hankook Ventus S1 evo2
9.04 kg / t
Vredestein Ultrac Vorti
9.54 kg / t
Toyo Proxes Sport
9.69 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Diferencia anual
--
Ahorros de por vida
--
Combustible/Energía adicional
--
CO2 adicional
Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).
El Maxxis tenía el ruido interno más silencioso.
Ruido
Desparramar: 2.30 dB (3.2%)|Promedio: 72.53 dB
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Maxxis Premitra HP5
71.60 dB
Hankook Ventus S1 evo2
71.70 dB
Fulda SportControl 2
71.80 dB
Michelin Pilot Sport 4
72.10 dB
Vredestein Ultrac Vorti
72.40 dB
Toyo Proxes Sport
72.40 dB
Pirelli P Zero PZ4
72.90 dB
Bridgestone Turanza T005
72.90 dB
Nokian PowerProof
72.90 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
73.20 dB
Continental Premium Contact 6
73.90 dB
El Maxxis también fue el neumático más barato de la prueba.