Continental SportContact 7 vs Pirelli P Zero PZ4
- TR Score
- 9,7/10
- Los propietarios dicen
- 84% · 134
- TR Score
- 9,0/10
- Los propietarios dicen
- 74% · 96
En los 9 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Continental SportContact 7 quedó delante 9 veces y el P Zero PZ4 ni una vez. El SportContact 7 frenó un 10,4% más corto en mojado; el P Zero PZ4 marcó una vuelta un 2,4% más rápida en el circuito de manejo en mojado.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige el Continental SportContact 7 si deseas el neumático de verano de máximo rendimiento más fuerte con el frenado en mojado/seco más confiable y un ritmo constante ganador de pruebas. Elige el Pirelli P Zero PZ4 si priorizas una conducción más silenciosa, a menudo más cómoda y un fuerte comportamiento en aquaplaning en curva, y estás dispuesto a aceptar un frenado en mojado más débil (a veces mucho más débil) y más variabilidad dependiendo de la versión/ajuste específico del PZ4.
Dónde es más fuerte el SportContact 7
- Frenado en seco y mojado consistentemente líder en su clase (ganó 8/8 comparaciones de frenado compartidas tanto en seco como en mojado donde se midió)
- Precisión de dirección fuerte e inspiradora confianza y ritmo objetivo: ganador frecuente de pruebas en general (9/9) y típicamente mejores resultados en manejo en seco
- Excelente capacidad en mojado más allá del frenado, incluida la performance en aquaplaning en línea recta (ganó 6/7) y manejo estable en mojado en la mayoría de las pruebas
Dónde es más fuerte el P Zero PZ4
- Ventaja de refinamiento: generalmente menor ruido medido (ganó 5/7 comparaciones de ruido) y a menudo buen confort subjetivo (por ejemplo, 7 frente a 6 en la prueba de coches deportivos 2025)
- A menudo fuerte resistencia al aquaplaning en curva (ganó 5/6), lo que puede añadir seguridad en fuertes lluvias y agua estancada
- Cuando está en forma, ofrece un manejo equilibrado y fácil de controlar con un comportamiento de límite seguro y ligeramente subvirador que se adapta a los conductores de carretera rápida
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
SportContact 7 vs P Zero PZ4 de un vistazo
| Categoría | SportContact 7 | Diferencia | P Zero PZ4 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados9 tests en común | 9 | 0 | |
| Seco18 mediciones | 17 | El SportContact 7 frenó un 4,4% más corto en seco (8 tests) | 1 |
| Mojado33 mediciones | 20 | El SportContact 7 frenó un 10,4% más corto en mojado (8 tests) | 13 |
| Confort10 mediciones | 4 | 6 | |
| Valor7 mediciones | 7 | El SportContact 7 tuvo un 12,3% menos de resistencia a la rodadura (7 tests) | 0 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,7/10 | Ventaja para el SportContact 7 (+0,7) | 9,0/10 |
| Valoración de los propietarios134 y 96 opiniones | 84% | Ventaja para el SportContact 7 (+10 puntos) | 74% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 80% | Ventaja para el SportContact 7 (+25 puntos) | 55% |
| Precioen los 6 tests que indicaron precios | Más barato | El P Zero PZ4 fue más caro en 3 de 6 | +6,5% |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 9 tests, de 2022 a 2025
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | SportContact 7 | Parrilla | P Zero PZ4 |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos deportivos AutoView 2025 | P2 de 5 | P5 de 5 | |
| Prueba de neumáticos para coches deportivos 2025 | P1 de 8 | P3 de 8 | |
| Prueba de neumáticos UUHP del Sport Auto 2025 | P1 de 4 | P4 de 4 | |
| Prueba de neumáticos de verano EVO 2024 | P1 de 7 | P6 de 7 | |
| Prueba de neumáticos Sport Auto UHP 2023 | P1 de 11 | P5 de 11 | |
| Prueba de neumáticos de verano AZ UHP 2023 | P1 de 10 | P3 de 10 | |
| Prueba de neumáticos de verano para coches deportivos de AutoBild 2023 | P1 de 13 | P3 de 13 | |
| Prueba de neumáticos de verano ACE / Good Ride UHP 2023 | P1 de 7 | P2 de 7 | |
| Prueba de neumáticos Sport Auto UHP, UUHP y Semi Slick 2022 | P1 de 10 | P3 de 10 |
Perfil de rendimiento
14 mediciones de los 9 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
SportContact 7
P Zero PZ4
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 85%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 2 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
SportContact 7
P Zero PZ4
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
SportContact 7
P Zero PZ4
No va por delante en ninguna categoría
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el SportContact 7 con un 84% en 134 opiniones y el P Zero PZ4 con un 74% en 96. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | SportContact 7 | Diferencia | P Zero PZ4 | Victorias | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,1 | 4,4% | 34,63 | 8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 95,51 | 1,5% | 96,85 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 117,9 | 0,9% | 116,8 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 32,6% | puntuado | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 31,49 | 10,4% | 34,96 | 8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 69,23 | 2,4% | 67,53 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 84,96 | 0,8% | 84,34 | 3-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 2,7% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 7,91 | 0,3% | 7,89 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 12,27 | 0,3% | 12,23 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 77,19 | 1,2% | 76,35 | 6-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 13,42 | 3% | 13,59 | 1-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 7,6% | puntuado | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 4,3% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 69,84 | 0,3 dB | 69,51 | 2-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,51 | 12,3% | 9,71 | 7-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el SportContact 7 obtiene 9,7 y el P Zero PZ4 9 sobre 10.
| SportContact 7 | Categoría | P Zero PZ4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 99 | Seco | 93 | ||
| 98 | Mojado | 91 | ||
| 29 | Confort | 49 | ||
| 39 | Valor | 7 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| SportContact 7 | Categoría | P Zero PZ4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,5 | Agarre en Seco | 8,7 | ||
| 9,1 | Agarre en Mojado | 7,5 | ||
| 8,7 | Sensación del Camino | 8,2 | ||
| 9 | Manejabilidad | 8,1 | ||
| 6,7 | Desgaste | 5,9 | ||
| 7,7 | Comodidad | 6,8 | ||
Los propietarios valoran el SportContact 7 con un 84% en 134 opiniones y el P Zero PZ4 con un 74% en 96. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Continental SportContact 7
- 84%de 134 opiniones
- 80%lo volvería a comprar
- 2.105.825 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios califican el Continental SportContact 7 muy positivamente en general (promedio del 83%), con el mayor acuerdo en torno a la excepcional adherencia en seco y mojado, respaldada por un manejo confiable y una fuerte respuesta de dirección. La comodidad y el ruido a menudo se describen como mejores de lo esperado para un neumático de verano UHP, aunque las experiencias varían según el coche y la configuración. La principal desventaja recurrente es el desgaste: alrededor de un tercio de los propietarios que mencionan la vida útil de la banda de rodadura informan un desgaste rápido, lo que significa que los costos de funcionamiento pueden ser altos si conduces de manera agresiva o utilizas un coche más pesado y de alto par.
- Adherencia y tracción excepcionales en seco
- Adherencia muy fuerte en mojado y confianza en la lluvia
- Manejo preciso y seguro en seco
- Buena sensación y retroalimentación de la dirección
- Desgaste rápido de la banda de rodadura y corta vida útil para muchos conductores
- La conducción puede sentirse dura o incómoda en algunas configuraciones
- El ruido de la carretera puede ser intrusivo en superficies rugosas
Resumen elaborado por IA a partir de 117 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 134 opiniones del SportContact 7En comparación con neumáticos no deportivos como el Continental PremiumContact 6, la adherencia en condiciones secas es excepcional y mejor que otros neumáticos que he conducido (por ejemplo, Goodyear Eagle F1 Asymetric). La adherencia en mojado es sorprendentemente buena y no ha disminuido con una menor profundidad de la banda de rodadura (todavía). No hay ruidos molestos al conducir.
Pirelli P Zero PZ4
- 74%de 96 opiniones
- 55%lo volvería a comprar
- 1.533.366 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios tienden a calificar el Pirelli P Zero PZ4 como un neumático de alto rendimiento en carretera seca, con claras mayorías elogiando la adherencia en seco y la respuesta precisa de la dirección. El confort y el ruido de la carretera también se ven más a menudo como positivos que negativos, lo que lo convierte en una opción sorprendentemente civilizada para un montaje UUHP. El principal punto de fricción es la durabilidad: alrededor de dos de cada cinco propietarios mencionan la vida útil de la banda de rodadura y la mayoría de ellos informan de un desgaste rápido, mientras que un grupo más pequeño pero notable (alrededor de uno de cada ocho) destaca las preocupaciones sobre el aquaplaning, especialmente a medida que la banda de rodadura se vuelve más baja o en agua estancada.
- Fuerte adherencia en seco
- Respuesta de dirección nítida y buen feedback
- Manejo deportivo y confiado en seco
- Bajo ruido de rodadura para la categoría
- Desgaste rápido / corta vida útil de la banda de rodadura
- Aquaplaning en agua estancada, especialmente a alta velocidad
- Pobre agarre en clima frío y necesita calor para funcionar correctamente
Resumen elaborado por IA a partir de 85 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 96 opiniones del P Zero PZ4Buen agarre en general, especialmente en seco donde realmente brillan. Los usé como neumáticos delanteros en un coche de alta potencia con tracción trasera. Mantienen un buen agarre durante las frenadas fuertes y son muy progresivos en el límite. La única desventaja que encontré es que se volvieron ovalados y el coche comenzó a vibrar a altas velocidades, lo que no se puede resolver con el equilibrado ya que no eran perfectamente redondos. Tal vez el coche, al ser usado raramente, se queda en el garaje durante el invierno y solo se mueve un poco cada pocas semanas, pero tal vez eso no fue suficiente, aunque los traseros, de una marca diferente, no sufrieron los mismos problemas.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
| Categoría | SportContact 7 | P Zero PZ4 |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Sustituye al | Continental Sport Contact 6 (2015) | Pirelli P Zero |
| Sustituido por el | - | Pirelli P Zero PZ5 |
| Premios | Muy recomendable: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2026/27) Muy recomendable: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Mención de honor: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2024/25) Muy recomendable: Best Tyres for Hot Hatches (DriverReviews, 2024/25) Ganador: Best Tyres for Large Family Cars (DriverReviews, 2024/25) Ganador: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Ganador: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) Ganador: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) Ganador: Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) | Recomendado: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2026/27) Muy recomendable: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2024/25) Ganador: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Ganador: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) |
| Precio en los tests en común | El P Zero PZ4 fue el neumático más caro en 3 de los 6 tests que indicaron precios, por un 6,5% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
El Continental SportContact 7 y el Pirelli P Zero PZ4 se encuentran en la misma categoría de "neumáticos de verano de máximo rendimiento", pero la historia de pruebas compartida muestra que alcanzan ese objetivo de maneras muy diferentes. A través de nueve pruebas grupales cara a cara (varias medidas de 18 a 20"), el SportContact 7 se sitúa repetidamente en la parte superior o cerca de ella, mientras que los resultados del PZ4 varían desde ser realmente competitivos hasta sorprendentemente rezagados, a veces dependiendo de la versión/ajuste y el enfoque de la prueba.
Los datos pintan un tema claro: el Continental es el neumático más consistentemente adherente, rápido y seguro en métricas de rendimiento objetivas (especialmente en frenado, y particularmente en mojado), mientras que el Pirelli a menudo responde con ventajas de refinamiento (ruido/comodidad) y, en varias pruebas, una mayor resistencia al aquaplaning y un “flujo” en el manejo en mojado. Si estás eligiendo para un coche de carretera rápido, la decisión clave es si priorizas la pura potencia de frenado y la capacidad de tiempo por vuelta (la fuerza principal de Continental) o un carácter ligeramente más orientado al confort/refinamiento con fortalezas en la dinámica en mojado y a menudo precios más atractivos (el ángulo típico de Pirelli).
Conclusión
En conjunto, el Continental SportContact 7 es el referente de rendimiento decisivo en esta pareja. Gana todas las 9 pruebas compartidas en general y domina las categorías críticas de frenado en seguridad: en la prueba AutoView 2025 se detuvo a 33.5 m frente a 37.35 m en seco y 21.91 m frente a 26.28 m en mojado; en la prueba Sport Auto UUHP 2025 ofreció una enorme ventaja en frenado en mojado (29.1 m frente a 37.0 m). No son diferencias marginales; son el tipo de diferencias que sientes inmediatamente en la carretera y que aumentan significativamente los márgenes de seguridad y la confianza cuando las temperaturas bajan o las superficies son inconsistentes.
El mejor caso del Pirelli P Zero PZ4 es un neumático capaz y equilibrado con un buen confort subjetivo y un manejo competitivo en mojado/seco (por ejemplo, 3º/8 en la prueba de coches deportivos 2025, y victorias en manejo en mojado en varios informes de 2022 a 2024). También tiende a ser más silencioso (gana 5/7 comparaciones de ruido) y a menudo muestra un mejor rendimiento en aquaplaning en curva (gana 5/6 en esta métrica). Sin embargo, el patrón repetido de frenado más débil, especialmente en mojado, más la variabilidad ocasional de prueba a prueba (incluyendo un último lugar en la prueba AutoView 2025 donde quedó atrás en cada métrica de agarre) hace que sea más difícil recomendarlo como la opción de “todo en uno” en esta clase.
Conclusión práctica: si deseas el neumático de verano de alta adherencia más confiable para conducción rápida en carretera, donde las paradas de emergencia, la tracción en mojado y el rendimiento repetible importan, el SportContact 7 es la elección clara, incluso si puede ser un poco más ruidoso y no el más optimizado para el confort. El PZ4 solo se convierte en la opción racional cuando el refinamiento, la tendencia al aquaplaning y/o el precio de compra importan más que la potencia de frenado definitiva y un rendimiento constante a nivel de podio.
SportContact 7 vs P Zero PZ4: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Continental SportContact 7 o el Pirelli P Zero PZ4?
En los 9 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Continental SportContact 7 quedó delante 9 veces y el P Zero PZ4 ni una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el SportContact 7 obtiene 9,7 y el P Zero PZ4 9 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el SportContact 7 o el P Zero PZ4?
El SportContact 7 quedó delante en 20 de las 33 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 10,4% más corto en mojado a lo largo de 8 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El SportContact 7 quedó delante en 17 de las 18 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 4,4% más corto en seco a lo largo de 8 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El SportContact 7 tuvo un 12,3% menos de resistencia a la rodadura (7 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 6,7/10 para el SportContact 7 y 5,9/10 para el P Zero PZ4.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
Los propietarios puntúan el confort con 7,7/10 para el SportContact 7 y 6,8/10 para el P Zero PZ4.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el SportContact 7 con un 84% en 134 opiniones y el P Zero PZ4 con un 74% en 96. El 80% de los propietarios del SportContact 7 lo volvería a comprar, frente al 55% en el caso del P Zero PZ4.
¿Cuál es más caro?
En los 6 tests que indicaron precios, el P Zero PZ4 fue el neumático más caro en 3 de ellos, por un 6,5% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
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¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
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