Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- TR Score
- 9,7/10
- Los propietarios dicen
- 84% · 134
- TR Score
- 9,7/10
- Los propietarios dicen
- 86% · 228
En los 8 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Continental SportContact 7 quedó delante 5 veces y el Eagle F1 Asymmetric 6 dos veces, y en uno hubo empate. El SportContact 7 frenó un 2,5% más corto en mojado; el Eagle F1 Asymmetric 6 mantuvo un 6,3% más de agarre en aquaplaning en curva.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Los conductores aficionados a la pista o entusiastas de la carretera deberían elegir el Continental SportContact 7 para las paradas más cortas y las vueltas más rápidas. Los conductores diarios que priorizan la comodidad, el bajo nivel de ruido, la eficiencia, la seguridad en agua estancada y la buena relación calidad-precio deberían elegir el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6.
Dónde es más fuerte el SportContact 7
- El mejor frenado en seco y manejo de su clase en todas las pruebas
- Distancias de frenado en mojado consistentemente cortas
- Dirección precisa y estable con agarre máximo
Dónde es más fuerte el Eagle F1 Asymmetric 6
- Excelente resistencia al aquaplaning, especialmente en curvas.
- Bajo nivel de ruido y menor resistencia a la rodadura en la mayoría de las pruebas.
- Equilibrio competitivo en seco y húmedo con un manejo progresivo y amigable.
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
SportContact 7 vs Eagle F1 Asymmetric 6 de un vistazo
| Categoría | SportContact 7 | Diferencia | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados8 tests en común | 5 | 1 en empate | 2 |
| Seco16 mediciones | 15 | El SportContact 7 frenó un 2,6% más corto en seco (8 tests) | 1 |
| Mojado37 mediciones | 18 | El Eagle F1 Asymmetric 6 mantuvo un 6,3% más de agarre en aquaplaning en curva (7 tests) | 19 |
| Confort10 mediciones | 2 | El Eagle F1 Asymmetric 6 fue 1,6 dB más silencioso (7 tests) | 8 |
| Valor10 mediciones | 5 | 4 | |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,7/10 | Empate | 9,7/10 |
| Valoración de los propietarios134 y 228 opiniones | 84% | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+2 puntos) | 86% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 80% | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+3 puntos) | 83% |
| Precioen los 6 tests que indicaron precios | +4,7% | El SportContact 7 fue más caro en 5 de 6 | Más barato |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 123 | 64 medidas fabricadas en ambos | 130 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 8 tests, de 2022 a 2025
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | SportContact 7 | Parrilla | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos de verano Auto Express 2025 | P8 de 9 | P6 de 9 | |
| Los neumáticos de verano con mejor rendimiento para 2025 | P2 de 7 | P2 de 7 | |
| Prueba de neumáticos para coches deportivos 2025 | P1 de 8 | P2 de 8 | |
| Prueba de neumáticos de verano ADAC 2025 | P1 de 18 | P4 de 18 | |
| Prueba de neumáticos Sport Auto UHP 2023 | P1 de 11 | P2 de 11 | |
| Prueba de neumáticos de verano AZ UHP 2023 | P1 de 10 | P3 de 10 | |
| Prueba de neumáticos de verano para coches deportivos de AutoBild 2023 | P1 de 13 | P3 de 13 | |
| Prueba de neumáticos de verano UHP de 19 pulgadas de AutoBild 2022 | P2 de 10 | P1 de 10 |
Perfil de rendimiento
12 mediciones de los 8 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
SportContact 7
Eagle F1 Asymmetric 6
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 96%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 8 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
SportContact 7
Eagle F1 Asymmetric 6
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
SportContact 7
Eagle F1 Asymmetric 6
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el SportContact 7 con un 84% en 134 opiniones y el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | SportContact 7 | Diferencia | Eagle F1 Asymmetric 6 | Victorias | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,86 | 2,6% | 34,8 | 8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 87,65 | 0,6% | 88,16 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 111,6 | 1,1% | 110,4 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| puntuado | 5,3% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35,05 | 2,5% | 36,04 | 5-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34,2 | 4,5% | 35,8 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 87,84 | 0,1% | 87,93 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 82,4 | 0,4% | 82,03 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| puntuado | 5,6% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8,58 | 0,7% | 8,52 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16,08 | 0,2% | 16,1 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80,03 | 0,5% | 80,33 | 4-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2,55 | 6,3% | 2,68 | 2-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| puntuado | 5,7% | puntuado | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| puntuado | 3,6% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 71,69 | 1,6 dB | 70,11 | 0-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43.400 | 17,1% | 50.800 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8,46 | 2% | 8,28 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5,5 | 1,8% | 5,6 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 63,4 | 14,6% | 74,2 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el SportContact 7 obtiene 9,7 y el Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sobre 10.
| SportContact 7 | Categoría | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 99 | Seco | 95 | ||
| 98 | Mojado | 93 | ||
| 29 | Confort | 83 | ||
| 39 | Valor | 69 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| SportContact 7 | Categoría | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,5 | Agarre en Seco | 9,3 | ||
| 9,1 | Agarre en Mojado | 9 | ||
| 8,7 | Sensación del Camino | 8,8 | ||
| 9 | Manejabilidad | 8,9 | ||
| 6,7 | Desgaste | 7,6 | ||
| 7,7 | Comodidad | 8,3 | ||
Los propietarios valoran el SportContact 7 con un 84% en 134 opiniones y el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Continental SportContact 7
- 84%de 134 opiniones
- 80%lo volvería a comprar
- 2.105.825 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios califican el Continental SportContact 7 muy positivamente en general (promedio del 83%), con el mayor acuerdo en torno a la excepcional adherencia en seco y mojado, respaldada por un manejo confiable y una fuerte respuesta de dirección. La comodidad y el ruido a menudo se describen como mejores de lo esperado para un neumático de verano UHP, aunque las experiencias varían según el coche y la configuración. La principal desventaja recurrente es el desgaste: alrededor de un tercio de los propietarios que mencionan la vida útil de la banda de rodadura informan un desgaste rápido, lo que significa que los costos de funcionamiento pueden ser altos si conduces de manera agresiva o utilizas un coche más pesado y de alto par.
- Adherencia y tracción excepcionales en seco
- Adherencia muy fuerte en mojado y confianza en la lluvia
- Manejo preciso y seguro en seco
- Buena sensación y retroalimentación de la dirección
- Desgaste rápido de la banda de rodadura y corta vida útil para muchos conductores
- La conducción puede sentirse dura o incómoda en algunas configuraciones
- El ruido de la carretera puede ser intrusivo en superficies rugosas
Resumen elaborado por IA a partir de 117 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 134 opiniones del SportContact 7En comparación con neumáticos no deportivos como el Continental PremiumContact 6, la adherencia en condiciones secas es excepcional y mejor que otros neumáticos que he conducido (por ejemplo, Goodyear Eagle F1 Asymetric). La adherencia en mojado es sorprendentemente buena y no ha disminuido con una menor profundidad de la banda de rodadura (todavía). No hay ruidos molestos al conducir.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%de 228 opiniones
- 83%lo volvería a comprar
- 3.123.737 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios califican al Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 muy positivamente en general (84,8 % de promedio), elogiando principalmente su fuerte agarre en seco y mojado, y muchos también mencionan una maniobrabilidad tranquilizadora. Alrededor de la mitad de los revisores que lo mencionan dicen que es notablemente más silencioso que lo que reemplazaron, y el confort se describe comúnmente como un paso adelante para un neumático UHP. La longevidad es el principal tema de conversación: los comentarios sobre la vida útil de la banda de rodadura están genuinamente divididos, con un número similar que informa de un buen kilometraje y aquellos que ven un desgaste más rápido. Una queja más pequeña pero recurrente es una sensación más suave y menos soportada (y ocasionalmente un ruido extra en superficies rugosas) para los conductores que desean una respuesta más firme y precisa.
- Excelente agarre en seco con mucha confianza
- Muy buen agarre en mojado para un neumático UHP de verano
- Menor ruido de carretera que muchos rivales y equipamientos de fábrica
- Conducción cómoda para el uso diario
- La vida útil de la banda de rodadura es inconsistente: algunos ven un gran kilometraje, otros un desgaste rápido
- Puede ser ruidoso en asfalto rugoso o áspero para una minoría notable
- La sensación de flanco blando puede reducir la precisión y hacer que las respuestas se sientan menos soportadas
Resumen elaborado por IA a partir de 204 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 228 opiniones del Eagle F1 Asymmetric 6Primero me gustaría corregir/agregar algo que dije en una reseña sobre el Mich PS4 donde mencioné que los Asy 6s no parecían estar haciendo mucho mejor. ¡Parece que el último poco de banda de rodadura de los Asy 6s dura mucho más!, pasando de 3 mm a 12,6 k a 1,7 mm (¡un poco cerca!) a 21 k, así que duran mucho más que los neumáticos PS4 en la parte trasera! (¡Los neumáticos PS4 solo duraron 13,2 k millas!!).
Para un BMW 330d 2010.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 123 medidas del SportContact 7 y 130 del Eagle F1 Asymmetric 6, 64 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | SportContact 7 | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 123 medidas, de 18 a 24 pulgadas | 130 medidas, de 17 a 23 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 64 medidas 225/40 R18225/45 R18225/50 R18235/40 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18265/35 R18225/35 R19225/40 R19235/35 R19235/40 R19y 52 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A85%B15% | A93%B7% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C61%D16%A14%B9% | C40%A33%B26%D1% |
| Etiqueta europea: ruido | 70-75 dB B98%A2% | 68-73 dB A59%B41% |
| Sustituye al | Continental Sport Contact 6 (2015) | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Premios | Muy recomendable: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2026/27) Muy recomendable: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Mención de honor: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2024/25) Muy recomendable: Best Tyres for Hot Hatches (DriverReviews, 2024/25) Ganador: Best Tyres for Large Family Cars (DriverReviews, 2024/25) Ganador: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Ganador: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) Ganador: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) Ganador: Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) | Recomendado: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Ganador: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Ganador: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Precio en los tests en común | El SportContact 7 fue el neumático más caro en 5 de los 6 tests que indicaron precios, por un 4,7% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Este duelo enfrenta a dos pesos pesados del verano de máximo rendimiento: el SportContact 7 de Continental y el Eagle F1 Asymmetric 6 de Goodyear. En ocho pruebas compartidas entre 2022 y 2025, ambos ofrecen un agarre y una estabilidad de primer nivel, pero lo hacen de forma diferente. El Continental marca constantemente el ritmo para lograr la máxima potencia de frenado y velocidad por vuelta, mientras que el Goodyear se centra en la usabilidad diaria con menor ruido, mayor eficiencia y una gran seguridad contra el aquaplaning. Los datos muestran que el SportContact 7 domina el rendimiento en seco (frenada y manejo impecables en seco) y se sitúa ligeramente por delante en el frenado en mojado. El Asymmetric 6 contrarresta la diferencia con un aquaplaning superior en curvas, menor ruido en casi todas las pruebas y una mejor relación desgaste/valor en el amplio estudio del ADAC. Si se prioriza la velocidad y la frenada más corta, Continental es la referencia; si se prioriza el refinamiento, la economía y los márgenes de seguridad en mojado, Goodyear destaca.
Conclusión
Los resultados generales favorecen al Continental SportContact 7 con cinco victorias en pruebas frente a las dos de Goodyear (un empate). Las repetidas ventajas de Continental en frenado/manejo en seco y, a menudo, en frenado en mojado se traducen en las distancias de frenado más cortas y las vueltas más rápidas, especialmente evidente en la prueba de Sports Cars de 2025, donde lideró el frenado en mojado por aproximadamente un 9% y el frenado en seco por un 6,6%. Incluso cuando no fue el mejor en general (por ejemplo, Auto Express 2025), el SC7 siguió mostrando un control en seco líder en su clase y una fuerte consistencia de frenado. El Eagle F1 Asymmetric 6 de Goodyear es el neumático de diario más completo: suele ser más silencioso, ofrece menor resistencia a la rodadura, con frecuencia resiste mejor el aquaplaning (notablemente en curva) y en el ADAC registró un kilometraje proyectado más largo con un valor más sólido. Corre muy de cerca con los líderes en ritmo y puede superar en manejo en ciertas medidas subjetivas de mojado/seco, pero generalmente cede un pequeño margen en el frenado puro. Elija Continental para un agarre máximo y paradas más cortas; Elija Goodyear por su equilibrio entre uso práctico, refinamiento y rentabilidad. En resumen: SC7 para conductores exigentes que priorizan el rendimiento, A6 para quienes buscan un neumático todoterreno más silencioso, económico y confiable en condiciones de lluvia.
SportContact 7 vs Eagle F1 Asymmetric 6: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Continental SportContact 7 o el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6?
En los 8 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Continental SportContact 7 quedó delante 5 veces y el Eagle F1 Asymmetric 6 dos veces, y en uno hubo empate. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el SportContact 7 obtiene 9,7 y el Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el SportContact 7 o el Eagle F1 Asymmetric 6?
El Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante en 19 de las 37 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, mantuvo un 6,3% más de agarre en aquaplaning en curva a lo largo de 7 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El SportContact 7 quedó delante en 15 de las 16 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 2,6% más corto en seco a lo largo de 8 tests.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El Eagle F1 Asymmetric 6 fue 1,6 dB más silencioso (7 tests). Los propietarios puntúan el confort con 7,7/10 para el SportContact 7 y 8,3/10 para el Eagle F1 Asymmetric 6.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el SportContact 7 con un 84% en 134 opiniones y el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228. El 80% de los propietarios del SportContact 7 lo volvería a comprar, frente al 83% en el caso del Eagle F1 Asymmetric 6.
¿Cuál es más caro?
En los 6 tests que indicaron precios, el SportContact 7 fue el neumático más caro en 5 de ellos, por un 4,7% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El SportContact 7 se fabrica en 123 medidas (de 18 a 24 pulgadas) y el Eagle F1 Asymmetric 6 en 130 (de 17 a 23 pulgadas). 64 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el SportContact 7 tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Eagle F1 Asymmetric 6, A y C.
Más comparativas con estos neumáticos
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests en común
vs
Continental SportContact 7 vs Michelin Pilot Sport 5
4-1 en 5 tests en común
vs 
Continental SportContact 7 vs Michelin Pilot Sport 4 S
9-2 en 12 tests en común
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests en común
vs 
Continental SportContact 7 vs Pirelli P Zero PZ5
4-2 en 6 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests en común
vs
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Continental SportContact 7
1-2 en 3 tests en común
Todos los tests Continental vs Goodyear → Todas las comparativas → Comparar tres o más neumáticos →
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el SportContact 7 Opinar sobre el Eagle F1 Asymmetric 6
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión
2 comentarios