Continental SportContact 7 vs Pirelli P Zero PZ5
- TR Score
- 9,7/10
- Los propietarios dicen
- 84% · 134
- TR Score
- 9,4/10
- Los propietarios dicen
- 94% · 20
En los 6 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Continental SportContact 7 quedó delante 4 veces y el P Zero PZ5 dos veces. El SportContact 7 frenó un 2,9% más corto en seco; el P Zero PZ5 mantuvo un 11,9% más de agarre en aquaplaning en curva.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elija el Continental SportContact 7 si desea el rendimiento más confiable en carreteras rápidas con frenadas consistentemente más cortas (especialmente en mojado) y un fuerte control general en muchas pruebas. Elija el Pirelli P Zero PZ5 si su prioridad es la maniobrabilidad de estilo tiempo por vuelta y la mejor resistencia al aquaplaning curvado en comparación - y se siente cómodo con el hecho de que su rendimiento de frenado/manejo en mojado puede variar más según el tamaño, la superficie y las condiciones de prueba.
Dónde es más fuerte el SportContact 7
- Consistencia de frenado líder en su clase (gana el frenado en seco 5-0; frenado en mojado repetidamente más corto, por ejemplo, 33,4 m frente a 38,8 m en Top Tyre Review 2026; 42,4 m frente a 46,7 m en Autobild 2026)
- Alto rendimiento en mojado que inspira confianza en general (a menudo la mejor maniobrabilidad objetiva en mojado y las puntuaciones/retroalimentaciones subjetivas más fuertes en las pruebas de 2026)
- Adherencia y precisión en seco muy fuertes (frecuentemente cerca de la cima para la maniobrabilidad en seco y el control subjetivo, con una fuerte estabilidad en los límites)
Dónde es más fuerte el P Zero PZ5
- Tendencia a tiempos de vuelta más rápidos en circuitos de manejo en seco (gana el manejo en seco 3-1; manejo en seco más rápido en Top Tyre Review 2026)
- Excelente seguridad en aguas profundas, especialmente en curvas (gana el aquaplaning curvado 4-0; a menudo el diferenciador destacado)
- Puede ser líder en su clase en general cuando el equilibrio entre mojado y seco "se alinea" en un tamaño/prueba dado (victorias generales en Auto Express 2025 y Mejores Neumáticos de Rendimiento para 2025)
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
SportContact 7 vs P Zero PZ5 de un vistazo
| Categoría | SportContact 7 | Diferencia | P Zero PZ5 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados6 tests en común | 4 | 2 | |
| Seco14 mediciones | 9 | El SportContact 7 frenó un 2,9% más corto en seco (5 tests) | 4 |
| Mojado25 mediciones | 11 | El P Zero PZ5 mantuvo un 11,9% más de agarre en aquaplaning en curva (4 tests) | 13 |
| Confort7 mediciones | 2 | 3 | |
| Valor5 mediciones | 4 | El SportContact 7 tuvo un 2,3% menos de resistencia a la rodadura (5 tests) | 1 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,7/10 | Ventaja para el SportContact 7 (+0,3) | 9,4/10 |
| Valoración de los propietarios134 y 20 opiniones | 84% | Ventaja para el P Zero PZ5 (+10 puntos) | 94% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 80% | Ventaja para el P Zero PZ5 (+20 puntos) | 100% |
| Precioen los 2 tests que indicaron precios | Más barato | El P Zero PZ5 fue más caro en 1 de 2 | +3,3% |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 6 tests, de 2025 a 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | SportContact 7 | Parrilla | P Zero PZ5 |
|---|---|---|---|
| Test de neumáticos UUHP 2026 de Top Tire Review | P1 de 3 | P3 de 3 | |
| Prueba de neumáticos de verano de Autobild Sports Cars 2026 | P1 de 8 | P3 de 8 | |
| Prueba de neumáticos de verano ACE 2026 | P2 de 10 | P5 de 10 | |
| Prueba de neumáticos de verano EVO 2025 | P3 de 9 | P6 de 9 | |
| Prueba de neumáticos de verano Auto Express 2025 | P8 de 9 | P1 de 9 | |
| Los neumáticos de verano con mejor rendimiento para 2025 | P2 de 7 | P1 de 7 |
Perfil de rendimiento
12 mediciones de los 6 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
SportContact 7
P Zero PZ5
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 94%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 5 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
SportContact 7
P Zero PZ5
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
SportContact 7
No va por delante en ninguna categoría
P Zero PZ5
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el SportContact 7 con un 84% en 134 opiniones y el P Zero PZ5 con un 94% en 20. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | SportContact 7 | Diferencia | P Zero PZ5 | Victorias | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,16 | 2,9% | 34,16 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
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| 69,91 | 0,5% | 69,62 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
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| 108,4 | 2,3% | 106 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| puntuado | 2,1% | puntuado | 2-1 | |||||||||||||||||||||
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| puntuado | 7,9% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 32,59 | 2,1% | 33,69 | 3-2 | |||||||||||||||||||||
|
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| 88,58 | 0,1% | 88,65 | 1-3 | |||||||||||||||||||||
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| 78,9 | 3,1% | 76,5 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| puntuado | 7,3% | puntuado | 2-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 20,5 | 0,3% | 20,35 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
|
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| 0,91 | 1% | 0,9 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 79 | 0,4% | 78,75 | 2-3 | |||||||||||||||||||||
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| 5,17 | 11,9% | 5,55 | 0-4 | |||||||||||||||||||||
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| puntuado | 6,4% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| puntuado | 6,9% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 70,27 | 0,2 dB | 70,07 | 1-2 | |||||||||||||||||||||
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| 8,77 | 2,3% | 8,97 | 4-1 | |||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el SportContact 7 obtiene 9,7 y el P Zero PZ5 9,4 sobre 10.
| SportContact 7 | Categoría | P Zero PZ5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 99 | Seco | 95 | ||
| 98 | Mojado | 95 | ||
| 29 | Confort | 37 | ||
| 39 | Valor | 19 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| SportContact 7 | Categoría | P Zero PZ5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,5 | Agarre en Seco | 9,9 | ||
| 9,1 | Agarre en Mojado | 9,6 | ||
| 8,7 | Sensación del Camino | 9,6 | ||
| 9 | Manejabilidad | 9,6 | ||
| 6,7 | Desgaste | 8,8 | ||
| 7,7 | Comodidad | 8,7 | ||
Los propietarios valoran el SportContact 7 con un 84% en 134 opiniones y el P Zero PZ5 con un 94% en 20. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Continental SportContact 7
- 84%de 134 opiniones
- 80%lo volvería a comprar
- 2.105.825 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios califican el Continental SportContact 7 muy positivamente en general (promedio del 83%), con el mayor acuerdo en torno a la excepcional adherencia en seco y mojado, respaldada por un manejo confiable y una fuerte respuesta de dirección. La comodidad y el ruido a menudo se describen como mejores de lo esperado para un neumático de verano UHP, aunque las experiencias varían según el coche y la configuración. La principal desventaja recurrente es el desgaste: alrededor de un tercio de los propietarios que mencionan la vida útil de la banda de rodadura informan un desgaste rápido, lo que significa que los costos de funcionamiento pueden ser altos si conduces de manera agresiva o utilizas un coche más pesado y de alto par.
- Adherencia y tracción excepcionales en seco
- Adherencia muy fuerte en mojado y confianza en la lluvia
- Manejo preciso y seguro en seco
- Buena sensación y retroalimentación de la dirección
- Desgaste rápido de la banda de rodadura y corta vida útil para muchos conductores
- La conducción puede sentirse dura o incómoda en algunas configuraciones
- El ruido de la carretera puede ser intrusivo en superficies rugosas
Resumen elaborado por IA a partir de 117 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 134 opiniones del SportContact 7En comparación con neumáticos no deportivos como el Continental PremiumContact 6, la adherencia en condiciones secas es excepcional y mejor que otros neumáticos que he conducido (por ejemplo, Goodyear Eagle F1 Asymetric). La adherencia en mojado es sorprendentemente buena y no ha disminuido con una menor profundidad de la banda de rodadura (todavía). No hay ruidos molestos al conducir.
Pirelli P Zero PZ5
- 94%de 20 opiniones
- 100%lo volvería a comprar
- 194.608 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios están abrumadoramente satisfechos con el Pirelli P Zero PZ5, elogiando su fuerte agarre en seco y su manejo deportivo y confiado, con muchos también destacando la comodidad mejorada para un neumático UHP. Alrededor de dos de cada cinco propietarios comentan sobre la sensación de dirección, y aunque el balance es generalmente positivo, una minoría notable informa de una respuesta inicial más suave o más atenuada en comparación con rivales más agudos. Un grupo más pequeño menciona compensaciones como una mayor resistencia a la rodadura y un frenado en seco ligeramente más débil, mientras que la retroalimentación sobre el ruido de la carretera es mixta en lugar de claramente mejor o peor.
- Excelente agarre y tracción en seco
- Manejo deportivo que inspira confianza en seco
- Más cómodo de lo esperado para un neumático UHP
- Fuerte agarre en mojado y confianza en la lluvia
- La dirección puede sentirse atenuada o más lenta en la entrada inicial
- Mayor resistencia a la rodadura, perjudicando la economía de combustible
- El frenado en seco puede sentirse un poco más largo que el de los principales rivales
Resumen elaborado por IA a partir de 17 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 20 opiniones del P Zero PZ5Me encanta el manejo de estos neumáticos. Agarre increíble en cualquier clima
Medidas, etiqueta europea y generaciones
| Categoría | SportContact 7 | P Zero PZ5 |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Sustituye al | Continental Sport Contact 6 (2015) | Pirelli P Zero PZ4 |
| Premios | Muy recomendable: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2026/27) Muy recomendable: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Mención de honor: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2024/25) Muy recomendable: Best Tyres for Hot Hatches (DriverReviews, 2024/25) Ganador: Best Tyres for Large Family Cars (DriverReviews, 2024/25) Ganador: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Ganador: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) Ganador: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) Ganador: Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) | Ganador: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) |
| Precio en los tests en común | El P Zero PZ5 fue el neumático más caro en 1 de los 2 tests que indicaron precios, por un 3,3% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Generación anterior: Continental SportContact 7 vs Pirelli P Zero PZ4 (10 tests en común)
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
El SportContact 7 de Continental y el P Zero PZ5 de Pirelli se encuentran en la misma categoría de neumáticos de verano de alto rendimiento, pero las seis pruebas compartidas muestran que persiguen la velocidad de maneras notablemente diferentes. A través de múltiples publicaciones y tamaños (desde 225/40 R18 hasta 255/35 R19), el SportContact 7 se posiciona repetidamente como el "punto de referencia predeterminado": tiende a ofrecer la frenada más confiable y una estabilidad de alta adherencia, especialmente cuando las condiciones son mixtas o el peso de la prueba favorece la seguridad en mojado.
El P Zero PZ5, por su parte, se presenta como un neumático de rendimiento más "especializado" dependiendo del montaje y la superficie de prueba. A menudo se encuentra entre los más rápidos en manejo en seco (y a menudo también es objetivamente rápido en manejo en mojado), y tiene una ventaja constante en seguridad en aguas profundas, especialmente en aquaplaning curvado, mientras que también suele obtener buenas puntuaciones en refinamiento (ruido) y a veces en eficiencia. La pregunta principal que responde esta comparación es si ese potencial de tiempo por vuelta más afilado y la fuerza de desagüe de agua superan la ventaja de frenado más repetible y de confianza en mojado de Continental.
Conclusión
Al observar las seis pruebas compartidas, el Continental SportContact 7 es el neumático de alto rendimiento más consistentemente eficaz y más fácil de recomendar para la conducción rápida en carretera real. Gana 4 de 6 comparaciones generales y domina el frenado en seco (5-0). Los márgenes de frenado no son triviales: por ejemplo, en la prueba 255/35 R19 de Top Tyre Review se detiene ~2,0 m más corto en seco (32,1 m frente a 34,1 m) y un gran ~5,4 m más corto en mojado (33,4 m frente a 38,8 m). Autobild muestra el mismo patrón (34,2 m frente a 36,0 m en seco; 42,4 m frente a 46,7 m en mojado). Agregue puntuaciones subjetivas repetidamente más fuertes en condiciones de mojado, y el Continental se presenta como la opción más segura y más inspiradora de confianza cuando conduce fuerte en carreteras impredecibles.
El caso del Pirelli P Zero PZ5 es convincente si su prioridad es la agilidad pura y la gestión del agua. Gana más a menudo en manejo en seco (3-1) y es el claro líder en aquaplaning curvado a través del conjunto de datos (4-0), a veces con grandes márgenes (por ejemplo, +16,7% en "Mejores Neumáticos de Rendimiento para 2025", y +15,3% en Top Tyre Review). En ciertas pruebas y tamaños, también invierte completamente la historia en mojado, especialmente en Auto Express y "Mejores Neumáticos de Rendimiento para 2025", donde obtiene victorias generales y publica la frenada en mojado más corta (30,8 m frente a 35,0 m en Auto Express; 22,48 m frente a 23,09 m en el otro). El compromiso es la variabilidad: en varias pruebas de 2026 (Top Tyre Review, Autobild, ACE), los resultados de frenado/manejo en mojado del PZ5 caen lo suficiente como para costarle posiciones generales.
Conclusión práctica: si desea el neumático que más confiablemente acorta las zonas de frenado y mantiene alta la confianza en carreteras mojadas en muchos entornos de prueba, el SportContact 7 sigue siendo la "apuesta segura" de rendimiento del segmento. Si busca agudeza en la dirección y reactividad al estilo de tiempo por vuelta - y valora una fuerte resistencia al aquaplaning (especialmente curvado) - el PZ5 puede ser la elección más emocionante, pero debe tener en cuenta que su rendimiento en mojado parece ser más dependiente del montaje y de la superficie de prueba que el del Continental.
SportContact 7 vs P Zero PZ5: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Continental SportContact 7 o el Pirelli P Zero PZ5?
En los 6 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Continental SportContact 7 quedó delante 4 veces y el P Zero PZ5 dos veces. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el SportContact 7 obtiene 9,7 y el P Zero PZ5 9,4 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el SportContact 7 o el P Zero PZ5?
El P Zero PZ5 quedó delante en 13 de las 25 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, mantuvo un 11,9% más de agarre en aquaplaning en curva a lo largo de 4 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El SportContact 7 quedó delante en 9 de las 14 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 2,9% más corto en seco a lo largo de 5 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El SportContact 7 tuvo un 2,3% menos de resistencia a la rodadura (5 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 6,7/10 para el SportContact 7 y 8,8/10 para el P Zero PZ5.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
Los propietarios puntúan el confort con 7,7/10 para el SportContact 7 y 8,7/10 para el P Zero PZ5.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el SportContact 7 con un 84% en 134 opiniones y el P Zero PZ5 con un 94% en 20. El 80% de los propietarios del SportContact 7 lo volvería a comprar, frente al 100% en el caso del P Zero PZ5.
¿Cuál es más caro?
En los 2 tests que indicaron precios, el P Zero PZ5 fue el neumático más caro en 1 de ellos, por un 3,3% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
Más comparativas con estos neumáticos
vs 
Continental SportContact 7 vs Pirelli P Zero PZ4
9-1 en 10 tests en común
vs 
Continental SportContact 7 vs Michelin Pilot Sport 5
4-1 en 5 tests en común
vs 
Continental SportContact 7 vs Michelin Pilot Sport 4 S
9-2 en 12 tests en común
vs 
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests en común
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Pirelli P Zero PZ5
2-2 en 4 tests en común
vs
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Continental SportContact 7
1-2 en 3 tests en común
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 en 2 tests en común
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Continental SportContact 7
3-10 en 15 tests en común
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¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión