Auto Bild Sportscars probó ocho neumáticos de verano en medidas 255/35 R19 y 275/35 R19, una configuración escalonada utilizada en coches como el BMW Z4, el BMW Supra y los BMW M3/M4 de la serie F. Las pruebas se realizaron en el circuito de Wachauring (Austria) y analizaron la maniobrabilidad en seco y mojado, el frenado, el aquaplaning, el agarre en la pista de derrape, el ruido y la resistencia a la rodadura. El BMW Z4 fue el coche de prueba. Participaron en la prueba Continental, Bridgestone, Pirelli, Vredestein, Kumho, Michelin, Hankook y Goodyear.

Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Condiciones registradas

Frenado en seco: 100 → 0 km/h
Frenado en mojado: 100 → 0 km/h

Equilibrio de aquaplaning con ajustes escalonados

Los resultados del aquaplaning ponen de relieve un reto específico de las configuraciones de neumáticos escalonadas. Los neumáticos traseros más anchos se comportan como tablas de surf en agua estancada, por lo que tienden a perder contacto con la carretera antes que los delanteros más estrechos. El Michelin es el ejemplo más extremo: su neumático delantero mantiene el agarre hasta 90,2 km/h (el mejor de la prueba), pero el trasero flota a tan solo 83,4 km/h (el peor). Esto significa que hay un periodo en el que el eje delantero sigue girando con normalidad, pero el trasero ya ha perdido agarre, lo que puede provocar un sobreviraje repentino con lluvia intensa. El Hankook es el caso contrario, con ambos ejes flotando exactamente a 87,9 km/h. El consejo de Auto Bild Sportscars es sencillo: reduce el ritmo con lluvia intensa, independientemente del neumático que uses.

El resultado de Goodyear

El último puesto del Goodyear Eagle F1 SuperSport merece un poco de contexto. Perdió más de 15 km/h frente al Continental en la pista mojada y necesitó 51,5 m para frenar desde 100 km/h en mojado, más de 9 m más que el mejor. Los probadores lo atribuyen no a una mala calidad del neumático, sino a una incompatibilidad con el BMW Z4 en esta combinación específica de tamaños escalonados.

Lo probé yo mismo hace unos años con un Supra y me pareció complicado; sin embargo, en una prueba más reciente con un VW Golf, el Supra Sport se comportó excelente en mojado. A veces, simplemente hay tamaños difíciles.

Frenado en seco

El Continental es el que menos mide, con 34,2 m, seguido por el Bridgestone a tan solo 20 cm. La zona media está muy compacta, pero Michelin, Goodyear y Pirelli superan los 36 m; cabe destacar que estas tres marcas premium consolidadas ocupan las tres últimas posiciones.

Frenado en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Continental SportContact 7	34.2 m	Mejor	0 km/h
2Bridgestone Potenza Sport Evo	34.4 m	+0,20 m	10 km/h
3Vredestein Ultrac Pro	35 m	+0,80 m	20 km/h
4Hankook Ventus S1 Evo Z K129	35.4 m	+1,20 m	24 km/h
4Kumho Ecsta Sport S PS72	35.4 m	+1,20 m	24 km/h
6Pirelli P Zero PZ5	36 m	+1,80 m	29 km/h
7Goodyear Eagle F1 SuperSport	36.2 m	+2,00 m	31 km/h
8Michelin Pilot Sport 4 S	36.3 m	+2,10 m	31 km/h

Hay una diferencia de 6,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,1 m ≈ 0,5 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Michelin Pilot Sport 4 S aún circularía a 31 km/h cuando el Continental SportContact 7 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Manipulación en seco

El Continental vuelve a liderar con una media de 108,4 km/h, seguido por Michelin. Ambos neumáticos funcionan bien en una configuración de tamaño mixto con el chasis del Z4, entrando en curvas cerradas y manteniéndose controlables al límite. Vredestein, Bridgestone y Hankook forman un grupo compacto en el medio. El Goodyear es claramente un caso aparte con 103,1 km/h, a más de 5 km/h del ritmo, y se describe como desequilibrado en su sensación de conducción.

Comportamiento en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Continental SportContact 7	108.4 km/h	Mejor
2Michelin Pilot Sport 4 S	107.9 km/h	-0,50 km/h
3Vredestein Ultrac Pro	107.1 km/h	-1,30 km/h
4Bridgestone Potenza Sport Evo	107 km/h	-1,40 km/h
5Hankook Ventus S1 Evo Z K129	106.9 km/h	-1,50 km/h
6Kumho Ecsta Sport S PS72	106.1 km/h	-2,30 km/h
7Pirelli P Zero PZ5	106 km/h	-2,40 km/h
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	103.1 km/h	-5,30 km/h

Hay una diferencia de 4,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (5,3 Km/H).

Húmedo

Frenado en mojado

El Continental también lidera la prueba de frenado en mojado, deteniéndose desde 100 km/h en 42,4 m. El Goodyear necesita 51,5 m; en el punto donde el Continental ya se ha detenido, un coche con neumáticos Goodyear seguiría circulando a casi 40 km/h. La diferencia entre el primero y el último es mucho mayor aquí que en la prueba en seco, donde los competidores estaban mucho más juntos.

Frenado en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Continental SportContact 7	42.4 m	Mejor	0 km/h
2Bridgestone Potenza Sport Evo	43.9 m	+1,50 m	24 km/h
3Hankook Ventus S1 Evo Z K129	46 m	+3,60 m	36 km/h
4Vredestein Ultrac Pro	46.2 m	+3,80 m	37 km/h
5Pirelli P Zero PZ5	46.7 m	+4,30 m	39 km/h
6Kumho Ecsta Sport S PS72	47 m	+4,60 m	41 km/h
7Michelin Pilot Sport 4 S	47.3 m	+4,90 m	42 km/h
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	51.5 m	+9,10 m	55 km/h

Hay una diferencia de 21,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (9,1 m ≈ 2 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Goodyear Eagle F1 SuperSport aún circularía a 55 km/h cuando el Continental SportContact 7 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Manejo en húmedo

El Continental domina el manejo en mojado con una media de casi 79 km/h, ofreciendo una entrada en curva precisa y una respuesta precisa. Pirelli y Bridgestone le siguen con una clara ventaja. El Goodyear pierde más de 15 km/h respecto al líder, una diferencia considerable que coincide con su pobre rendimiento de frenado en mojado y confirma que tiene dificultades en todas las pruebas de agarre en mojado.

Comportamiento en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Continental SportContact 7	78.9 km/h	Mejor
2Pirelli P Zero PZ5	76.5 km/h	-2,40 km/h
3Bridgestone Potenza Sport Evo	75.1 km/h	-3,80 km/h
4Vredestein Ultrac Pro	73.3 km/h	-5,60 km/h
5Kumho Ecsta Sport S PS72	72 km/h	-6,90 km/h
6Michelin Pilot Sport 4 S	71.2 km/h	-7,70 km/h
7Hankook Ventus S1 Evo Z K129	70.4 km/h	-8,50 km/h
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	63.5 km/h	-15,40 km/h

Hay una diferencia de 19,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (15,4 Km/H).

Círculo húmedo

Bridgestone y Continental generan las mayores fuerzas laterales y mantienen el Z4 en posición neutra durante más tiempo. Pirelli les sigue de cerca. De Vredestein a modelos más bajos, la diferencia crece, con Kumho y Hankook obteniendo resultados idénticos. El Michelin, el neumático más caro de la prueba, queda penúltimo, mientras que el Goodyear vuelve a estar en la cola.

Círculo en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Bridgestone Potenza Sport Evo	12.5 s	Mejor
2Continental SportContact 7	12.6 s	+0,10 s
3Pirelli P Zero PZ5	12.7 s	+0,20 s
4Vredestein Ultrac Pro	13.3 s	+0,80 s
5Hankook Ventus S1 Evo Z K129	14 s	+1,50 s
5Kumho Ecsta Sport S PS72	14 s	+1,50 s
7Michelin Pilot Sport 4 S	14.3 s	+1,80 s
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	14.9 s	+2,40 s

Hay una diferencia de 19,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,4 s).

Aquaplaning recto

El neumático delantero Michelin resiste el aquaplaning durante más tiempo, manteniendo el contacto a 90,2 km/h, pero el trasero flota a tan solo 83,4 km/h, lo que le confiere el mayor desequilibrio delantero-trasero de la competencia. El Hankook es el más equilibrado, con ambos ejes flotando exactamente a 87,9 km/h. Esta prueba pone de manifiesto la dificultad de acertar con la combinación de tamaños: si el trasero pierde agarre antes que el delantero, el coche puede sobrevirar sin previo aviso bajo lluvia intensa.

Aquaplaning en línea recta
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Michelin Pilot Sport 4 S	90.2 km/h	Mejor
2Pirelli P Zero PZ5	88.9 km/h	-1,30 km/h
3Vredestein Ultrac Pro	88.5 km/h	-1,70 km/h
4Goodyear Eagle F1 SuperSport	88.3 km/h	-1,90 km/h
4Kumho Ecsta Sport S PS72	88.3 km/h	-1,90 km/h
6Hankook Ventus S1 Evo Z K129	87.9 km/h	-2,30 km/h
7Continental SportContact 7	87.5 km/h	-2,70 km/h
8Bridgestone Potenza Sport Evo	87.4 km/h	-2,80 km/h

Hay una diferencia de 3,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,8 Km/H).

Comodidad

Comodidad subjetiva

Comodidad sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Continental SportContact 7	8.7 Points	Mejor
1Bridgestone Potenza Sport Evo	8.7 Points	Mejor
3Hankook Ventus S1 Evo Z K129	8 Points	-0,70 Points
3Vredestein Ultrac Pro	8 Points	-0,70 Points
3Kumho Ecsta Sport S PS72	8 Points	-0,70 Points
6Michelin Pilot Sport 4 S	7.3 Points	-1,40 Points
6Goodyear Eagle F1 SuperSport	7.3 Points	-1,40 Points
6Pirelli P Zero PZ5	7.3 Points	-1,40 Points

Hay una diferencia de 16,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,4 Points).

Ruido

El Vredestein es el neumático más silencioso, con 70,9 dB, algo destacable en un roadster abierto donde el ruido de rodadura es constante. Continental y Hankook comparten el segundo puesto con 72,0 dB. Goodyear y Bridgestone son los más ruidosos, con más de 74 dB, más de 3 dB por encima del Vredestein, una diferencia claramente audible.

Ruido
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Vredestein Ultrac Pro	70.9 dB	Mejor
2Hankook Ventus S1 Evo Z K129	72 dB	+1,10 dB
2Continental SportContact 7	72 dB	+1,10 dB
4Michelin Pilot Sport 4 S	72.6 dB	+1,70 dB
4Pirelli P Zero PZ5	72.6 dB	+1,70 dB
6Kumho Ecsta Sport S PS72	73.4 dB	+2,50 dB
7Bridgestone Potenza Sport Evo	74 dB	+3,10 dB
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	74.2 dB	+3,30 dB

Hay una diferencia de 4,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,3 dB).

Valor

Resistencia a la rodadura

Hankook y Vredestein logran la mejor resistencia media a la rodadura en ambos tamaños de eje. Los ocho neumáticos presentan resultados similares en esta prueba; no hay valores atípicos significativos. Curiosamente, los neumáticos delanteros más estrechos no ruedan automáticamente con mayor facilidad en todas las marcas; la clasificación varía entre los tamaños 255 y 275 según el fabricante.

Resistencia a la rodadura
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Combustible extra / año
1Hankook Ventus S1 Evo Z K129	8.29 kg/t	Mejor	€0
2Michelin Pilot Sport 4 S	8.5 kg/t	+0,21 kg/t	€13
3Vredestein Ultrac Pro	8.69 kg/t	+0,40 kg/t	€24
4Bridgestone Potenza Sport Evo	9.21 kg/t	+0,92 kg/t	€56
5Continental SportContact 7	9.59 kg/t	+1,30 kg/t	€79
6Kumho Ecsta Sport S PS72	9.65 kg/t	+1,36 kg/t	€82
7Pirelli P Zero PZ5	9.73 kg/t	+1,44 kg/t	€87
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	10.31 kg/t	+2,02 kg/t	€122

Hay una diferencia de 24,4% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,02 kg / t). Con 19.000 km al año y €1,65/L, el Goodyear Eagle F1 SuperSport consume unos 74 L (€122) más de combustible que el Hankook Ventus S1 Evo Z K129.

Ajustar los supuestos

Estimaciones calculadas, no mediciones adicionales. Los controles permiten explorar los supuestos.

Gasolina/Diesel Eléctrico

Kilometraje anual

19.000 km

km (L)

millas (gal EE. UU.)

Precio del combustible

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Configurar el consumo de mi vehículo

Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).

Resultados

El Continental SportContact 7 gana la prueba con una sólida ventaja en frenado y manejo tanto en superficies mojadas como secas. El Bridgestone Potenza Sport Evo le sigue de cerca. Siete de los ocho neumáticos obtienen una puntuación "buena" o superior, lo que representa una competencia sólida. Las opciones económicas de Vredestein, Kumho y Hankook ofrecen una excelente relación calidad-precio.

Auto Bild Sportscars Testsieger / vorbildlich Test Winner / Exemplary

El Continental SportContact 7 es el claro ganador de la prueba y domina en casi todas las categorías. En superficies mojadas, marca la pauta con una entrada en curva precisa y una respuesta precisa de la dirección. La conducción en seco es igualmente sólida: el neumático funciona bien con una configuración de tamaño mixto con el chasis del Z4, entrando en curva con precisión y manteniéndose controlable al límite. El rendimiento de frenado es líder tanto en mojado como en seco. La única desventaja es una resistencia a la rodadura ligeramente superior.

Seco100%

Húmedo99,4%

Comodidad99,2%

Resistencia a la rodadura86,4%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (9)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 8	34.2 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en secoCuanto más alto, mejor	1.º / 8	108.4 km/h	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 8	42.4 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en mojadoCuanto más alto, mejor	1.º / 8	78.9 km/h	Mejor resultado en esta disciplina
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	12.6 s	+0,10 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	7.º / 8	87.5 km/h	-2,70 km/h
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 8	8.7 Points	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	72 dB	+1,10 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	5.º / 8	9.59 kg/t	+1,30 kg/t

Etiqueta de la UE: D/A/73
Peso: 11.58 kilogramos
Precio: 840.00

Auto Bild Sportscars vorbildlich Exemplary

El Bridgestone Potenza Sport Evo ocupa el segundo puesto en la clasificación general y ofrece un excelente rendimiento en mojado, generando elevadas fuerzas laterales en la pista de derrape y manteniendo al Z4 en una trayectoria neutra. La sensación de dirección es precisa y la maniobrabilidad en seco es deportiva, situándose en un estrecho grupo de la mitad de la tabla. El frenado en seco es excelente, a solo 20 cm del Continental. Como punto negativo, el ruido al adelantar y la resistencia a la rodadura son ligeramente superiores.

Seco99,1%

Húmedo97,2%

Comodidad97,9%

Resistencia a la rodadura90%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (9)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	34.4 m	+0,20 m
Comportamiento en secoCuanto más alto, mejor	4.º / 8	107 km/h	-1,40 km/h
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	43.9 m	+1,50 m
Comportamiento en mojadoCuanto más alto, mejor	3.º / 8	75.1 km/h	-3,80 km/h
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 8	12.5 s	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	8.º / 8	87.4 km/h	-2,80 km/h
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 8	8.7 Points	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	7.º / 8	74 dB	+3,10 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	4.º / 8	9.21 kg/t	+0,92 kg/t

Etiqueta de la UE: D/A/73
Peso: 12.79 kilogramos
Precio: 880.00

Auto Bild Sportscars gut Good

El Pirelli P Zero PZ5 es un neumático especialista en mojado con buena resistencia al aquaplaning en ambos ejes. Su manejo en mojado es dinámico y genera un fuerte agarre lateral en la pista de derrape. Sin embargo, las distancias de frenado son algo mayores tanto en mojado como en seco, y su manejo en seco es un punto débil: se sitúa en la parte trasera del grupo en circuito seco. En general, es una opción sólida para la seguridad, pero no la herramienta más eficaz en seco.

Seco96,4%

Húmedo95,8%

Comodidad90,8%

Resistencia a la rodadura85,2%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (9)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 8	36 m	+1,80 m
Comportamiento en secoCuanto más alto, mejor	7.º / 8	106 km/h	-2,40 km/h
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 8	46.7 m	+4,30 m
Comportamiento en mojadoCuanto más alto, mejor	2.º / 8	76.5 km/h	-2,40 km/h
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 8	12.7 s	+0,20 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	2.º / 8	88.9 km/h	-1,30 km/h
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	6.º / 8	7.3 Points	-1,40 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	4.º / 8	72.6 dB	+1,70 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	7.º / 8	9.73 kg/t	+1,44 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/72
Peso: 10.87 kilogramos
Precio: 800.00

Auto Bild Sportscars gut Good

El Vredestein Ultrac Pro es un neumático experto en seco con una conducción equilibrada y predecible. Se sitúa en el estrecho grupo medio de la parrilla en cuanto a maniobrabilidad en seco y ofrece una corta distancia de frenado en seco. Es el neumático más silencioso de la prueba, con 70,9 dB, y también ofrece un buen potencial de ahorro de combustible gracias a su baja resistencia a la rodadura. La contrapartida es que no destaca en ningún aspecto: es un todoterreno consistente, no un líder en su categoría. Con un precio aproximado de 740 euros por juego, también ofrece una buena relación calidad-precio.

Seco98,3%

Húmedo93,6%

Comodidad96%

Resistencia a la rodadura95,4%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (9)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 8	35 m	+0,80 m
Comportamiento en secoCuanto más alto, mejor	3.º / 8	107.1 km/h	-1,30 km/h
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 8	46.2 m	+3,80 m
Comportamiento en mojadoCuanto más alto, mejor	4.º / 8	73.3 km/h	-5,60 km/h
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 8	13.3 s	+0,80 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	3.º / 8	88.5 km/h	-1,70 km/h
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 8	8 Points	-0,70 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	1.º / 8	70.9 dB	Mejor resultado en esta disciplina
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	3.º / 8	8.69 kg/t	+0,40 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/72
Peso: 12.50 kilogramos
Precio: 740.00

Auto Bild Sportscars gut Good

El Kumho Ecsta Sport S PS72 es el neumático más económico de la prueba y ofrece un rendimiento general decente sin grandes debilidades. El agarre en la pista de derrape sobre mojado es idéntico al del Hankook, y la frenada en seco es sólida, con una distancia de 35,4 m. La maniobrabilidad en seco está un paso por detrás de los líderes, y las distancias de frenado en mojado son ligeramente mayores. Por su precio, representa una opción económica y sensata que no compromete significativamente la seguridad.

Seco97,2%

Húmedo91,2%

Comodidad94,3%

Resistencia a la rodadura85,9%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (9)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 8	35.4 m	+1,20 m
Comportamiento en secoCuanto más alto, mejor	6.º / 8	106.1 km/h	-2,30 km/h
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 8	47 m	+4,60 m
Comportamiento en mojadoCuanto más alto, mejor	5.º / 8	72 km/h	-6,90 km/h
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 8	14 s	+1,50 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	4.º / 8	88.3 km/h	-1,90 km/h
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 8	8 Points	-0,70 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	6.º / 8	73.4 dB	+2,50 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	6.º / 8	9.65 kg/t	+1,36 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/72
Peso: 12.15 kilogramos
Precio: 660.00

Auto Bild Sportscars gut Good

El Michelin Pilot Sport 4S se destaca en seco, logrando la segunda vuelta más rápida en seco, con buena entrada en curva y control al límite. También lidera la prueba de aquaplaning en el eje delantero a 90,2 km/h, pero el trasero flota mucho antes, a 83,4 km/h, el mayor desequilibrio delantero-trasero de la prueba. La conducción y el frenado en mojado están por debajo de la media en este segmento. Con un precio aproximado de 1020 euros por juego, es, con diferencia, el neumático más caro de la prueba, y la relación calidad-precio no cuadra.

Seco96,9%

Húmedo90,5%

Comodidad90,8%

Resistencia a la rodadura97,5%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (9)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	8.º / 8	36.3 m	+2,10 m
Comportamiento en secoCuanto más alto, mejor	2.º / 8	107.9 km/h	-0,50 km/h
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 8	47.3 m	+4,90 m
Comportamiento en mojadoCuanto más alto, mejor	6.º / 8	71.2 km/h	-7,70 km/h
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 8	14.3 s	+1,80 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	1.º / 8	90.2 km/h	Mejor resultado en esta disciplina
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	6.º / 8	7.3 Points	-1,40 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	4.º / 8	72.6 dB	+1,70 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	8.5 kg/t	+0,21 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/71
Peso: 12.59 kilogramos
Precio: 1020.00

Auto Bild Sportscars gut Good

El Hankook Ventus S1 Evo Z presenta el comportamiento más equilibrado en aquaplaning, con ambos ejes flotando a exactamente 87,9 km/h. La frenada en seco es corta y la resistencia a la rodadura se encuentra entre las más bajas de la prueba. En el manejo sobre mojado es donde pierde terreno: tiene una reserva de aire notablemente menor en circuitos mojados. Se sitúa en la mitad de la tabla en la mayoría de los demás aspectos. Con un precio aproximado de 730 euros por juego, es una opción con un precio razonable y buenas credenciales de eficiencia.

Seco97,6%

Húmedo91,2%

Comodidad95,2%

Resistencia a la rodadura100%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (9)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 8	35.4 m	+1,20 m
Comportamiento en secoCuanto más alto, mejor	5.º / 8	106.9 km/h	-1,50 km/h
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 8	46 m	+3,60 m
Comportamiento en mojadoCuanto más alto, mejor	7.º / 8	70.4 km/h	-8,50 km/h
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 8	14 s	+1,50 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	6.º / 8	87.9 km/h	-2,30 km/h
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 8	8 Points	-0,70 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	72 dB	+1,10 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	1.º / 8	8.29 kg/t	Mejor resultado en esta disciplina

Etiqueta de la UE: C/A/73
Peso: 12.80 kilogramos
Precio: 730.00

El Goodyear Eagle F1 SuperSport termina último y claramente queda fuera de juego en este equipamiento de tamaño mixto en el Z4. Pierde más de 15 km/h frente al Continental en pista mojada y también es más lento en seco, donde la sensación de conducción se describe como desequilibrada. Frenar en mojado desde 100 km/h requiere 51,5 m, lo que significa que sigue circulando a casi 40 km/h cuando el Continental ya se ha detenido. La resistencia al aquaplaning es su único punto fuerte. Los malos resultados parecen deberse a una incompatibilidad en el equipamiento, más que a una deficiencia fundamental de los neumáticos.

Seco94,8%

Húmedo84,3%

Comodidad89,7%

Resistencia a la rodadura80,4%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (9)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 8	36.2 m	+2,00 m
Comportamiento en secoCuanto más alto, mejor	8.º / 8	103.1 km/h	-5,30 km/h
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 8	51.5 m	+9,10 m
Comportamiento en mojadoCuanto más alto, mejor	8.º / 8	63.5 km/h	-15,40 km/h
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 8	14.9 s	+2,40 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	4.º / 8	88.3 km/h	-1,90 km/h
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	6.º / 8	7.3 Points	-1,40 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	8.º / 8	74.2 dB	+3,30 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	8.º / 8	10.31 kg/t	+2,02 kg/t

Etiqueta de la UE: D/A/73
Peso: 12.08 kilogramos
Precio: 870.00

Menú

Selección de neumáticos

Los resultados detrás del veredicto

Condiciones y metodología

Condiciones registradas

Frenado en seco

Manipulación en seco

Húmedo

Frenado en mojado

Manejo en húmedo

Círculo húmedo

Aquaplaning recto

Comodidad

Comodidad subjetiva

Ruido

Valor

Resistencia a la rodadura

Resultados

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