Auto Bild Sportscars probó ocho neumáticos de verano en medidas 255/35 R19 y 275/35 R19, una configuración escalonada utilizada en coches como el BMW Z4, el BMW Supra y los BMW M3/M4 de la serie F. Las pruebas se realizaron en el circuito de Wachauring (Austria) y analizaron la maniobrabilidad en seco y mojado, el frenado, el aquaplaning, el agarre en la pista de derrape, el ruido y la resistencia a la rodadura. El BMW Z4 fue el coche de prueba. Participaron en la prueba Continental, Bridgestone, Pirelli, Vredestein, Kumho, Michelin, Hankook y Goodyear.
Resumen de la Prueba
Equilibrio de aquaplaning con ajustes escalonados
Los resultados del aquaplaning ponen de relieve un reto específico de las configuraciones de neumáticos escalonadas. Los neumáticos traseros más anchos se comportan como tablas de surf en agua estancada, por lo que tienden a perder contacto con la carretera antes que los delanteros más estrechos. El Michelin es el ejemplo más extremo: su neumático delantero mantiene el agarre hasta 90,2 km/h (el mejor de la prueba), pero el trasero flota a tan solo 83,4 km/h (el peor). Esto significa que hay un periodo en el que el eje delantero sigue girando con normalidad, pero el trasero ya ha perdido agarre, lo que puede provocar un sobreviraje repentino con lluvia intensa. El Hankook es el caso contrario, con ambos ejes flotando exactamente a 87,9 km/h. El consejo de Auto Bild Sportscars es sencillo: reduce el ritmo con lluvia intensa, independientemente del neumático que uses.
El resultado de Goodyear
El último puesto del Goodyear Eagle F1 SuperSport merece un poco de contexto. Perdió más de 15 km/h frente al Continental en la pista mojada y necesitó 51,5 m para frenar desde 100 km/h en mojado, más de 9 m más que el mejor. Los probadores lo atribuyen no a una mala calidad del neumático, sino a una incompatibilidad con el BMW Z4 en esta combinación específica de tamaños escalonados.
Lo probé yo mismo hace unos años con un Supra y me pareció complicado; sin embargo, en una prueba más reciente con un VW Golf, el Supra Sport se comportó excelente en mojado. A veces, simplemente hay tamaños difíciles.
Frenado en seco
El Continental es el que menos mide, con 34,2 m, seguido por el Bridgestone a tan solo 20 cm. La zona media está muy compacta, pero Michelin, Goodyear y Pirelli superan los 36 m; cabe destacar que estas tres marcas premium consolidadas ocupan las tres últimas posiciones.
Frenado en seco
Desparramar: 2.10 M (6.1%)|Promedio: 35.36 M
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Continental SportContact 7
34.20 M
Bridgestone Potenza Sport Evo
34.40 M
Vredestein Ultrac Pro
35.00 M
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
35.40 M
Kumho Ecsta Sport S PS72
35.40 M
Pirelli P Zero PZ5
36.00 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
36.20 M
Michelin Pilot Sport 4 S
36.30 M
Calculadora de velocidad residual
Dry Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Manipulación en seco
El Continental vuelve a liderar con una media de 108,4 km/h, seguido por Michelin. Ambos neumáticos funcionan bien en una configuración de tamaño mixto con el chasis del Z4, entrando en curvas cerradas y manteniéndose controlables al límite. Vredestein, Bridgestone y Hankook forman un grupo compacto en el medio. El Goodyear es claramente un caso aparte con 103,1 km/h, a más de 5 km/h del ritmo, y se describe como desequilibrado en su sensación de conducción.
Manejo en seco
Desparramar: 5.30 Km/H (4.9%)|Promedio: 106.56 Km/H
Velocidad media de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Continental SportContact 7
108.40 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
107.90 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
107.10 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
107.00 Km/H
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
106.90 Km/H
Kumho Ecsta Sport S PS72
106.10 Km/H
Pirelli P Zero PZ5
106.00 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
103.10 Km/H
Húmedo
Frenado en mojado
El Continental también lidera la prueba de frenado en mojado, deteniéndose desde 100 km/h en 42,4 m. El Goodyear necesita 51,5 m; en el punto donde el Continental ya se ha detenido, un coche con neumáticos Goodyear seguiría circulando a casi 40 km/h. La diferencia entre el primero y el último es mucho mayor aquí que en la prueba en seco, donde los competidores estaban mucho más juntos.
Frenado en mojado
Desparramar: 9.10 M (21.5%)|Promedio: 46.38 M
Frenada en mojado en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Continental SportContact 7
42.40 M
Bridgestone Potenza Sport Evo
43.90 M
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
46.00 M
Vredestein Ultrac Pro
46.20 M
Pirelli P Zero PZ5
46.70 M
Kumho Ecsta Sport S PS72
47.00 M
Michelin Pilot Sport 4 S
47.30 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
51.50 M
Calculadora de velocidad residual
Wet Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Manejo en húmedo
El Continental domina el manejo en mojado con una media de casi 79 km/h, ofreciendo una entrada en curva precisa y una respuesta precisa. Pirelli y Bridgestone le siguen con una clara ventaja. El Goodyear pierde más de 15 km/h respecto al líder, una diferencia considerable que coincide con su pobre rendimiento de frenado en mojado y confirma que tiene dificultades en todas las pruebas de agarre en mojado.
Manejo en mojado
Desparramar: 15.40 Km/H (19.5%)|Promedio: 72.61 Km/H
Velocidad media de manejo en mojado (Cuanto más alto, mejor)
Continental SportContact 7
78.90 Km/H
Pirelli P Zero PZ5
76.50 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
75.10 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
73.30 Km/H
Kumho Ecsta Sport S PS72
72.00 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
71.20 Km/H
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
70.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
63.50 Km/H
Círculo húmedo
Bridgestone y Continental generan las mayores fuerzas laterales y mantienen el Z4 en posición neutra durante más tiempo. Pirelli les sigue de cerca. De Vredestein a modelos más bajos, la diferencia crece, con Kumho y Hankook obteniendo resultados idénticos. El Michelin, el neumático más caro de la prueba, queda penúltimo, mientras que el Goodyear vuelve a estar en la cola.
Círculo en mojado
Desparramar: 2.40 s (19.2%)|Promedio: 13.54 s
Tiempo de vuelta en círculo húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Potenza Sport Evo
12.50 s
Continental SportContact 7
12.60 s
Pirelli P Zero PZ5
12.70 s
Vredestein Ultrac Pro
13.30 s
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
14.00 s
Kumho Ecsta Sport S PS72
14.00 s
Michelin Pilot Sport 4 S
14.30 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
14.90 s
Aquaplaning recto
El neumático delantero Michelin resiste el aquaplaning durante más tiempo, manteniendo el contacto a 90,2 km/h, pero el trasero flota a tan solo 83,4 km/h, lo que le confiere el mayor desequilibrio delantero-trasero de la competencia. El Hankook es el más equilibrado, con ambos ejes flotando exactamente a 87,9 km/h. Esta prueba pone de manifiesto la dificultad de acertar con la combinación de tamaños: si el trasero pierde agarre antes que el delantero, el coche puede sobrevirar sin previo aviso bajo lluvia intensa.
Aquaplaning en línea recta
Desparramar: 2.80 Km/H (3.1%)|Promedio: 88.38 Km/H
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Puntuación subjetiva de comodidad (Cuanto más alto, mejor)
Continental SportContact 7
8.70 Points
Bridgestone Potenza Sport Evo
8.70 Points
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
8.00 Points
Vredestein Ultrac Pro
8.00 Points
Kumho Ecsta Sport S PS72
8.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
7.30 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
7.30 Points
Pirelli P Zero PZ5
7.30 Points
Ruido
El Vredestein es el neumático más silencioso, con 70,9 dB, algo destacable en un roadster abierto donde el ruido de rodadura es constante. Continental y Hankook comparten el segundo puesto con 72,0 dB. Goodyear y Bridgestone son los más ruidosos, con más de 74 dB, más de 3 dB por encima del Vredestein, una diferencia claramente audible.
Ruido
Desparramar: 3.30 dB (4.7%)|Promedio: 72.71 dB
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Vredestein Ultrac Pro
70.90 dB
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
72.00 dB
Continental SportContact 7
72.00 dB
Michelin Pilot Sport 4 S
72.60 dB
Pirelli P Zero PZ5
72.60 dB
Kumho Ecsta Sport S PS72
73.40 dB
Bridgestone Potenza Sport Evo
74.00 dB
Goodyear Eagle F1 SuperSport
74.20 dB
Valor
Resistencia a la rodadura
Hankook y Vredestein logran la mejor resistencia media a la rodadura en ambos tamaños de eje. Los ocho neumáticos presentan resultados similares en esta prueba; no hay valores atípicos significativos. Curiosamente, los neumáticos delanteros más estrechos no ruedan automáticamente con mayor facilidad en todas las marcas; la clasificación varía entre los tamaños 255 y 275 según el fabricante.
Resistencia a la rodadura
Desparramar: 2.02 kg / t (24.4%)|Promedio: 9.25 kg / t
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
8.29 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
8.50 kg / t
Vredestein Ultrac Pro
8.69 kg / t
Bridgestone Potenza Sport Evo
9.21 kg / t
Continental SportContact 7
9.59 kg / t
Kumho Ecsta Sport S PS72
9.65 kg / t
Pirelli P Zero PZ5
9.73 kg / t
Goodyear Eagle F1 SuperSport
10.31 kg / t
Calculadora de costos de combustible y energía
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Diferencia anual
--
Ahorros de por vida
--
Combustible/Energía adicional
--
CO2 adicional
Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).
Resultados
El Continental SportContact 7 gana la prueba con una sólida ventaja en frenado y manejo tanto en superficies mojadas como secas. El Bridgestone Potenza Sport Evo le sigue de cerca. Siete de los ocho neumáticos obtienen una puntuación "buena" o superior, lo que representa una competencia sólida. Las opciones económicas de Vredestein, Kumho y Hankook ofrecen una excelente relación calidad-precio.
El Continental SportContact 7 es el claro ganador de la prueba y domina en casi todas las categorías. En superficies mojadas, marca la pauta con una entrada en curva precisa y una respuesta precisa de la dirección. La conducción en seco es igualmente sólida: el neumático funciona bien con una configuración de tamaño mixto con el chasis del Z4, entrando en curva con precisión y manteniéndose controlable al límite. El rendimiento de frenado es líder tanto en mojado como en seco. La única desventaja es una resistencia a la rodadura ligeramente superior.
El Bridgestone Potenza Sport Evo ocupa el segundo puesto en la clasificación general y ofrece un excelente rendimiento en mojado, generando elevadas fuerzas laterales en la pista de derrape y manteniendo al Z4 en una trayectoria neutra. La sensación de dirección es precisa y la maniobrabilidad en seco es deportiva, situándose en un estrecho grupo de la mitad de la tabla. El frenado en seco es excelente, a solo 20 cm del Continental. Como punto negativo, el ruido al adelantar y la resistencia a la rodadura son ligeramente superiores.
El Pirelli P Zero PZ5 es un neumático especialista en mojado con buena resistencia al aquaplaning en ambos ejes. Su manejo en mojado es dinámico y genera un fuerte agarre lateral en la pista de derrape. Sin embargo, las distancias de frenado son algo mayores tanto en mojado como en seco, y su manejo en seco es un punto débil: se sitúa en la parte trasera del grupo en circuito seco. En general, es una opción sólida para la seguridad, pero no la herramienta más eficaz en seco.
El Vredestein Ultrac Pro es un neumático experto en seco con una conducción equilibrada y predecible. Se sitúa en el estrecho grupo medio de la parrilla en cuanto a maniobrabilidad en seco y ofrece una corta distancia de frenado en seco. Es el neumático más silencioso de la prueba, con 70,9 dB, y también ofrece un buen potencial de ahorro de combustible gracias a su baja resistencia a la rodadura. La contrapartida es que no destaca en ningún aspecto: es un todoterreno consistente, no un líder en su categoría. Con un precio aproximado de 740 euros por juego, también ofrece una buena relación calidad-precio.
El Kumho Ecsta Sport S PS72 es el neumático más económico de la prueba y ofrece un rendimiento general decente sin grandes debilidades. El agarre en la pista de derrape sobre mojado es idéntico al del Hankook, y la frenada en seco es sólida, con una distancia de 35,4 m. La maniobrabilidad en seco está un paso por detrás de los líderes, y las distancias de frenado en mojado son ligeramente mayores. Por su precio, representa una opción económica y sensata que no compromete significativamente la seguridad.
El Michelin Pilot Sport 4S se destaca en seco, logrando la segunda vuelta más rápida en seco, con buena entrada en curva y control al límite. También lidera la prueba de aquaplaning en el eje delantero a 90,2 km/h, pero el trasero flota mucho antes, a 83,4 km/h, el mayor desequilibrio delantero-trasero de la prueba. La conducción y el frenado en mojado están por debajo de la media en este segmento. Con un precio aproximado de 1020 euros por juego, es, con diferencia, el neumático más caro de la prueba, y la relación calidad-precio no cuadra.
El Hankook Ventus S1 Evo Z presenta el comportamiento más equilibrado en aquaplaning, con ambos ejes flotando a exactamente 87,9 km/h. La frenada en seco es corta y la resistencia a la rodadura se encuentra entre las más bajas de la prueba. En el manejo sobre mojado es donde pierde terreno: tiene una reserva de aire notablemente menor en circuitos mojados. Se sitúa en la mitad de la tabla en la mayoría de los demás aspectos. Con un precio aproximado de 730 euros por juego, es una opción con un precio razonable y buenas credenciales de eficiencia.
El Goodyear Eagle F1 SuperSport termina último y claramente queda fuera de juego en este equipamiento de tamaño mixto en el Z4. Pierde más de 15 km/h frente al Continental en pista mojada y también es más lento en seco, donde la sensación de conducción se describe como desequilibrada. Frenar en mojado desde 100 km/h requiere 51,5 m, lo que significa que sigue circulando a casi 40 km/h cuando el Continental ya se ha detenido. La resistencia al aquaplaning es su único punto fuerte. Los malos resultados parecen deberse a una incompatibilidad en el equipamiento, más que a una deficiencia fundamental de los neumáticos.
