Vredestein Ultrac Pro

Al conducir en un vehículo de 2170 kg con turbo y una conducción agresiva, este neumático mantiene el contacto y transmite la sensación de la superficie de la carretera al conductor. El rendimiento con el ABS activado es increíblemente impactante, con una distancia increíblemente corta a baja velocidad, ¡y un efecto de frenado total que se transmite audiblemente a la rueda! Esta es mi segunda temporada de verano, cuando cambio los neumáticos Wintrac Pro; estos tienen muy pocas señales de desgaste a los 9670 km; definitivamente compraré la versión más nueva cuando los reemplace. El protector de llanta integrado es una excelente característica que ha evitado el desgaste del bordillo hasta ahora.

Tras recorrer 9650 km con un juego de 4, el neumático delantero del lado del conductor presentaba un desgaste irregular de 4,3 mm, 5 mm, 5,3 mm y 5,3 mm desde el interior hasta el exterior. Mi trayectoria estaba desviada. El desgaste del lado del conductor se mantuvo constante en 5,3 mm en todo el recorrido.

Los neumáticos traseros miden entre 5,3 mm y 4,9 mm, ya que mi coche tiene una inclinación y convergencia agresivas.

Son neumáticos excelentes. Responden con gran agarre en seco y son excelentes en mojado. El consumo de combustible fue excepcional tanto en ciudad como en autopista.

Un problema que me ha impedido volver a comprarlos es que no eran muy buenos por debajo de los 5 grados. Sé que son neumáticos de verano, pero los PS5 y Asym 6 que tuve antes no perdían agarre como este en una mañana sin hielo. Al pasar por una rotonda, giré a unos 32 km/h y no agarraban, solo derrapaban.

Sin embargo, son neumáticos visualmente bonitos.

Se reemplazó el eje delantero con neumáticos Pirelli PZ5.

Investigo mucho cuando compro neumáticos. Busqué por todas partes un neumático de verano de primera calidad que fuera adecuado para mi estilo de conducción y para el estado de las carreteras de mi país (Europa del Este). Analicé el PilotSport 5, el ContiSportContact 7 y el Eagle F1 Assymetric, todos ellos con una calificación general muy alta, pero sentí que no eran adecuados para las condiciones de la carretera (muchos baches, grietas, parches y, sin olvidarnos nunca de los baches). Dicen que el PS5 no absorbe muchos baches y tiene una puntuación baja en cuanto a aquaplaning, lo que no me sirve. Necesito saber que, cuando adelanto en carreteras rurales o si me topo con un bache en la ciudad, no voy a doblar las llantas todo el tiempo. Lo mismo ocurre con el ContiSportContact 7, que este año es un éxito y es el neumático que habría elegido entre los dos, pero con esos grandes bloques en la banda de rodadura + la clasificación UUHP también sentí que era demasiado dedicado para carreteras buenas y uniformes. Seguí buscando un neumático premium más adecuado para conducir rápido en estos caminos irregulares. Había escuchado buenos comentarios sobre Vredestein de personas en mi país que son competentes en lo que están hablando, así que miré sus neumáticos actuales, vi que tenían un modelo completamente nuevo y decidí probarlos, también eran un 20-30% más baratos que otros neumáticos premium. Al llegar, al tocar los neumáticos, sienten que son de un compuesto de caucho excelente; tienen una buena sensación de solidez y, en general, un producto de excelente calidad. ¡Fabricados en los Países Bajos! ¡Qué bueno eso como control de calidad! También los fabrican en Hungría, pero tenlo en cuenta.
Los neumáticos se sienten muy bien, hacen exactamente lo que quería de ellos, incluso viniendo de neumáticos de invierno: la calidad de conducción y la comodidad mejoraron, el frenado aumentó significativamente y el agarre es increíble. El andar en sí es excelente para los neumáticos de verano, se sienten suaves y rebotan a baja velocidad, mientras que a velocidades más altas se sienten firmes y plantados en el suelo, a diferencia de mis neumáticos de verano anteriores que sentían como si fuera a rebotar y salir volando de la carretera si golpeaba una abolladura. Estos neumáticos tienen CARNE, se sienten PREMIUM. El agarre en seco es excelente y cuando se presiona con fuerza casi no chirrían, simplemente se adhieren a la carretera, realmente no hay comentarios sobre el agarre en seco. El agarre en mojado se siente súper sólido, pero no exijo mi auto en condiciones húmedas. Cuando presiono en las curvas, el agarre es más que suficiente para sentirme cómodo yendo rápido, no siento ningún problema y conduzco con fuerza.
Solo tengo que destacar la comodidad de conducción y la sensación de solidez de estos neumáticos. Definitivamente voy a considerar comprar un par de neumáticos de invierno de Vredestein.

He utilizado este neumático durante 18.000 km (11.000 millas en EE. UU.).
El agarre en seco/mojado, la maniobrabilidad, el ruido y el consumo de combustible fueron correctos, pero los neumáticos delanteros (245/40/20) empezaron a deslaminarse después de unos 12 000 km (cuando los instalé para el segundo verano). Después de 18 000 km, tuve que cambiarlos porque faltaban partes; estaban desprendidas a lo ancho de ambos neumáticos delanteros. Los traseros, de 275/35/20, se desgastaron uniformemente sin desprendimientos, pero les quedaban un máximo de 3000-5000 km de vida útil.
Muy decepcionante, buen rendimiento pero un neumático con la vida útil más corta que he conducido, tanto en verano como en invierno.
Fue principalmente conducción en ciudad, con algo de conducción en autopista y menos conducción enérgica de lo habitual en carretera abierta.
Cambié a Hankook Ventus Evo y escribiré una reseña sobre ellos después de recorrer algunos kilómetros.

Buscaba la dinámica de conducción de CSportContact 7 pero con una vida útil más larga (240 en CSC7 en comparación con 320 en Ultrac Pro) y comodidad ante las imperfecciones de la carretera. Entonces, incluso después de colocarlos, sentí una sensación suave y deportiva, aunque no demasiado deportiva, lo suficiente. Entendemos que fue diseñado para adaptarse al punto medio de todo, seguridad, comodidad y vida útil.

Lo único que deseo es que la protección de la llanta sea mayor. En mis llantas de 20 pulgadas, la protección de la llanta es más pequeña en el exterior que en el interior de la llanta de aleación. Pero al menos es mínima.

Los bombeo a 2,5 bar en R20.

En primer lugar, el Ultrac Pro es un neumático atractivo. El flanco está diseñado por italodesign y tiene muy buena pinta. El agarre en seco (temperaturas intermedias de ~10-20 °C) es muy bueno. El coche parece tener un agarre infinito y te sientes realmente cómodo conduciendo por carreteras con curvas. Obviamente, cuanto más caliente estaba, más pegajoso era el neumático. Al Ultrac Pro parece gustarle la temperatura.
El agarre en superficies mojadas también es muy atractivo. Realmente te sientes cómodo conduciendo bajo una lluvia intensa y el agarre también es muy tranquilizador, especialmente en superficies mojadas.