Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
- TR Score
- 9,4/10
- Los propietarios dicen
- 85% · 180
- TR Score
- 9,0/10
- Los propietarios dicen
- 83% · 7
En los 6 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Michelin Pilot Sport 4 S quedó delante 4 veces y el Ultrac Pro dos veces. El Pilot Sport 4 S frenó un 3,4% más corto en seco; el Ultrac Pro mantuvo un 6,7% más de agarre en aquaplaning en curva.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige el Michelin Pilot Sport 4 S si priorizas el máximo agarre en seco, una dirección más precisa y una frenada potente para una conducción deportiva o para uso ocasional en circuito. Elige el Vredestein Ultrac Pro si buscas un neumático más silencioso y cómodo para carretera, con mayor seguridad ante el aquaplaning y una mejor relación calidad-precio, especialmente para la conducción diaria en condiciones de lluvia variable durante el verano.
Dónde es más fuerte el Pilot Sport 4 S
- Rendimiento en seco consistentemente superior: gana en frenado en seco y manejo en seco en 5 de 6 resultados compartidos, con múltiples ventajas de frenado del 3 al 7 % (por ejemplo, 33,0 m frente a 35,2 m en Autobild 2025).
- Perfil de dirección/respuesta más preciso y deportivo en las notas profesionales; a menudo se describe como excepcionalmente equilibrado y controlable al límite.
- Capacidad competitiva en mojado en general: reparte el frenado en mojado y el manejo en mojado 3-3 en todo el conjunto de datos y puede ser líder en su clase en algunas pruebas (por ejemplo, frenado en mojado del EVO 2024 31,4 m frente a 32,3 m).
Dónde es más fuerte el Ultrac Pro
- Mejores reservas de seguridad contra el aquaplaning: gana en aquaplaning recto en 4 comparaciones y en aquaplaning curvo en 3 donde se midió (incluida una gran ventaja de +16% en curva en una prueba).
- Ventaja en refinamiento: repetidamente más silencioso (supera el nivel de ruido 4 veces; tan bajo como 70,5-70,9 dB frente a valores generalmente más altos de Michelin) con mejores puntuaciones de confort donde se informa.
- Excelente rendimiento en mojado en varias pruebas, incluyendo victorias en frenado y manejo en mojado en conjuntos de datos clave (por ejemplo, manejo en mojado Autobild 2026 73,3 vs 71,2 km/h y círculo en mojado 13,3 vs 14,3 s).
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Pilot Sport 4 S vs Ultrac Pro de un vistazo
| Categoría | Pilot Sport 4 S | Diferencia | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados6 tests en común | 4 | 2 | |
| Seco16 mediciones | 13 | El Pilot Sport 4 S frenó un 3,4% más corto en seco (6 tests) | 3 |
| Mojado26 mediciones | 11 | El Ultrac Pro mantuvo un 6,7% más de agarre en aquaplaning en curva (3 tests) | 15 |
| Confort7 mediciones | 1 | El Ultrac Pro fue 1,3 dB más silencioso (4 tests) | 6 |
| Valor5 mediciones | 4 | El Pilot Sport 4 S tuvo un 3,1% menos de resistencia a la rodadura (5 tests) | 1 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,4/10 | Ventaja para el Pilot Sport 4 S (+0,4) | 9,0/10 |
| Valoración de los propietarios180 y 7 opiniones | 85% | Ventaja para el Pilot Sport 4 S (+2 puntos) | 83% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 80% | Ventaja para el Pilot Sport 4 S (+9 puntos) | 71% |
| Precioen los 3 tests que indicaron precios | +30,7% | El Pilot Sport 4 S fue más caro en 3 de 3 | Más barato |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 105 | 59 medidas fabricadas en ambos | 98 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 6 tests, de 2024 a 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Pilot Sport 4 S | Parrilla | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos de verano de Autobild Sports Cars 2026 | P5 de 8 | P3 de 8 | |
| Prueba de neumáticos de verano UUHP de Tire Rack 2025 | P5 de 10 | P4 de 10 | |
| Prueba de neumáticos UUHP de Autobild Sports Cars 2025 | P2 de 7 | P6 de 7 | |
| Prueba de neumáticos para coches deportivos 2025 | P4 de 8 | P5 de 8 | |
| Prueba de neumáticos de verano EVO 2024 | P2 de 7 | P5 de 7 | |
| Prueba de neumáticos para coches deportivos 2024 | P2 de 7 | P3 de 7 |
Perfil de rendimiento
14 mediciones de los 6 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Pilot Sport 4 S
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 95%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 4 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Pilot Sport 4 S
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Pilot Sport 4 S
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Pilot Sport 4 S con un 85% en 180 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Pilot Sport 4 S | Diferencia | Ultrac Pro | Victorias | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,82 | 3,4% | 36,02 | 5-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 64,92 | 1,2% | 65,26 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 107,8 | 1,6% | 106,1 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 8,5% | puntuado | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 1 | 4,2% | 0,96 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 7,1% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 44,55 | 1,2% | 45,1 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 50,18 | 1,5% | 50,82 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 75,98 | 0,5% | 76,3 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | = | puntuado | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 0,85 | 2,4% | 0,83 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 12,14 | 1,3% | 11,93 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 86,12 | 2% | 87,95 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 23,59 | 6,7% | 23,87 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 11,9% | puntuado | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 2,1% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 73,1 | 1,3 dB | 71,85 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 8,26 | 3,1% | 8,54 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Pilot Sport 4 S obtiene 9,4 y el Ultrac Pro 9 sobre 10.
| Pilot Sport 4 S | Categoría | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 97 | Seco | 86 | ||
| 89 | Mojado | 82 | ||
| 44 | Confort | 80 | ||
| 32 | Valor | 27 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Pilot Sport 4 S | Categoría | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,2 | Agarre en Seco | 9,1 | ||
| 8,7 | Agarre en Mojado | 8,9 | ||
| 8,4 | Sensación del Camino | 8,3 | ||
| 8,6 | Manejabilidad | 9 | ||
| 8 | Desgaste | 6 | ||
| 8,4 | Comodidad | 8,1 | ||
Los propietarios valoran el Pilot Sport 4 S con un 85% en 180 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Michelin Pilot Sport 4 S
- 85%de 180 opiniones
- 80%lo volvería a comprar
- 3.416.169 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios están de acuerdo en que el Michelin Pilot Sport 4 S ofrece un agarre excepcional tanto en seco como en mojado, con más de la mitad mencionando una fuerte tracción en seco y casi la mitad elogiando su confianza en mojado. La comodidad también es un punto positivo común para un neumático de alto rendimiento, aunque el ruido es más variado, con una minoría notable encontrándolo ruidoso. La durabilidad recibe una recepción más dividida: muchos informan de una buena vida útil de la banda de rodadura, pero alrededor de uno de cada ocho se queja de un desgaste más rápido o irregular, y un grupo más pequeño dice que el rendimiento disminuye a medida que se desgasta. Otra crítica recurrente es la sensación de flancos blandos, con alrededor de uno de cada diez propietarios informando menos soporte o precisión de lo esperado.
- Excelente agarre y tracción en seco
- Muy fuerte agarre y confianza en mojado
- Conducción cómoda para un neumático de alto rendimiento
- Manejo estable y que inspira confianza en seco
- Ruido de carretera notable a ciertas velocidades o en superficies rugosas
- Los flancos blandos pueden sentirse menos soportivos o precisos
- La vida útil de la banda de rodadura puede ser más corta de lo esperado para algunos conductores
Resumen elaborado por IA a partir de 154 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 180 opiniones del Pilot Sport 4 SEl agarre en mojado y seco ha sido excepcional, con bajo ruido en la carretera y una dureza moderada. La precisión y la capacidad de respuesta en la conducción han sido buenas, no excepcionales. Los neumáticos han mantenido muy bien la presión de inflado con una mínima fuga. Este es mi segundo juego y a menos que Michelin saque un mejor neumático de verano de alto rendimiento, los volveré a comprar.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%de 7 opiniones
- 71%lo volvería a comprar
- 54.878 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores elogian ampliamente el Vredestein Ultrac Pro por su excelente agarre en seco y mojado, su manejo seguro y su notablemente buena comodidad de conducción, y varios destacan su excelente relación calidad-precio. Las reseñas con altas puntuaciones destacan las cortas distancias de frenado, la estabilidad y un desgaste adecuado para vehículos agresivos o pesados. Una minoría reporta problemas como el bajo rendimiento en condiciones de frío extremo (menos de 5 °C) y un caso de desgaste/deslaminación prematuros. En general, el Ultrac Pro ofrece un rendimiento equilibrado con un ajuste centrado en la comodidad y un diseño atractivo.
- agarre en seco
- agarre en mojado
- sensación de manejo/dirección
- comodidad de conducción
- agarre reducido en temperaturas muy frías
Resumen elaborado por IA a partir de 6 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 7 opiniones del Ultrac ProAl conducir en un vehículo de 2170 kg con turbo y una conducción agresiva, este neumático mantiene el contacto y transmite la sensación de la superficie de la carretera al conductor. El rendimiento con el ABS activado es increíblemente impactante, con una distancia increíblemente corta a baja velocidad, ¡y un efecto de frenado total que se transmite audiblemente a la rueda! Esta es mi segunda temporada de verano, cuando cambio los neumáticos Wintrac Pro; estos tienen muy pocas señales de desgaste a los 9670 km; definitivamente compraré la versión más nueva cuando los reemplace. El protector de llanta integrado es una excelente característica que ha evitado el desgaste del bordillo hasta ahora.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 105 medidas del Pilot Sport 4 S y 98 del Ultrac Pro, 59 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Pilot Sport 4 S | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 105 medidas, de 17 a 22 pulgadas | 98 medidas, de 18 a 24 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 59 medidas 205/40 R18215/35 R18215/40 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/40 R18225/35 R19225/40 R19y 47 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A84%B11%C2%D2% | A97%B3% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C55%D45% | C73%D18%B6%A3% |
| Etiqueta europea: ruido | 70-75 dB B100% | 69-73 dB B97%A3% |
| En el mercado desde | 2016 | 2024 |
| Sustituye al | Michelin Pilot Super Sport (2010) | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Sustituido por el | Michelin Pilot Sport S 5 | - |
| Premios | Ganador: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2026/27) Ganador: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2024/25) | - |
| Precio en los tests en común | El Pilot Sport 4 S fue el neumático más caro en 3 de los 3 tests que indicaron precios, por un 30,7% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Este es un clásico enfrentamiento entre un referente consolidado y un nuevo competidor en la categoría de neumáticos de verano de máximo rendimiento. El Michelin Pilot Sport 4 S ha sido durante mucho tiempo un punto de referencia en cuanto a precisión de dirección y agarre integral, mientras que el más reciente Vredestein Ultrac Pro se ha posicionado como una opción UUHP refinada y apta para carretera que aún puede ofrecer un rendimiento creíble en pista. En seis pruebas profesionales compartidas con múltiples tamaños (anchos de sección de 235 a 295, montajes de 19 a 20 pulgadas), el patrón es consistente: Michelin tiende a dominar las métricas deportivas clave (frenado y manejo en seco), mientras que Vredestein compensa repetidamente con mayores reservas de seguridad contra el aquaplaning, menor ruido y mayor comodidad, y a menudo una mejor relación precio-rendimiento. Lo interesante es que en varias pruebas las diferencias en los tiempos por vuelta son pequeñas, pero el "cómo" (equilibrio, tracción y confianza en mojado) puede sentirse muy diferente según las prioridades de cada uno.
Conclusión
En cuanto a rendimiento deportivo puro, el Michelin Pilot Sport 4 S sigue siendo la opción más segura si su prioridad es una dirección precisa, un buen ritmo en seco y distancias de frenado cortas. Gana en frenado y manejo en seco en 5 de los 6 conjuntos de datos compartidos, con ejemplos notables como 33,0 m frente a 35,2 m de frenado en seco y 104,3 frente a 100,8 km/h de manejo en seco (Autobild Sports Cars 2025, 295/30 R20). Incluso cuando no lidera todas las métricas en mojado, tiende a mantener una alta capacidad y se describe repetidamente como preciso y bien equilibrado, aunque algunos informes señalan que puede sentirse nervioso al límite y, en una prueba, un frenado/manejo en mojado por debajo del promedio para ese segmento en particular. El Vredestein Ultrac Pro se presenta como la alternativa más cómoda y segura en charcos que no sacrifica demasiado rendimiento para un uso normal en carretera rápida. Gana en aquaplaning directo en 4 de las comparaciones compartidas y también gana en aquaplaning curvo donde se midió (por ejemplo, +16,2% en aquaplaning curvo en la prueba 245/35 R19). Si a esto le sumamos sus ventajas recurrentes en ruido y comodidad (a menudo ~1-2 dB más silencioso; además de puntuaciones de comodidad más altas), se convierte en el neumático de alto rendimiento más inteligente para el uso diario, especialmente cuando el precio es significativamente más bajo (por ejemplo, ~740-760 € por juego frente a ~1020 € citados en Autobild 2026). Conclusión práctica: si realmente va a usar el agarre en seco del neumático (carreras de montaña dinámicas, coches de alto rendimiento conducidos a fondo, días de circuito ocasionales), la ventaja de frenado/manejo del Michelin es la diferencia que más notará. Si conduce rápido en condiciones climáticas reales, valora el refinamiento y quiere un margen de aquaplaning adicional con una gran comodidad y menor ruido en el habitáculo, el Vredestein es la opción más completa para carretera y, por lo general, la mejor compra.
Pilot Sport 4 S vs Ultrac Pro: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Michelin Pilot Sport 4 S o el Vredestein Ultrac Pro?
En los 6 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Michelin Pilot Sport 4 S quedó delante 4 veces y el Ultrac Pro dos veces. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Pilot Sport 4 S obtiene 9,4 y el Ultrac Pro 9 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Pilot Sport 4 S o el Ultrac Pro?
El Ultrac Pro quedó delante en 15 de las 26 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, mantuvo un 6,7% más de agarre en aquaplaning en curva a lo largo de 3 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Pilot Sport 4 S quedó delante en 13 de las 16 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 3,4% más corto en seco a lo largo de 6 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Pilot Sport 4 S tuvo un 3,1% menos de resistencia a la rodadura (5 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 8/10 para el Pilot Sport 4 S y 6/10 para el Ultrac Pro.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El Ultrac Pro fue 1,3 dB más silencioso (4 tests). Los propietarios puntúan el confort con 8,4/10 para el Pilot Sport 4 S y 8,1/10 para el Ultrac Pro.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Pilot Sport 4 S con un 85% en 180 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. El 80% de los propietarios del Pilot Sport 4 S lo volvería a comprar, frente al 71% en el caso del Ultrac Pro.
¿Cuál es más caro?
En los 3 tests que indicaron precios, el Pilot Sport 4 S fue el neumático más caro en 3 de ellos, por un 30,7% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Pilot Sport 4 S se fabrica en 105 medidas (de 17 a 22 pulgadas) y el Ultrac Pro en 98 (de 18 a 24 pulgadas). 59 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Pilot Sport 4 S tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Ultrac Pro, A y C.
¿Cuál es el neumático más nuevo?
El Ultrac Pro es el diseño más reciente: llegó al mercado en 2024, y el Pilot Sport 4 S en 2016. El Pilot Sport 4 S sustituyó al Michelin Pilot Super Sport. El Ultrac Pro sustituyó al Vredestein Ultrac Vorti+.
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1-1 en 2 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión