Bridgestone Potenza Sport Evo vs Vredestein Ultrac Pro
- TR Score
- 9,5/10
- Los propietarios dicen
- 85% · 16
- TR Score
- 9,0/10
- Los propietarios dicen
- 83% · 7
En los 4 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Bridgestone Potenza Sport Evo quedó delante 2 veces y el Ultrac Pro una vez, y en uno hubo empate. El Potenza Sport Evo frenó un 2,1% más corto en mojado; el Ultrac Pro tuvo un 12,5% menos de resistencia a la rodadura.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige el Bridgestone Potenza Sport Evo si buscas un neumático que te inspire mayor confianza y dinamismo al límite, especialmente en mojado y con una respuesta deportiva general. Elige el Vredestein Ultrac Pro si buscas un neumático rápido para carretera, más silencioso, con menor consumo de combustible y, por lo general, con mejor relación calidad-precio, sin sacrificar el agarre en seco.
Dónde es más fuerte el Potenza Sport Evo
- Mayor ventaja en condiciones de mojado en general: gana en frenado en mojado 3/4 y en manejo en mojado 3/3 en comparaciones compartidas (por ejemplo, 43,9 frente a 46,2 m de frenado en mojado en Autobild Sports Cars).
- En múltiples pruebas se observa un comportamiento más dinámico y preciso (por ejemplo, en seco, la velocidad de un SUV fue de 106,6 km/h frente a 103,1 km/h; los probadores destacaron la dirección directa y la agilidad).
- Mayor comodidad y mejores sensaciones de conducción donde se calificaron (gana en comodidad subjetiva en 2/2 pruebas de Autobild: 8,7 frente a 8,0 y 8,0 frente a 7,3).
Dónde es más fuerte el Ultrac Pro
- Nivel de ruido consistentemente más bajo (gana 3/3; por ejemplo, 69,1 frente a 72,4 dB en la prueba de SUV y 70,9 frente a 74,0 dB en la prueba de coches deportivos de Autobild).
- Menor resistencia a la rodadura y mayor eficiencia (gana 3 de 3; por ejemplo, 6,92 frente a 8,57 kg/t en la prueba de SUV).
- Rendimiento competitivo en seco y, a menudo, resultados muy ajustados en frenado y manejo en seco (incluidas victorias en Autobild Summer: frenado en seco 34,2 vs 34,5 m y manejo en seco 101,0 vs 99,8 km/h).
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Potenza Sport Evo vs Ultrac Pro de un vistazo
| Categoría | Potenza Sport Evo | Diferencia | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados4 tests en común | 2 | 1 en empate | 1 |
| Seco8 mediciones | 3 | El Ultrac Pro promedió una velocidad un 0,7% mayor en el circuito de manejo en seco (3 tests) | 5 |
| Mojado16 mediciones | 10 | El Potenza Sport Evo frenó un 2,1% más corto en mojado (4 tests) | 5 |
| Todoterreno4 mediciones | 3 | 1 | |
| Confort5 mediciones | 2 | El Ultrac Pro fue 3,1 dB más silencioso (3 tests) | 3 |
| Valor5 mediciones | 2 | El Ultrac Pro tuvo un 12,5% menos de resistencia a la rodadura (3 tests) | 3 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,5/10 | Ventaja para el Potenza Sport Evo (+0,5) | 9,0/10 |
| Valoración de los propietarios16 y 7 opiniones | 85% | Ventaja para el Potenza Sport Evo (+2 puntos) | 83% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 86% | Ventaja para el Potenza Sport Evo (+15 puntos) | 71% |
| Precioen los 3 tests que indicaron precios | +27% | El Potenza Sport Evo fue más caro en 3 de 3 | Más barato |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 115 | 71 medidas fabricadas en ambos | 98 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 4 tests en 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Potenza Sport Evo | Parrilla | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos para SUV de verano de 2026 | P2 de 9 | P2 de 9 | |
| Prueba de neumáticos de verano de Autobild Sports Cars 2026 | P2 de 8 | P3 de 8 | |
| Prueba de neumáticos de verano de Autobild 2026 | P11 de 20 | P9 de 20 | |
| Prueba de neumáticos Super Braking de verano 2026: ¿Cómo se comportan 52 neumáticos en frenadas en seco y mojado? | P11 de 50 | P13 de 50 |
Perfil de rendimiento
10 mediciones de los 4 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Potenza Sport Evo
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 95%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 8 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Potenza Sport Evo
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Potenza Sport Evo
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Potenza Sport Evo con un 85% en 16 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Potenza Sport Evo | Diferencia | Ultrac Pro | Victorias | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,13 | 0,2% | 34,2 | 2-2 | |||||||||||||||||
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| 104,5 | 0,7% | 103,7 | 1-2 | |||||||||||||||||
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| puntuado | 29,9% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 42,13 | 2,1% | 42,98 | 3-1 | |||||||||||||||||
|
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| 82,13 | 1,6% | 80,87 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| puntuado | = | puntuado | 0-0 | |||||||||||||||||
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| 15,71 | 3,4% | 16,26 | 2-1 | |||||||||||||||||
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| 88,57 | 1% | 89,4 | 1-2 | |||||||||||||||||
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| 2,97 | 2,7% | 2,87 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
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| 64,2 | 0,9% | 63,6 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 10.199 | 2% | 10.003 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 8.897 | 14% | 10.147 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| 2.879 | 13% | 2.548 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| puntuado | 9,2% | puntuado | 2-0 | |||||||||||||||||
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| 73,4 | 3,1 dB | 70,33 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 51.860 | 23,2% | 42.100 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 8,84 | 12,5% | 7,75 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 1.533 | 5,2% | 1.617 | 1-0 | |||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Potenza Sport Evo obtiene 9,5 y el Ultrac Pro 9 sobre 10.
| Potenza Sport Evo | Categoría | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 98 | Seco | 86 | ||
| 97 | Mojado | 82 | ||
| 11 | Confort | 80 | ||
| 20 | Valor | 27 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Potenza Sport Evo | Categoría | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Agarre en Seco | 9,1 | ||
| 8,6 | Agarre en Mojado | 8,9 | ||
| 8,4 | Sensación del Camino | 8,3 | ||
| 9,2 | Manejabilidad | 9 | ||
| 7,8 | Desgaste | 6 | ||
| 7,7 | Comodidad | 8,1 | ||
Los propietarios valoran el Potenza Sport Evo con un 85% en 16 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Bridgestone Potenza Sport Evo
- 85%de 16 opiniones
- 86%lo volvería a comprar
- 115.555 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores informan que el Bridgestone Potenza Sport Evo ofrece un agarre excepcional en seco y una tracción excepcionalmente fuerte en mojado, con una entrada en curva muy precisa y un manejo confiado y estable que se adapta al uso en carreteras rápidas e incluso a días de pista. Muchos también sienten que el desgaste y la durabilidad en pista han mejorado en comparación con el antiguo Potenza Sport, y la relación calidad-precio se elogia con frecuencia frente a los rivales Michelin/Continental. La principal desventaja recurrente es el mayor ruido de la carretera y una conducción más firme, con flancos rígidos, lo que puede reducir el refinamiento en coches más silenciosos.
- Excelente agarre en seco
- Muy fuerte agarre en mojado y confianza en lluvia/frío
- Respuesta de dirección nítida y rápida entrada en curva
- Manejo estable y predecible con fuerte frenado/tracción
- Ruido de carretera notablemente más alto/rugido
- Conducción firme y flancos rígidos (confort/refinamiento reducido para algunos)
Resumen elaborado por IA a partir de 13 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 16 opiniones del Potenza Sport EvoAntes de cambiar a los Bridgestone Potenza Sport Evo (en tamaño 205/45/17), tenía los Yokohama Advan Neova RS (en tamaño 205/55/17). La diferencia es abismal-en favor de los Bridgestone. Su agarre y facilidad de uso están en un nivel completamente diferente; están en otra liga en comparación con los inaceptables Yokohama Advan Neova RS, cuyo único verdadero beneficio era el desgaste mínimo.
Los Bridgestone parecen ser mucho más propensos al desgaste, pero es un intercambio justo dado su excelente rendimiento-después de todo, no se puede tener todo. No puedo comentar sobre su rendimiento en la lluvia, ya que aún no he tenido la oportunidad de conducir en tales condiciones.
Para concluir, son silenciosos y cuentan con un flanco muy sólido-aunque quizás no tan buenos como los de los modelos Bridgestone más antiguos.
¡Los recomiendo sin dudarlo!
Vredestein Ultrac Pro
- 83%de 7 opiniones
- 71%lo volvería a comprar
- 54.878 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores elogian ampliamente el Vredestein Ultrac Pro por su excelente agarre en seco y mojado, su manejo seguro y su notablemente buena comodidad de conducción, y varios destacan su excelente relación calidad-precio. Las reseñas con altas puntuaciones destacan las cortas distancias de frenado, la estabilidad y un desgaste adecuado para vehículos agresivos o pesados. Una minoría reporta problemas como el bajo rendimiento en condiciones de frío extremo (menos de 5 °C) y un caso de desgaste/deslaminación prematuros. En general, el Ultrac Pro ofrece un rendimiento equilibrado con un ajuste centrado en la comodidad y un diseño atractivo.
- agarre en seco
- agarre en mojado
- sensación de manejo/dirección
- comodidad de conducción
- agarre reducido en temperaturas muy frías
Resumen elaborado por IA a partir de 6 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 7 opiniones del Ultrac ProAl conducir en un vehículo de 2170 kg con turbo y una conducción agresiva, este neumático mantiene el contacto y transmite la sensación de la superficie de la carretera al conductor. El rendimiento con el ABS activado es increíblemente impactante, con una distancia increíblemente corta a baja velocidad, ¡y un efecto de frenado total que se transmite audiblemente a la rueda! Esta es mi segunda temporada de verano, cuando cambio los neumáticos Wintrac Pro; estos tienen muy pocas señales de desgaste a los 9670 km; definitivamente compraré la versión más nueva cuando los reemplace. El protector de llanta integrado es una excelente característica que ha evitado el desgaste del bordillo hasta ahora.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 115 medidas del Potenza Sport Evo y 98 del Ultrac Pro, 71 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Potenza Sport Evo | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 115 medidas, de 16 a 22 pulgadas | 98 medidas, de 18 a 24 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 71 medidas 205/40 R18215/45 R18225/35 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18y 59 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A99%B1% | A97%B3% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C67%D30%B3% | C73%D18%B6%A3% |
| Etiqueta europea: ruido | 71-73 dB B100% | 69-73 dB B97%A3% |
| En el mercado desde | 2025 | 2024 |
| Sustituye al | Bridgestone Potenza Sport (2021) | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Premios | Ganador: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | - |
| Precio en los tests en común | El Potenza Sport Evo fue el neumático más caro en 3 de los 3 tests que indicaron precios, por un 27% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Generación anterior: Bridgestone Potenza Sport vs Vredestein Ultrac Pro (7 tests en común)
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Los neumáticos Bridgestone Potenza Sport Evo y Vredestein Ultrac Pro son ambos neumáticos de verano de máximo rendimiento, pero abordan el concepto de "velocidad" desde perspectivas ligeramente diferentes: el Bridgestone se centra en una conducción más precisa y dinámica, con un excelente control en mojado, mientras que el Vredestein busca ser un neumático más silencioso y eficiente para todo tipo de terrenos, con un agarre muy competitivo. En cuatro pruebas conjuntas de 2026 (incluidas las rondas de Autobild para deportivos y vehículos de uso general, además de una amplia prueba de frenado), ambos neumáticos suelen obtener resultados muy similares en cuanto a tiempos por vuelta y frenado. Sin embargo, las características que afectan al usuario (ruido, resistencia a la rodadura, relación precio/calidad y desgaste) los diferencian con mayor claridad de lo que sugieren sus posiciones principales.
Conclusión
En cuanto a las métricas de rendimiento en la conducción, el Potenza Sport Evo se perfila como la opción preferida del conductor, especialmente en el manejo en mojado, donde gana en las tres comparaciones y muestra un fuerte agarre lateral (por ejemplo, 75,1 frente a 73,3 km/h en el manejo en mojado de Autobild Sports Cars, y una diferencia considerable en el tiempo de giro en mojado de 12,5 s frente a 13,3 s). También presenta un comportamiento dinámico sobresaliente en la prueba de SUV, liderando el manejo en seco (106,6 frente a 103,1 km/h) y el tiempo de giro en mojado (19,9 s frente a 20,8 s). Si priorizas la precisión de la dirección, la agilidad y la confianza en carreteras mojadas, el patrón de resultados de Bridgestone es difícil de ignorar. Las grandes ventajas del Ultrac Pro son las que experimentas a diario: es consistentemente más silencioso (gana en ruido en 3/3 pruebas; p. ej., 70,9 vs 74,0 dB en Autobild Sports Cars) y consistentemente más eficiente energéticamente (gana en resistencia a la rodadura en 3/3; hasta 6,92 vs 8,57 kg/t en la prueba de SUV). Si a esto le sumamos los comentarios de los probadores que lo califican como el neumático más silencioso con un precio/valor justo, se convierte en la opción más inteligente para uso rápido en carretera donde el refinamiento y los costos de funcionamiento importan. La contrapartida es que es menos "especial" dinámicamente y puede sacrificar algo de precisión en circuito mojado/manejo, mientras que las principales desventajas prácticas del Bridgestone son una mayor resistencia a la rodadura y un precio de compra más alto, aunque puede recuperar valor con un desgaste proyectado claramente mejor en una prueba importante (51.860 vs 42.100 km). Conclusión práctica: elige el Bridgestone si tu prioridad es el máximo control y una sensación deportiva (especialmente en mojado); Elige el Vredestein si buscas un rendimiento casi de primera categoría en un paquete más silencioso, eficiente y con una mejor relación calidad-precio.
Potenza Sport Evo vs Ultrac Pro: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Bridgestone Potenza Sport Evo o el Vredestein Ultrac Pro?
En los 4 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Bridgestone Potenza Sport Evo quedó delante 2 veces y el Ultrac Pro una vez, y en uno hubo empate. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Potenza Sport Evo obtiene 9,5 y el Ultrac Pro 9 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Potenza Sport Evo o el Ultrac Pro?
El Potenza Sport Evo quedó delante en 10 de las 16 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 2,1% más corto en mojado a lo largo de 4 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Ultrac Pro quedó delante en 5 de las 8 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, promedió una velocidad un 0,7% mayor en el circuito de manejo en seco a lo largo de 3 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Ultrac Pro tuvo un 12,5% menos de resistencia a la rodadura (3 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 7,8/10 para el Potenza Sport Evo y 6/10 para el Ultrac Pro.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El Ultrac Pro fue 3,1 dB más silencioso (3 tests). Los propietarios puntúan el confort con 7,7/10 para el Potenza Sport Evo y 8,1/10 para el Ultrac Pro.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Potenza Sport Evo con un 85% en 16 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. El 86% de los propietarios del Potenza Sport Evo lo volvería a comprar, frente al 71% en el caso del Ultrac Pro.
¿Cuál es más caro?
En los 3 tests que indicaron precios, el Potenza Sport Evo fue el neumático más caro en 3 de ellos, por un 27% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Potenza Sport Evo se fabrica en 115 medidas (de 16 a 22 pulgadas) y el Ultrac Pro en 98 (de 18 a 24 pulgadas). 71 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Potenza Sport Evo tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Ultrac Pro, A y C.
¿Cuál es el neumático más nuevo?
El Potenza Sport Evo es el diseño más reciente: llegó al mercado en 2025, y el Ultrac Pro en 2024. El Potenza Sport Evo sustituyó al Bridgestone Potenza Sport. El Ultrac Pro sustituyó al Vredestein Ultrac Vorti+.
Más comparativas con estos neumáticos
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Vredestein Ultrac Pro
6-1 en 7 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 5
1-2 en 3 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Continental SportContact 7
1-2 en 3 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 4 S
1-1 en 2 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2-2 en 4 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
3-0 en 3 tests en común
vs
Continental SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 en 7 tests en común
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
4-2 en 6 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el Potenza Sport Evo Opinar sobre el Ultrac Pro
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión