Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
- TR Score
- 9,5/10
- Los propietarios dicen
- 85% · 16
- TR Score
- 8,9/10
- Los propietarios dicen
- 84% · 66
En los 3 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Bridgestone Potenza Sport Evo quedó delante 3 veces y el Eagle F1 SuperSport ni una vez. El Potenza Sport Evo frenó un 11,1% más corto en mojado; el Eagle F1 SuperSport resistió el aquaplaning en línea recta a una velocidad un 1% mayor.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige el Bridgestone Potenza Sport Evo si buscas el neumático de verano de máximo rendimiento más rápido, seguro y versátil, especialmente para una conducción segura en mojado y una frenada potente. Considera el Goodyear Eagle F1 SuperSport principalmente si priorizas la resistencia al aquaplaning y una conducción más cómoda y placentera, y si puedes adquirirlo a un precio claramente inferior en la medida exacta que necesitas.
Dónde es más fuerte el Potenza Sport Evo
- Rendimiento de frenado líder en su clase (frenadas en seco y mojado más cortas o casi más cortas en todas las pruebas realizadas).
- Excelente manejo en mojado y agarre lateral (velocidades de manejo en mojado notablemente mayores y un círculo en mojado más rápido).
- Dirección deportiva y precisa con un equilibrio de manejo predecible y neutro.
Dónde es más fuerte el Eagle F1 SuperSport
- La mejor resistencia al aquaplaning en línea recta en los datos compartidos (gana en ambas comparaciones de aquaplaning en línea recta).
- Comportamiento en carretera cómodo y que inspira confianza para un neumático de máximo rendimiento (según las impresiones de los conductores de prueba).
- Sensación de conducción agradable y buenas características de calentamiento (se vuelve más rápido en la segunda vuelta una vez que alcanza la temperatura óptima).
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Potenza Sport Evo vs Eagle F1 SuperSport de un vistazo
| Categoría | Potenza Sport Evo | Diferencia | Eagle F1 SuperSport |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados3 tests en común | 3 | 0 | |
| Seco5 mediciones | 5 | El Potenza Sport Evo frenó un 3,9% más corto en seco (2 tests) | 0 |
| Mojado8 mediciones | 5 | El Potenza Sport Evo frenó un 11,1% más corto en mojado (2 tests) | 2 |
| Confort4 mediciones | 2 | Empate entre los dos. | 2 |
| Valor2 mediciones | 2 | El Potenza Sport Evo tuvo un 9,7% menos de resistencia a la rodadura (2 tests) | 0 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,5/10 | Ventaja para el Potenza Sport Evo (+0,6) | 8,9/10 |
| Valoración de los propietarios16 y 66 opiniones | 85% | Demasiado igualado | 84% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 86% | Ventaja para el Potenza Sport Evo (+5 puntos) | 81% |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 115 | 52 medidas fabricadas en ambos | 75 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 3 tests en 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Potenza Sport Evo | Parrilla | Eagle F1 SuperSport |
|---|---|---|---|
| ¡Prueba de los MEJORES neumáticos de verano de alto rendimiento para 2026! | P2 de 8 | P4 de 8 | |
| Prueba de neumáticos de verano de Autobild Sports Cars 2026 | P2 de 8 | P8 de 8 | |
| Prueba de neumáticos de verano ACE 2026 | P3 de 10 | P8 de 10 |
Perfil de rendimiento
6 mediciones de los 3 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Potenza Sport Evo
Eagle F1 SuperSport
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. Se omiten 7 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Potenza Sport Evo
Eagle F1 SuperSport
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Potenza Sport Evo
Eagle F1 SuperSport
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Potenza Sport Evo con un 85% en 16 opiniones y el Eagle F1 SuperSport con un 84% en 66. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Potenza Sport Evo | Diferencia | Eagle F1 SuperSport | Victorias | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,8 | 3,9% | 35,19 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 77,38 | 1,6% | 78,66 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 107 | 3,8% | 103,1 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| puntuado | 3% | puntuado | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 34,43 | 11,1% | 39,23 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 102,6 | 0,1% | 102,7 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 75,1 | 18,3% | 63,5 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| puntuado | = | puntuado | 0-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 12,5 | 16,1% | 14,9 | 1-0 | |||||||||
|
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| 82,15 | 1% | 82,95 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| puntuado | 7,8% | puntuado | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 73,85 | 0,6 dB | 73,3 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 9,36 | 9,7% | 10,36 | 2-0 | |||||||||
|
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Potenza Sport Evo obtiene 9,5 y el Eagle F1 SuperSport 8,9 sobre 10.
| Potenza Sport Evo | Categoría | Eagle F1 SuperSport | ||
|---|---|---|---|---|
| 98 | Seco | 94 | ||
| 97 | Mojado | 83 | ||
| 11 | Confort | 14 | ||
| 20 | Valor | 4 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Potenza Sport Evo | Categoría | Eagle F1 SuperSport | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Agarre en Seco | 9,5 | ||
| 8,6 | Agarre en Mojado | 8,1 | ||
| 8,4 | Sensación del Camino | 9,1 | ||
| 9,2 | Manejabilidad | 9,1 | ||
| 7,8 | Desgaste | 7,2 | ||
| 7,7 | Comodidad | 7,3 | ||
Los propietarios valoran el Potenza Sport Evo con un 85% en 16 opiniones y el Eagle F1 SuperSport con un 84% en 66. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Bridgestone Potenza Sport Evo
- 85%de 16 opiniones
- 86%lo volvería a comprar
- 115.555 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores informan que el Bridgestone Potenza Sport Evo ofrece un agarre excepcional en seco y una tracción excepcionalmente fuerte en mojado, con una entrada en curva muy precisa y un manejo confiado y estable que se adapta al uso en carreteras rápidas e incluso a días de pista. Muchos también sienten que el desgaste y la durabilidad en pista han mejorado en comparación con el antiguo Potenza Sport, y la relación calidad-precio se elogia con frecuencia frente a los rivales Michelin/Continental. La principal desventaja recurrente es el mayor ruido de la carretera y una conducción más firme, con flancos rígidos, lo que puede reducir el refinamiento en coches más silenciosos.
- Excelente agarre en seco
- Muy fuerte agarre en mojado y confianza en lluvia/frío
- Respuesta de dirección nítida y rápida entrada en curva
- Manejo estable y predecible con fuerte frenado/tracción
- Ruido de carretera notablemente más alto/rugido
- Conducción firme y flancos rígidos (confort/refinamiento reducido para algunos)
Resumen elaborado por IA a partir de 13 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 16 opiniones del Potenza Sport EvoAntes de cambiar a los Bridgestone Potenza Sport Evo (en tamaño 205/45/17), tenía los Yokohama Advan Neova RS (en tamaño 205/55/17). La diferencia es abismal-en favor de los Bridgestone. Su agarre y facilidad de uso están en un nivel completamente diferente; están en otra liga en comparación con los inaceptables Yokohama Advan Neova RS, cuyo único verdadero beneficio era el desgaste mínimo.
Los Bridgestone parecen ser mucho más propensos al desgaste, pero es un intercambio justo dado su excelente rendimiento-después de todo, no se puede tener todo. No puedo comentar sobre su rendimiento en la lluvia, ya que aún no he tenido la oportunidad de conducir en tales condiciones.
Para concluir, son silenciosos y cuentan con un flanco muy sólido-aunque quizás no tan buenos como los de los modelos Bridgestone más antiguos.
¡Los recomiendo sin dudarlo!
Goodyear Eagle F1 SuperSport
- 84%de 66 opiniones
- 81%lo volvería a comprar
- 757.680 kmrecorridos por los propietarios
La mayoría de los propietarios coinciden en que el Goodyear Eagle F1 SuperSport ofrece un agarre excepcional en seco y confianza, respaldado por una respuesta de dirección precisa y un manejo sólido en seco, con muchos elogiando también su estabilidad cuando se conduce al límite. El agarre en mojado se califica generalmente como bueno para un neumático UUHP, aunque alrededor de uno de cada diez propietarios critica específicamente el manejo en mojado, y una proporción similar señala que puede tener dificultades en condiciones más frías. La comodidad es el principal compromiso: cerca de tres de cada diez propietarios lo encuentran demasiado firme o inestable sobre los baches. La vida útil de la banda de rodadura es más variada, con una minoría significativa que informa de un desgaste rápido (especialmente en uso de alto par), mientras que otros ven una longevidad impresionante para la categoría.
- Agarre excepcional en seco, incluso en conducción deportiva
- Respuesta de dirección precisa y fuerte retroalimentación
- Manejo en seco muy capaz y confianza en las curvas
- Buen agarre en mojado para un neumático de verano UUHP
- Conducción firme y agitada que puede parecer dura sobre los baches
- La vida útil de la banda de rodadura es inconsistente, algunos informan de desgaste rápido
- Pobre agarre en clima frío; no es una opción adecuada para invierno
Resumen elaborado por IA a partir de 61 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 66 opiniones del Eagle F1 SuperSportLos neumáticos Goodyear SuperSport ofrecen una retroalimentación inmediata y un manejo preciso. La mejor parte es cómo cambiaron completamente el comportamiento de mi S3 de 3 puertas: solía subvirar, pero con estos neumáticos, el eje delantero finalmente agarra y la parte trasera se vuelve juguetona.
Ahora es mucho más divertido conducir el coche.
También son casi indestructibles, especialmente en comparación con Pirelli y Michelin (que tienen sus propias fortalezas, pero la durabilidad no es una de ellas).
Realmente disfruté de estos neumáticos y definitivamente los compraría de nuevo, a menos que Goodyear saque un nuevo SuperSport.
Gracias, Goodyear. Gran trabajo.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 115 medidas del Potenza Sport Evo y 75 del Eagle F1 SuperSport, 52 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Potenza Sport Evo | Eagle F1 SuperSport |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 115 medidas, de 16 a 22 pulgadas | 75 medidas, de 18 a 23 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 52 medidas 205/40 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18275/35 R18275/40 R18225/35 R19y 40 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A99%B1% | A89%B11% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C67%D30%B3% | D47%C30%B17%A5% |
| Etiqueta europea: ruido | 71-73 dB B100% | 69-75 dB B85%A15% |
| En el mercado desde | 2025 | 2021 |
| Sustituye al | Bridgestone Potenza Sport (2021) | - |
| Premios | Ganador: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | - |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Generación anterior: Bridgestone Potenza Sport vs Goodyear Eagle F1 SuperSport (10 tests en común)
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Esta es una comparativa directa entre dos neumáticos de verano de máximo rendimiento dirigidos a conductores de carretera y usuarios ocasionales de circuito: el nuevo Bridgestone Potenza Sport Evo contra el más antiguo pero popular Goodyear Eagle F1 SuperSport. En tres pruebas independientes de grupo de 2026 (montajes de 18-19 pulgadas), se miden repetidamente en las áreas más importantes para la seguridad y el ritmo: frenado en seco y mojado, manejo, aquaplaning, confort/ruido y eficiencia. El patrón es claro: el Potenza Sport Evo se sitúa consistentemente cerca de la cima en cada prueba (2.º/8, 2.º/8, 3.º/10) con un frenado excepcional y un fuerte control en mojado, mientras que el Eagle F1 SuperSport oscila entre la mitad de la tabla y el último lugar (4.º/8, 8.º/8, 8.º/10). El neumático Goodyear sigue teniendo un atractivo innegable en cuanto a comodidad y sensación de conducción, así como en resistencia al aquaplaning, pero los datos sugieren que está siendo superado cada vez más por competidores más nuevos, especialmente en seguridad en mojado y eficiencia general.
Conclusión
Si buscas el neumático de verano de máximo rendimiento más completo y moderno, el Bridgestone Potenza Sport Evo es el claro ganador en estas pruebas compartidas. Ofrece repetidamente distancias de frenado más cortas y mayor velocidad al límite: en una prueba 235/35 R19 superó al Goodyear en un 7,38 % en frenado en mojado (24,96 m frente a 26,95 m) y en un 2,87 % en frenado en seco (33,2 m frente a 34,18 m). La diferencia se vuelve dramática en la prueba Autobild Sports Cars, donde la ventaja del Bridgestone en frenado en mojado es del 14,76 % (43,9 m frente a 51,5 m) y la velocidad de manejo en mojado es un 18,27 % mayor (75,1 km/h frente a 63,5 km/h). ACE también refuerza la idea: la puntuación de seguridad de Bridgestone, basada en el frenado, es de nivel de podio, mientras que Goodyear solo es "recomendado" y relativamente débil en economía. El Goodyear Eagle F1 SuperSport es la opción más justificable si su prioridad es la resistencia al aquaplaning en línea recta y una sensación agradable y flexible para un neumático de alto rendimiento. Gana en aquaplaning en ambas pruebas donde se mide (por ~1%), y una prueba señala que se calienta bien y se siente agradable/comunicativo. Sin embargo, su frenado es consistentemente medio en comparación con el Bridgestone, y la resistencia a la rodadura es repetidamente peor (por ejemplo, 10,4 vs 9,5 kg/t; 10,31 vs 9,21 kg/t), lo que tiene implicaciones reales para el consumo de combustible/EV y a menudo se correlaciona con un neumático que simplemente se está quedando atrás con respecto a los compuestos más nuevos. Conclusión práctica: para seguridad y confianza en carretera rápida, especialmente en mojado, el Potenza Sport Evo es la opción más inteligente y preparada para el futuro. El Eagle F1 SuperSport sigue siendo una opción atractiva, con buena durabilidad y un precio competitivo, pero a menos que sea significativamente más barato en tu talla, es difícil ignorar la clara ventaja del Bridgestone en los aspectos más importantes para la seguridad.
Potenza Sport Evo vs Eagle F1 SuperSport: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Bridgestone Potenza Sport Evo o el Goodyear Eagle F1 SuperSport?
En los 3 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Bridgestone Potenza Sport Evo quedó delante 3 veces y el Eagle F1 SuperSport ni una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Potenza Sport Evo obtiene 9,5 y el Eagle F1 SuperSport 8,9 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Potenza Sport Evo o el Eagle F1 SuperSport?
El Potenza Sport Evo quedó delante en 5 de las 8 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 11,1% más corto en mojado a lo largo de 2 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Potenza Sport Evo quedó delante en 5 de las 5 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 3,9% más corto en seco a lo largo de 2 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Potenza Sport Evo tuvo un 9,7% menos de resistencia a la rodadura (2 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 7,8/10 para el Potenza Sport Evo y 7,2/10 para el Eagle F1 SuperSport.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
Los propietarios puntúan el confort con 7,7/10 para el Potenza Sport Evo y 7,3/10 para el Eagle F1 SuperSport.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Potenza Sport Evo con un 85% en 16 opiniones y el Eagle F1 SuperSport con un 84% en 66. El 86% de los propietarios del Potenza Sport Evo lo volvería a comprar, frente al 81% en el caso del Eagle F1 SuperSport.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Potenza Sport Evo se fabrica en 115 medidas (de 16 a 22 pulgadas) y el Eagle F1 SuperSport en 75 (de 18 a 23 pulgadas). 52 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Potenza Sport Evo tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Eagle F1 SuperSport, A y D.
¿Cuál es el neumático más nuevo?
El Potenza Sport Evo es el diseño más reciente: llegó al mercado en 2025, y el Eagle F1 SuperSport en 2021. El Potenza Sport Evo sustituyó al Bridgestone Potenza Sport.
Más comparativas con estos neumáticos
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Bridgestone Potenza Sport vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
8-1 en 10 tests en común
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Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 5
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vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Continental SportContact 7
1-2 en 3 tests en común
vs 
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2-11 en 13 tests en común
vs
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vs
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1-1 en 2 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2-2 en 4 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 SuperSport vs Pirelli P Zero PZ4
2-3 en 6 tests en común
Todos los tests Bridgestone vs Goodyear → Todas las comparativas → Comparar tres o más neumáticos →
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el Potenza Sport Evo Opinar sobre el Eagle F1 SuperSport
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión