Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- TR Score
- 9,5/10
- Los propietarios dicen
- 85% · 16
- TR Score
- 9,7/10
- Los propietarios dicen
- 86% · 228
El Bridgestone Potenza Sport Evo y el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 se han enfrentado en 4 tests independientes y el balance está igualado, 2-2. El Potenza Sport Evo mantuvo un 3,3% más de agarre en aquaplaning en curva; el Eagle F1 Asymmetric 6 tuvo un 7,9% menos de resistencia a la rodadura.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige el Bridgestone Potenza Sport Evo si tu prioridad es un manejo preciso y que inspire confianza, especialmente en mojado, y estás dispuesto a aceptar mayor ruido, mayor resistencia a la rodadura y, por lo general, una menor relación costo-beneficio. Elige el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si buscas un rendimiento casi de élite con una comodidad y refinamiento notablemente superiores, y una economía a largo plazo sustancialmente mejor (eficiencia y kilometraje), lo que lo convierte en la mejor opción para el uso diario y para un alto rendimiento en carretera.
Dónde es más fuerte el Potenza Sport Evo
- Mayor manejo en mojado en todos los datos compartidos (gana 3/3), con comentarios de las pruebas que destacan una dinámica segura y controlable y amplias reservas de agarre.
- En los informes cualitativos se observa un comportamiento más dinámico y preciso (dirección directa, comportamiento ágil), incluyendo un rendimiento excepcional en terrenos irregulares o de grava.
- Rendimiento de frenado competitivo en general, incluyendo múltiples victorias en frenado en mojado (por ejemplo, 52,3 m frente a 53,4 m en la prueba de SUV; 33,1 m frente a 33,3 m en Sport Auto).
Dónde es más fuerte el Eagle F1 Asymmetric 6
- Menor ruido y mayor comodidad (gana en ruido en todas las pruebas compartidas; comodidad subjetiva del Sport Auto: 10 frente a 7 puntos).
- Menor resistencia a la rodadura/mayor eficiencia en todas las pruebas compartidas donde se midió (por ejemplo, 7,24 frente a 8,57 kg/t en la prueba de SUV).
- Excepcional longevidad proyectada y valor de propiedad en Autobild (63.830 km frente a 51.860 km; valor 12,22 frente a 16,39 precio/1000)
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Potenza Sport Evo vs Eagle F1 Asymmetric 6 de un vistazo
| Categoría | Potenza Sport Evo | Diferencia | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados4 tests en común | 2 | 2 | |
| Seco9 mediciones | 3 | Empate entre los dos. | 3 |
| Mojado18 mediciones | 11 | El Potenza Sport Evo mantuvo un 3,3% más de agarre en aquaplaning en curva (3 tests) | 5 |
| Todoterreno4 mediciones | 2 | Empate entre los dos. | 2 |
| Confort5 mediciones | 0 | El Eagle F1 Asymmetric 6 fue 3,9 dB más silencioso (3 tests) | 4 |
| Valor5 mediciones | 0 | El Eagle F1 Asymmetric 6 tuvo un 7,9% menos de resistencia a la rodadura (3 tests) | 5 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,5/10 | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+0,2) | 9,7/10 |
| Valoración de los propietarios16 y 228 opiniones | 85% | Demasiado igualado | 86% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 86% | Ventaja para el Potenza Sport Evo (+3 puntos) | 83% |
| Precioen los 3 tests que indicaron precios | +8,7% | El Potenza Sport Evo fue más caro en 3 de 3 | Más barato |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 115 | 77 medidas fabricadas en ambos | 130 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 4 tests en 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Potenza Sport Evo | Parrilla | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos para SUV de verano de 2026 | P2 de 9 | P4 de 9 | |
| Prueba de neumáticos de verano para Sport Auto 2026 | P1 de 7 | P2 de 7 | |
| Prueba de neumáticos de verano de Autobild 2026 | P11 de 20 | P2 de 20 | |
| Prueba de neumáticos Super Braking de verano 2026: ¿Cómo se comportan 52 neumáticos en frenadas en seco y mojado? | P11 de 50 | P8 de 50 |
Perfil de rendimiento
12 mediciones de los 4 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Potenza Sport Evo
Eagle F1 Asymmetric 6
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 90%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 7 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Potenza Sport Evo
Eagle F1 Asymmetric 6
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Potenza Sport Evo
Eagle F1 Asymmetric 6
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Potenza Sport Evo con un 85% en 16 opiniones y el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Potenza Sport Evo | Diferencia | Eagle F1 Asymmetric 6 | Victorias | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,98 | 0,1% | 34,03 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 106,7 | 0,6% | 106,1 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| puntuado | 4,1% | puntuado | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 39,43 | 0,6% | 39,28 | 2-2 | |||||||||||||||||
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| 75,87 | 0,7% | 75,33 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| puntuado | 12,5% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 8,58 | 1,1% | 8,49 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 17,32 | 1,1% | 17,54 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 86,97 | 0,4% | 87,37 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 2,71 | 3,3% | 2,84 | 2-1 | |||||||||||||||||
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| 64,2 | 0,5% | 63,9 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 10.199 | 4% | 10.610 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 8.897 | 16% | 10.317 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 2.879 | 0,5% | 2.864 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| puntuado | 21,4% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 72,57 | 3,9 dB | 68,63 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 51.860 | 23,1% | 63.830 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 8,67 | 7,9% | 7,99 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 1.533 | 5,1% | 1.455 | 0-1 | |||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Potenza Sport Evo obtiene 9,5 y el Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sobre 10.
| Potenza Sport Evo | Categoría | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 98 | Seco | 95 | ||
| 97 | Mojado | 93 | ||
| 11 | Confort | 83 | ||
| 20 | Valor | 69 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Potenza Sport Evo | Categoría | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Agarre en Seco | 9,3 | ||
| 8,6 | Agarre en Mojado | 9 | ||
| 8,4 | Sensación del Camino | 8,8 | ||
| 9,2 | Manejabilidad | 8,9 | ||
| 7,8 | Desgaste | 7,6 | ||
| 7,7 | Comodidad | 8,3 | ||
Los propietarios valoran el Potenza Sport Evo con un 85% en 16 opiniones y el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Bridgestone Potenza Sport Evo
- 85%de 16 opiniones
- 86%lo volvería a comprar
- 115.555 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores informan que el Bridgestone Potenza Sport Evo ofrece un agarre excepcional en seco y una tracción excepcionalmente fuerte en mojado, con una entrada en curva muy precisa y un manejo confiado y estable que se adapta al uso en carreteras rápidas e incluso a días de pista. Muchos también sienten que el desgaste y la durabilidad en pista han mejorado en comparación con el antiguo Potenza Sport, y la relación calidad-precio se elogia con frecuencia frente a los rivales Michelin/Continental. La principal desventaja recurrente es el mayor ruido de la carretera y una conducción más firme, con flancos rígidos, lo que puede reducir el refinamiento en coches más silenciosos.
- Excelente agarre en seco
- Muy fuerte agarre en mojado y confianza en lluvia/frío
- Respuesta de dirección nítida y rápida entrada en curva
- Manejo estable y predecible con fuerte frenado/tracción
- Ruido de carretera notablemente más alto/rugido
- Conducción firme y flancos rígidos (confort/refinamiento reducido para algunos)
Resumen elaborado por IA a partir de 13 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 16 opiniones del Potenza Sport EvoAntes de cambiar a los Bridgestone Potenza Sport Evo (en tamaño 205/45/17), tenía los Yokohama Advan Neova RS (en tamaño 205/55/17). La diferencia es abismal-en favor de los Bridgestone. Su agarre y facilidad de uso están en un nivel completamente diferente; están en otra liga en comparación con los inaceptables Yokohama Advan Neova RS, cuyo único verdadero beneficio era el desgaste mínimo.
Los Bridgestone parecen ser mucho más propensos al desgaste, pero es un intercambio justo dado su excelente rendimiento-después de todo, no se puede tener todo. No puedo comentar sobre su rendimiento en la lluvia, ya que aún no he tenido la oportunidad de conducir en tales condiciones.
Para concluir, son silenciosos y cuentan con un flanco muy sólido-aunque quizás no tan buenos como los de los modelos Bridgestone más antiguos.
¡Los recomiendo sin dudarlo!
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%de 228 opiniones
- 83%lo volvería a comprar
- 3.123.737 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios califican al Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 muy positivamente en general (84,8 % de promedio), elogiando principalmente su fuerte agarre en seco y mojado, y muchos también mencionan una maniobrabilidad tranquilizadora. Alrededor de la mitad de los revisores que lo mencionan dicen que es notablemente más silencioso que lo que reemplazaron, y el confort se describe comúnmente como un paso adelante para un neumático UHP. La longevidad es el principal tema de conversación: los comentarios sobre la vida útil de la banda de rodadura están genuinamente divididos, con un número similar que informa de un buen kilometraje y aquellos que ven un desgaste más rápido. Una queja más pequeña pero recurrente es una sensación más suave y menos soportada (y ocasionalmente un ruido extra en superficies rugosas) para los conductores que desean una respuesta más firme y precisa.
- Excelente agarre en seco con mucha confianza
- Muy buen agarre en mojado para un neumático UHP de verano
- Menor ruido de carretera que muchos rivales y equipamientos de fábrica
- Conducción cómoda para el uso diario
- La vida útil de la banda de rodadura es inconsistente: algunos ven un gran kilometraje, otros un desgaste rápido
- Puede ser ruidoso en asfalto rugoso o áspero para una minoría notable
- La sensación de flanco blando puede reducir la precisión y hacer que las respuestas se sientan menos soportadas
Resumen elaborado por IA a partir de 204 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 228 opiniones del Eagle F1 Asymmetric 6Primero me gustaría corregir/agregar algo que dije en una reseña sobre el Mich PS4 donde mencioné que los Asy 6s no parecían estar haciendo mucho mejor. ¡Parece que el último poco de banda de rodadura de los Asy 6s dura mucho más!, pasando de 3 mm a 12,6 k a 1,7 mm (¡un poco cerca!) a 21 k, así que duran mucho más que los neumáticos PS4 en la parte trasera! (¡Los neumáticos PS4 solo duraron 13,2 k millas!!).
Para un BMW 330d 2010.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 115 medidas del Potenza Sport Evo y 130 del Eagle F1 Asymmetric 6, 77 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Potenza Sport Evo | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 115 medidas, de 16 a 22 pulgadas | 130 medidas, de 17 a 23 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 77 medidas 205/40 R17205/45 R17205/50 R17205/55 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17245/40 R17245/45 R17y 65 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A99%B1% | A93%B7% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C67%D30%B3% | C40%A33%B26%D1% |
| Etiqueta europea: ruido | 71-73 dB B100% | 68-73 dB A59%B41% |
| En el mercado desde | 2025 | - |
| Sustituye al | Bridgestone Potenza Sport (2021) | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Premios | Ganador: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | Recomendado: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Ganador: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Ganador: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Precio en los tests en común | El Potenza Sport Evo fue el neumático más caro en 3 de los 3 tests que indicaron precios, por un 8,7% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Generación anterior: Bridgestone Potenza Sport vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (15 tests en común)
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Los neumáticos Bridgestone Potenza Sport Evo y Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 se sitúan en la misma categoría de neumáticos de verano de máximo rendimiento, pero las pruebas compartidas demuestran que abordan la velocidad de maneras diferentes. En cuatro comparaciones de 2026 (incluidas dos en 245/45 R19), Bridgestone tiende a buscar la máxima sensación de vuelta y la confianza en curvas mojadas, mientras que Goodyear se centra en la usabilidad general: más silenciosos, más eficientes y (en al menos una prueba importante) con una duración considerablemente mayor. Lo principal es que ambos son neumáticos realmente rápidos con márgenes de seguridad de nivel superior, pero los factores decisivos no suelen ser el agarre máximo, sino cómo se comporta cada neumático al límite (estabilidad frente a precisión) y los costes de mantenimiento (resistencia a la rodadura, ruido, desgaste y relación calidad-precio). Estas ventajas y desventajas se hacen muy evidentes al comparar el comportamiento en mojado con la eficiencia y la ventaja de kilometraje de Goodyear.
Conclusión
En cuanto a las métricas de conducción deportiva, el Potenza Sport Evo se muestra de forma más consistente como el neumático ideal para el conductor en estos resultados compartidos, especialmente en el manejo en mojado, donde gana 3 de 3 comparaciones directas y se describe repetidamente como ágil, directo y controlable con amplias reservas. También cuenta con sólidas credenciales de seguridad en mojado en la prueba de SUV, superando al Goodyear en frenado en mojado (52,3 m frente a 53,4 m) y en medidas clave de aquaplaning (87,2 frente a 84,8 km/h en línea recta). Si su prioridad es la confianza y la precisión en carreteras exigentes o una conducción deportiva, el enfoque dinámico de Bridgestone se hace evidente. Sin embargo, el Eagle F1 Asymmetric 6 se presenta como una opción más sólida como la mejor alternativa de alto rendimiento para el uso diario. Es consistentemente más silencioso (por ejemplo, 67,0 frente a 72,4 dB en la prueba de SUV; 70,8 frente a 73,8 dB en Autobild) y consistentemente más eficiente (la resistencia a la rodadura gana en las tres pruebas donde se midió, incluyendo 7,24 frente a 8,57 kg/t en la prueba de SUV). Lo más importante para el costo de propiedad, Autobild proyecta una gran ventaja de desgaste para Goodyear (63.830 km frente a 51.860 km) y una métrica de valor marcadamente mejor (12,22 frente a 16,39 precio/1000). En resumen: Bridgestone es la herramienta más precisa; Goodyear es la compra más inteligente a largo plazo. Conclusión práctica: si realmente utilizará el límite del neumático (carreteras secundarias mojadas, carretera rápida, conducción ocasional tipo circuito), el dominio de manejo de Bridgestone es difícil de ignorar, solo espere más ruido y mayores costos de mantenimiento. Si busca un rendimiento casi de primera categoría con una notable mejora en el refinamiento y una mayor rentabilidad, el Goodyear es la recomendación más equilibrada.
Potenza Sport Evo vs Eagle F1 Asymmetric 6: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Bridgestone Potenza Sport Evo o el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6?
El Bridgestone Potenza Sport Evo y el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 se han enfrentado en 4 tests independientes y el balance está igualado, 2-2. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Potenza Sport Evo obtiene 9,5 y el Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Potenza Sport Evo o el Eagle F1 Asymmetric 6?
El Potenza Sport Evo quedó delante en 11 de las 18 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, mantuvo un 3,3% más de agarre en aquaplaning en curva a lo largo de 3 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
En los tests en común, las mediciones de la categoría Seco están repartidas 3-3 entre el Potenza Sport Evo y el Eagle F1 Asymmetric 6.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Eagle F1 Asymmetric 6 tuvo un 7,9% menos de resistencia a la rodadura (3 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 7,8/10 para el Potenza Sport Evo y 7,6/10 para el Eagle F1 Asymmetric 6.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El Eagle F1 Asymmetric 6 fue 3,9 dB más silencioso (3 tests). Los propietarios puntúan el confort con 7,7/10 para el Potenza Sport Evo y 8,3/10 para el Eagle F1 Asymmetric 6.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Potenza Sport Evo con un 85% en 16 opiniones y el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228. El 86% de los propietarios del Potenza Sport Evo lo volvería a comprar, frente al 83% en el caso del Eagle F1 Asymmetric 6.
¿Cuál es más caro?
En los 3 tests que indicaron precios, el Potenza Sport Evo fue el neumático más caro en 3 de ellos, por un 8,7% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Potenza Sport Evo se fabrica en 115 medidas (de 16 a 22 pulgadas) y el Eagle F1 Asymmetric 6 en 130 (de 17 a 23 pulgadas). 77 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Potenza Sport Evo tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Eagle F1 Asymmetric 6, A y C.
Más comparativas con estos neumáticos
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
6-9 en 15 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests en común
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests en común
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests en común
vs 
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1-5 en 6 tests en común
vs
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 5
1-2 en 3 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests en común
vs
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Continental SportContact 7
1-2 en 3 tests en común
Todos los tests Bridgestone vs Goodyear → Todas las comparativas → Comparar tres o más neumáticos →
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el Potenza Sport Evo Opinar sobre el Eagle F1 Asymmetric 6
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión